Kopling Hidrokinetik - Gejala Kerusakan dan Regenerasi Kopling

Kopling adalah salah satu bagian terpenting dari sebuah mobil, meskipun Anda tidak selalu tahu cara kerjanya. Penggunaan transmisi yang benar memastikan pengendaraan yang efisien, yaitu kecepatan kendaraan yang benar, penanganan yang baik, dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Anda tidak perlu tahu apa itu konverter torsi. Tentunya Anda tahu cara kerja kopling pada transmisi manual yang pedalnya ada di bawah kaki kiri. 

Pada mobil dengan transmisi otomatis, segalanya berbeda. Tidak ada pedal. Namun, mobil juga akan memilikinya. Namun, ini bukan kopling gesekan, seperti halnya dengan kotak persneling, melainkan kopling hidrokinetik. Sangat sering elemen ini disebut konverter torsi atau hanya konverter. Pendapat tentang dia terbagi.

Beberapa orang menghindari otomatisasi, percaya bahwa jika transmisi pada kendaraan seperti itu rusak, maka akan sangat sulit untuk memperbaikinya. Padahal pada dasarnya untuk mekanik berpengalaman, regenerasi konverter torsi seharusnya tidak menjadi masalah. Perbaikan semacam itu dapat dilakukan di sebagian besar bengkel mobil dan di pusat layanan resmi mana pun.

Prinsip pengoperasian konverter torsi dan penggerak

Yang paling penting adalah Anda tahu itu kopling konverter torsi tidak menghubungkan mesin ke roda kendaraan secara permanen. Dalam hal ini, energi kinetik akan ditransfer melalui fluida, sehingga memanfaatkan inersia fluida. Itu diputar oleh bilah pompa. Ini adalah bagian-bagian mesin yang selalu bekerja dengannya. Penting dalam desain kopling semacam itu adalah turbin. Ini adalah semacam bayangan cermin dari pompa. Tugasnya adalah mengambil lebih banyak torsi yang diciptakan oleh cairan yang mengalir di sekitar bilah, yang juga memengaruhi selip kopling. Pada gearbox, turbin dihubungkan dengan gearbox, sehingga juga terhubung dengan roda. 

Saat menghidupkan mesin saat idle, akan ada sedikit pergerakan cairan di konverter torsi, tetapi cukup untuk menggerakkan kendaraan saat rem dilepas. Kondisi - transmisi diaktifkan. Drive tidak berhenti meskipun cairan menolak. Namun, itu tidak akan cukup besar untuk menghentikan mesin. 

Di sisi lain, saat Anda menambahkan gas dan menaikkan rpm, cairan mulai bersirkulasi dengan sangat cepat melalui konverter. Ini, pada gilirannya, akan menyebabkan lebih banyak tekanan pada bilah rotor turbin. Kemudian mobil menambah kecepatan. Saat dinaikkan ke level tertentu, transmisi secara otomatis berpindah ke gigi yang lebih tinggi. Secara alami, selain prinsip pengoperasian elemen ini, perlu diketahui gejala apa yang akan disinyalkan oleh konverter torsi saat rusak.

Gejala Kerusakan dan Regenerasi Torque Converter

Menurut pabrikannya, gejala kerusakan pada torque converter seharusnya tidak benar-benar muncul. Mereka berpendapat bahwa dalam kondisi ideal, konverter torsi tidak berhak aus. Mengapa? Karena tidak ada cakram dengan lapisan gesekan. Mereka hadir dalam transmisi manual dan aus akibat penggunaan normal. 

Sedangkan untuk torque converter, semua energi akan disalurkan melalui fluida. Secara teoritis, ini seharusnya tidak menyebabkan kerusakan pada bagian internal. Sayangnya, Anda mungkin sudah mengetahui bahwa kondisi ideal sebenarnya tidak ada. Kadang-kadang, saat konverter torsi sedang bekerja, regenerasi mungkin diperlukan. 

Begitu banyak pengemudi yang mengabaikan kebutuhan untuk mengganti oli pada transmisi otomatis. Akibatnya, akan tercemar berat. Pengotor semacam itu, misalnya, melapisi partikel dari cakram kopling. Ini dapat menyebabkan mobil bergerak semakin lambat dan Anda harus menambahkan lebih banyak bensin untuk membuatnya bergerak. Akhirnya, dia bahkan mungkin berhenti bergerak. Ingatlah bahwa ini adalah elemen yang sangat rumit sehingga hanya mekanik berpengalaman yang akan mengetahui cara kerja konverter torsi dengan benar dan cara memeriksa kemungkinan kerusakan.

Keuntungan dan kerugian dari konverter torsi

Jika Anda menganalisis secara singkat karakteristik mekanisme ini dan mencari tahu cara kerja konverter torsi, Anda dapat diyakinkan tentang kepraktisan solusi semacam itu. Ingatlah bahwa selain kelebihan, ada juga kekurangannya. Sisi positifnya, kopling tidak memerlukan perawatan, jadi Anda akan selalu menarik diri dengan mulus. Saat mengemudi, mobil tidak berkedut, dan mesin tidak mati saat berhenti. Kopling seperti itu tidak aus seperti kopling gesekan. 

Kerugiannya, bagaimanapun, adalah pelepasan panas dalam jumlah besar dan kehilangan daya yang signifikan. Selain itu, mekanisme semacam itu memiliki massa dan dimensi yang besar. Kami harus memperhitungkan fakta bahwa jika terjadi kerusakan besar, pembelian konverter torsi baru akan mahal. Saat memutuskan jenis kopling mana yang akan dipilih, dipandu oleh pendapat tepercaya dari pengemudi lain dan mekanik tepercaya.