- Audi
- Chery
- chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Persetujuan
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Mengapa katup menekuk ketika waktunya rusak?
Mekanisme katup bekerja sebagai berikut: pada saat piston mencapai titik mati atas, kedua katup di ruang bakar ditutup - tekanan tertentu dibuat di dalamnya. Sabuk rusak mengarah pada fakta bahwa katup tidak punya waktu untuk menutup dalam waktu sebelum kedatangan piston. jadi, pertemuan mereka muncul - tabrakan, yang justru mengarah pada fakta bahwa katup menekuk. Sebelumnya, untuk mencegah masalah seperti itu, alur katup khusus dibuat pada ICE lama. Relung serupa juga ditemukan pada ICE generasi baru, tetapi hanya dimaksudkan untuk menghindari deformasi katup selama pengoperasian mesin pembakaran internal dan jika sabuk putus, mereka sama sekali tidak menyelamatkan.
Dari sudut pandang fisik, sejak timing belt putus, camshaft segera berhenti, di bawah aksi pegas balik yang memperlambat cam-nya. Pada saat ini, poros engkol secara inersia terus berputar (terlepas dari apakah gigi digerakkan atau tidak, kecepatannya rendah atau tinggi, roda gila terus memutarnya). Artinya, piston terus bekerja, dan akibatnya, mereka menabrak katup yang terbuka pada saat itu. Cukup jarang, tetapi itu terjadi ketika katup merusak piston itu sendiri.
Penyebab timing belt rusak
- keausan sabuk atau kualitasnya yang buruk (roda gigi poros memiliki tepi yang tajam atau masuknya oli dari segel oli).
- irisan poros engkol.
- baji pompa (kejadian paling umum).
- beberapa atau satu baji camshaft (misalnya, karena kerusakan salah satunya - namun, di sini konsekuensinya sedikit berbeda).
- rol penegang dibuka atau rol terjepit (ada kendor atau kencangnya sabuk).
Mesin modern, karena lebih kuat dari pendahulunya, memiliki kemampuan bertahan yang jauh lebih sedikit. Jika kita perhatikan penyebabnya, mengandalkan katup, masalah ini muncul karena jarak yang kecil antara mereka dan piston. Artinya, jika pada saat piston tiba, katup terbuka, maka langsung bengkok. Karena untuk kompresi dan kompresi yang lebih besar di bagian bawah piston tidak ada alur di bawah katup dengan kedalaman yang diperlukan.
Di ICE mana katup menekuk?
Pada mesin dengan ICE 8-katup, tikungan paling sedikit, tetapi 16 dan 20 sel, apakah itu bensin atau diesel, tikungan terjadi dalam banyak kasus. Benar, kadang-kadang bisa menjadi satu atau lebih katup, dan jika mesin pembakaran internal bekerja saat idle, maka masalahnya akan terbawa. Tetapi kasus seperti itu sedikit, kebanyakan, konsekuensinya tidak dapat diubah. Tabel dengan daftar ICE tempat katup semua mobil populer menekuk saat timing belt putus.
TOYOTA
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| 1S | penindasan | Camry V10 2.2GL | tidak tertindas |
| 2S | penindasan | 3VZ | tidak tertindas |
| 2E | penindasan | 1S | tidak tertindas |
| 3S-GE | penindasan | 2S | tidak tertindas |
| 3S GTE | penindasan | 3S-FE | tidak tertindas |
| 3S-FSE | penindasan | 4S-FE | tidak tertindas |
| 4A-GE | penindasan (tidak membungkuk saat idle) | 5S-FE | tidak tertindas |
| 1G-FE VVT-i | penindasan | 4A-FHE | tidak tertindas |
| Balok G-fe | penindasan | 1G-UE | tidak tertindas |
| 1JZ-FSE | penindasan | 3A | tidak tertindas |
| 2JZ-FSE | penindasan | 1JZ-GE | tidak tertindas |
| 1MZ-FE VVT-i | penindasan | 2JZ-GE | tidak tertindas |
| 2MZ-FE VVT-i | penindasan | 5A-FE | tidak tertindas |
| 3MZ-FE VVT-i | penindasan | 4A-FE | tidak tertindas |
| 1VZ-FE | penindasan | 4A-FE LB | tidak bengkok (lean burn) |
| 2VZ-FE | penindasan | 7A-FE |
| 3VZ-FE | penindasan | 7A-FE LB | tidak bengkok (lean burn) |
| 4VZ-FE | penindasan | 4E-FE | tidak tertindas |
| 5VZ-FE | penindasan | 4E-FTE | tidak tertindas |
| 1SZ-FE | penindasan | 5E-FE | tidak tertindas |
| 2SZ-FE | penindasan | 5E-FHE | tidak tertindas |
| 1G-FE | tidak tertindas |
| 1G-GZE | tidak tertindas |
