Lexus UX - crossover Jepang baru sebagai "lolipop di belakang kaca"

UX akan masuk ke dealer Lexus dalam waktu dekat. Namun demikian, kami telah memiliki kesempatan untuk melakukan test drive pertama dan membentuk opini tentang crossover terkecil dari merek Jepang.

Ini tidak akan menjadi laporan khas dari balapan pertama, belum lagi tesnya. Kami lebih akan fokus pada sensasi. Dan semua karena tergesa-gesa, dan itu bukan milik kita. Pabrikan Jepang memutuskan untuk mengundang kami ke presentasi mobil yang tidak akan dijual dalam enam bulan. Benar, pesanan pertama dapat dilakukan pada awal tahun kalender ini, tetapi pertanyaan alami muncul: apakah itu sepadan dengan terburu-buru?

Lexus bereaksi cukup lambat terhadap kebutuhan pasar. Kompetisi telah lama memiliki sesuatu untuk dikatakan tentang ini. Mercedes menggoda dengan GLA, Audi akan memperkenalkan gelombang kedua Q3, dan Volvo telah memenangkan penghargaan 40 Car of the Year untuk XC2018-nya. Karakter yang cukup berbeda dari Mini Countryman. Ini, tentu saja, tidak semuanya. Jaguar E-Pace dan Infiniti QX1 juga melakukan yang terbaik. Seperti yang Anda lihat, ada persaingan, dan dia bahkan berhasil memenangkan simpati pembeli dan mengakar di jalan-jalan Eropa. Bagaimana performa Lexus di grup ini?

Sebagaimana layaknya perwakilan modern dari perhatian Toyota, Lexus UX baru harus dibedakan dengan gaya khas dan penggerak hibrida, yang telah menjadi ciri khas pabrikan Jepang. Jika ini adalah harapan kami, maka UX memenuhinya seratus persen.

Desain adalah kekuatan Lexus kecil. Tubuh dan interior mengandung banyak elemen yang dikenal dari model top merek, seperti limusin LS dan coupe LC. Pada saat yang sama, beberapa detail ditambahkan yang belum ada dalam model apa pun sejauh ini. Fitur khas seperti itu, tentu saja, adalah "sirip" yang terintegrasi ke bagian belakang kasing. Mereka mengingatkan pada kapal penjelajah Amerika tahun 50-an abad terakhir, seperti benih mereka, tetapi mereka bukan hanya hiasan. Fungsinya adalah untuk membentuk aliran udara di sekitar tubuh dengan benar sedemikian rupa untuk meminimalkan hambatan udara.

Elemen praktis yang akan dihargai oleh pengemudi dalam kelompok besar adalah lengkungan roda yang sedikit menyamping dan tidak dicat. Bentuk khusus mereka juga telah dirancang sedemikian rupa sehingga pancaran udara terpisah dari kendaraan yang bergerak, tetapi yang terpenting, mereka melindungi cat yang berharga dari lecet kecil. Kusen pintu bawah yang terpasang di pintu melakukan fungsi yang sama. Mereka menutupi ambang batas nyata, menyerap dampak batu dan melindungi kaki orang yang masuk dari lumpur, yang sangat kami hargai di musim dingin.

Di bagian depan, UX adalah ciri khas Lexus. Kisi-kisi berbentuk jam pasir dalam versi yang ditunjukkan dalam foto memberikan karakter pada gaya F Sport yang menarik. Sayangnya, Lexus telah menyerah pada mode terbaru untuk lencana perusahaan dua dimensi yang datar. Penghiburannya adalah tertanam dalam boneka yang tidak mempesona dengan bentuknya yang sederhana.

Interior Sachiko

Segmen premium crossover kompak tidak lepas dari kekurangan kualitas. Sayangnya, beberapa produsen dengan jelas percaya bahwa model terkecil dapat dibuat dengan kualitas yang jauh lebih rendah atau bahan yang tidak sesuai dengan merek yang menawarkan lebih dari sekadar mobil biasa.

Lexus menempuh jalan ini? Benar-benar tidak. Detik-detik pertama yang dihabiskan di dalam mobil sudah cukup untuk diyakinkan akan ketekunan pembuatan mobil-mobil ini. Kami telah memiliki kesempatan untuk mengendarai mobil pra-produksi sebelumnya, dan pada kesempatan itu kami selalu diminta untuk mengabaikan ketidaksempurnaan buatan tangan yang hilang setelah proses manufaktur selesai. Dalam melakukannya, kami tidak perlu menutup mata terhadap apa pun dan jika stok UX mempertahankan level ini, maka itu akan tetap menjadi salah satu mobil paling canggih di segmennya. Apa yang disebut "Lexus feel" ditingkatkan dengan jahitan berkualitas tinggi yang terinspirasi oleh kerajinan tradisional yang disebut sashiko, bahan dekoratif seperti kertas atau, paling tinggi, pegangan ventilasi udara "3D" yang menyala.

