Hibrida bukan untuk saya. Kamu yakin?
Sebagai penggemar mobil klasik dan pemilik dua mobil klasik yang rakus, saya biasanya enggan menerima kabar tersebut. Sampai saat ini, saya telah mengendarai Subaru Forester sejak itu bukan SUV, tetapi station wagon off-road. Sekarang untuk sementara, seperti mobil sehari-hari, saya punya Astra tua … dengan HBO.
Beberapa hari yang lalu saya berkesempatan untuk berkenalan dengan mobil hybrid untuk pertama kalinya. Karena iklan dengan salah satu idola saya dari bertahun-tahun yang lalu, untuk beberapa waktu sekarang saya telah menghubungkan kata "hibrida" dengan hanya satu produsen - pelopor pengenalan massal teknologi ini ke dalam mobil - merek Toyota. Mobil yang akan saya kendarai sejauh lebih dari 150 km adalah inkarnasi terbaru dari Prius, dalam versi Plug-in. Jadi selain penggerak hibrida, saya masih memiliki kesempatan untuk mengisi daya mobil dari soket 230V dan berkendara lebih dari 50 km dengan baterai penuh.
Sepintas, Prius baru terlihat sangat mengesankan dan tidak memiliki kemiripan dengan pendahulunya. Generasi pertama model ini secara visual tidak terlalu hilang di tengah keramaian karena tidak ada! Inkarnasi kedua adalah CD biasa. Prius terbaru terinspirasi dari gaya Hidrogen Mirai dan saya menyukainya! Bagian depan mobil terlihat seperti pesawat luar angkasa, sedangkan bagian belakangnya sama originalnya dengan bagian belakang Honda Civic XNUMX saat diluncurkan.
Pelek kecil merusak garis tubuh yang memabukkan. Dari sudut pandang Toyota, sepertinya seseorang telah mengubah rodanya dari "Baby" yang baik. Namun, mereka tidak kecil, tetapi hanya garis lateral yang membentang ke belakang, membuatnya sangat berat secara optik. Peleknya berukuran 15 inci sehingga tidak sekecil kelihatannya. Mereka dibuat khusus untuk model ini dan produsen yang lebih besar tidak disediakan. Secara pribadi, saya akan memakai 17 inci, yang pasti akan memberikan tampilan.
Bagaimana kabar Prius?
Setelah menerima kunci dan pengarahan singkat, saya menyalakan mesin dengan tombol di dasbor. “Saya menyalakannya”… dan tidak ada… diam… Informasi tentang kesiapan untuk bergerak muncul di dial, tetapi mesin tidak bekerja. Saya membalik tuas persneling kecil ke "D" dan menarik diri perlahan. Meskipun baterai hampir habis, mesin hanya hidup ketika, setelah beberapa ratus meter, saya pergi ke jalan bebas hambatan dan mulai berakselerasi lebih cepat. Setelah menambah bensin, kecepatan mesin bertambah dan mobil mulai berakselerasi. Prius memiliki variator tanpa langkah. Pada fase awal saya tidak peduli, tapi ketika saya harus berakselerasi beberapa kali lebih cepat, ternyata pada putaran tinggi mesin bakar cukup berisik dan mengeluarkan suara yang tidak enak. Namun hal ini tidak menjadi masalah, karena dapat meredam serial, pada Prius versi ini, sistem audio JBL.
Secara teoritis, penggerak hibrida Toyota menghasilkan total 122 hp. Ini tidak banyak, mengingat "obesitas" model ini (berat trotoar lebih dari 1.5 ton). Baterai harus menimbang sendiri. Namun, kapasitas pabrik cukup memadai. Kembali dari Silesia ke Krakow, di sepanjang jalan raya A4, Prius dengan mudah berakselerasi hingga 140 km / jam dan mempertahankan kecepatan ini tanpa masalah sepanjang perjalanan. Meski berkendara cukup dinamis, komputer menunjukkan konsumsi bahan bakar 6,4 l / 100 km. Ini sangat sedikit. Mempertimbangkan berat mobil dan kecepatan yang dia tempuh dalam kilometer ini, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa hasil yang sama dapat dicapai maksimum pada mesin diesel yang baik, dan mesin bensin mobil konvensional akan menggunakan hingga dua liter. lagi. Ini karena aerodinamis Prius yang sangat baik.