Salah satu kelemahan UX terungkap saat bak truk diangkat. Bagasi tampaknya cukup kecil untuk tubuh 4,5 meter. Lexus tidak menyebutkan secara spesifik kapasitasnya, karena bentuk dan kapasitasnya akan berubah. Potensi dapat dilihat dengan menaikkan lantai, di mana bak mandi yang dalam tersembunyi. Kami tidak keberatan dengan kursi di kabin. Meskipun dari luar mungkin tampak bahwa tubuh rendah tidak akan memberikan ruang ekstra, orang yang lebih tinggi dari 180 cm akan nyaman duduk di sofa belakang dan tidak akan mengeluh tentang atap miring atau kurangnya ruang kaki.

Ada juga banyak ruang di bagian depan, dan kursi pengemudi memiliki berbagai penyesuaian ketinggian yang sangat luas. Kursi standar di mobil ini cukup rendah, sehingga para insinyur dipandu oleh ide untuk mencapai pusat gravitasi yang rendah. Tujuannya dikatakan tercapai dan UX memiliki pusat gravitasi terendah di segmennya. Ini, tentu saja, diterjemahkan ke dalam penanganan, yang harus sedekat mungkin dengan model "penumpang".

presisi laser

Lexus UX akan mulai dijual dalam tiga versi drive. Mereka semua mengandalkan mesin bensin dua liter tanpa supercharger, tetapi masing-masing benar-benar berbeda satu sama lain. Versi UX 200 (171 km) akan menjadi yang termurah dan tidak akan dialiri listrik. Penggerak roda depan ditransmisikan melalui D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) baru yang menambahkan gigi klasik pertama untuk memastikan start cepat tanpa lolongan pengemudi yang tidak disukai. Anda juga dapat memahami bahwa ini adalah transmisi otomatis di mana ada dua roda gigi, yang pertama dengan rasio roda gigi tetap, dan yang kedua dengan rasio roda gigi variabel.

Spesialisasi Lexus, tentu saja, adalah drive gabungan. UX 250h - hibrida sistem 178 hp penggerak roda depan, sedangkan UX 250h E-Four memiliki tenaga kuda yang sama dengan hibrida dasar, tetapi motor listrik tambahan di gandar belakang membantu mewujudkan penggerak 4x4.

Kami menghabiskan kilometer pertama di belakang kemudi Lexus UX, berurusan dengan penggerak hibrida dan penggerak roda depan. Yang segera kami perhatikan adalah kemudi yang sangat halus. Di satu sisi, itu tidak kasar atau sporty, agar tidak menunda pengemudi yang mencari relaksasi di belakang kemudi, tetapi pada saat yang sama dicirikan oleh presisi kontrol yang hampir seperti laser. Pergerakan minimal sudah cukup dan mobil langsung menyesuaikan dengan jalur yang dipilih. Tidak, ini tidak berarti kegugupan - gerakan acak dikecualikan, dan dalam setiap sepersekian detik pengemudi merasa bahwa dia sedang mengendarai mobil dan tidak ada yang tersisa untuk kebetulan.

Jalan Swedia di dekat Stockholm, tempat balapan pertama berlangsung, tidak terkenal dengan cakupan yang buruk, jadi sulit untuk mengatakan apa pun tentang meredam gundukan yang dalam. Selama berkendara normal, suspensi bekerja dengan baik, di tikungan yang lebih kencang menahan bodi dengan kuat dan melindunginya dari gulungan yang berlebihan. Di sinilah pusat gravitasi rendah tentu membantu. Singkatnya, Lexus kecil menyenangkan untuk dikendarai, dan sementara hibrida kecil Toyota tidak terkait dengan kesenangan berkendara, UX baru membuktikan bahwa dua dunia dapat digabungkan.

Kami tidak akan menyangkal bahwa Lexus akan menghadirkan model UX untuk dijual dalam bentuk yang sama sekali tidak berubah (kecuali untuk bagasi, seperti yang dijanjikan oleh perwakilan merek secara pribadi) dan akan mempertahankan semua keunggulan yang kami temukan selama perjalanan pertama. Tetapi jika ini masalahnya, dan Anda mempercayai merek Lexus, maka Anda dapat memesan Lexus UX baru secara membabi buta. Ini adalah mobil yang sangat bagus, yang memiliki peluang untuk menjadi lebih baik dalam enam bulan ke depan.

Daftar harganya belum diketahui, mungkin sekitar satu bulan lagi kita akan mengetahui kapan Lexus mulai menerima pesanan pertama. Produksi dimulai tahun depan, mobil pertama akan dikirim ke Polandia pada bulan Maret. Sebelum acara ini, akan ada presentasi lain, kali ini versi final, jadi jika ragu, Anda selalu bisa menunggu dengan keputusan dan menunggu penilaian akhir.