Saat berkendara di jalan raya, Toyota berperilaku sangat stabil. Terlepas dari ban profil tinggi, cengkeramannya patut dicontoh. Sepuluh kilometer terakhir saya berkendara di jalan pedesaan dengan banyak belokan dan bukit. Dalam kondisi seperti itu, tidak ada kekurangan tenaga dan traksi, dan konsumsi bahan bakar berkurang 0,1 liter / 100km!
Saya menghubungkan Prius ke stopkontak di garasi. Kabel yang menghubungkan Toyota ke stopkontak pada dasarnya adalah kabel ekstensi biasa, tetapi di sisi mobil diakhiri dengan steker khusus yang menutup bersama dengan kunci pusat - sehingga beberapa orang iseng tidak memutuskan mobil dari pengisian. Di sini, bagaimanapun, saya bertemu dengan sedikit kekecewaan. Saya tahu bahwa baterai memakan banyak ruang dalam hibrida, tetapi meskipun demikian, bagasi mobil ini sangat kecil. Sepintas memang terlihat lebih kecil dari anak urban seperti Toyota Yaris. Selain itu, lantai di dalamnya cukup tinggi. Belanja akan cocok tanpa masalah, tetapi berlibur Anda tidak dapat melakukannya tanpa rak atap ...
Keesokan harinya setelah drive hybrid "bangun", komputer menunjukkan cadangan daya listrik 56 km. Saya pergi bekerja "untuk listrik" dan begitulah akhirnya saya. Pada jarak 13 km, melewati perbukitan, hanya 12 km yang menghilang dari jangkauan. Ini adalah kejutan yang menyenangkan, mengingat kebutuhan untuk mengatasi beberapa tanjakan yang signifikan. Saya juga mengendarai listrik beberapa kilometer berikutnya dalam perjalanan ke pusat Krakow. Kali ini, jangkauannya menurun sedikit lebih cepat daripada peningkatan kilometer. Ini mungkin karena kebutuhan akan AC yang lebih intensif. Yang terakhir juga merupakan satu-satunya sumber suara apa pun. Saat kami tidak menggunakan sistem audio, drive hybrid, atau dalam hal ini drive elektrik, tidak mengeluarkan suara, dan itu...aneh. Saat saya menyerahkan Toyota untuk pengujian lebih lanjut, saya berkendara sejauh 26 km dari pengisian daya, dan jarak tempuh dari reset awal dikurangi menjadi 28 km. AC "memakan" 2 km dari jangkauan baterai.
Hibrida, bagaimanapun, bagi saya?
Saya sudah lama percaya bahwa tidak ada yang datang dengan transmisi otomatis yang lebih pintar. Baik itu transmisi otomatis hidrolik klasik, CVT, atau transmisi kopling ganda otomatis. Sangat penting bahwa saya tidak perlu mencampur gigi. Lalu lintas bukanlah balapan atau reli - perpindahan cepat tidak masalah. Jadi saya menyukainya.
Melewati 26 km hanya dengan listrik karena komputer menunjukkan konsumsi bahan bakar rata-rata 0,0l / 100km. Aku juga menyukainya! Pertanyaannya, berapa biaya untuk mengisi baterai dari stopkontak untuk menempuh jarak tersebut? Astra saya akan membakar kurang dari 3 liter gas untuk jarak ini, mis. sekitar 7 zł.
Di dalam, ada cukup ruang untuk empat orang, karena itulah Prius terdaftar, dan bahkan penumpang tinggi tidak boleh terlalu mengeluh tentang kurangnya ruang di belakang. Kelebihan lainnya untuk Toyota hybrid.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