| 1JZ-GE | tidak bengkok (dalam praktiknya mungkin) |
| 1JZ-GTE | tidak tertindas |
| 2JZ-GE | tidak bengkok (dalam praktiknya mungkin) |
| 2JZ-GTE | tidak tertindas |
| 1MZ-FE tipe'95 | tidak tertindas |
| 3VZ-E | tidak tertindas |
SUZUKI
| Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| G16A (1.6l 8 katup) | tidak tertindas |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | tidak tertindas |
DAEWOO
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| Lanos 1.5 | penindasan | Lanos, Sens 1.3 | tidak tertindas |
| Lanos 1.6 | penindasan | Nexia 1.6. 16 Uzbek. | tidak tertindas |
| Mati 0.8 | penindasan dan juga panduan untuk penggantian | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF otomatis hingga 2008) | tidak tertindas |
| Nexia A15SMS (Euro-3, setelah 2008) | penindasan |
| Nubira 1,6л. DOHC | penindasan |
CHEVROLET
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 buah. | penindasan |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | penindasan |
| jalan 1.6 | penindasan |
| Aveo 1.4 F14S3 | penindasan |
| Lacetti 1,6л. 1,4л. | penindasan |
| Captiva LT 2,4 . | penindasan |
LEMON
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | penindasan |
| Citroen ZX 1.9 dan 2.0 (diesel) | penindasan |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | penindasan |
| Citroen C4 1.6i 16V | penindasan |
| Citroen jumper 2.8 DI | penindasan |
| Citroen Berlingo 1.4 dan 1.6 | penindasan |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | penindasan |
HYUNDAI
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Getz 1.3 12kl | penindasan |
| Getz 1.4 16kl | penindasan |
| Aksen SOHC 1.5 12V DOHC 1.5 16v | penindasan |
| H 200, D4BF | penindasan |
| Elantra, G4FC | penindasan |
| Sonata, 2.4l | penindasan |
VAZ
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| 2111 1.5 16cl. | penindasan | 2111 1.5 8cl. | tidak tertindas |
| 2103 | penindasan | 21083 1.5 | tidak tertindas |
| 2106 | penindasan | 21093, 2111, 1.5 | tidak tertindas |
| 21091 1.1 | penindasan | 21124, 1.6 | tidak tertindas |
| 20124 1.5 16v | penindasan | 2113, 2005 1.5 ind., 8 cl. | tidak tertindas |
| 2112, 16 katup, 1.5 | penindasan (dengan piston stok) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standar" (Lada Granta) | tidak tertindas |
| 21126, 1.6 | penindasan | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | tidak tertindas |
| 21128, 1.8 | penindasan | 21124 1.6 16 cl. | tidak tertindas |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | penindasan |
| 21116 16 sel. "Norma" (Lada Granta) | penindasan |
| 2114 1.3 8 sel dan 1.5 16 sel | penindasan |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. dan K4M 697 1.6 16 cl. | penindasan |
| Tingkat 1,7l. | penindasan |
RENAULT
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Klasik, Kangoo, Simbol | penindasan (dalam banyak kasus) |
| K7J 1.4 8kl | penindasan |
| K4J 1.4 16 cl. | penindasan |
| F8Q 622 1.9D | penindasan |
| 1.6 16V K4M | penindasan |
| 2.0 F3R | penindasan |
| 1.4 RXE dan semua mesin reno baik 8 dan 16 sel. | penindasan |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | penindasan |
Volvo
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| S40 1.6 (sabuk) | penindasan |
| 740 2.4D | penindasan (mematahkan camshaft dan pendorong) |
Kia
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| Spektrum 1.6 | penindasan | D4EA | tidak tertindas |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | penindasan |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | penindasan |
| Serato, Spectra 1.6 16v | penindasan |
| Benih (Sid) 1.4 16kl. | penindasan |
Persetujuan
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | penindasan |
| Tipo dan Tempra 1.4, 8 katup. dan 1.6 l | penindasan (dalam kasus yang jarang terjadi mereka tidak menekuk) |
| Tipe i Tempra 1.7 diesel | penindasan |
| Ducati 8140 | penindasan (menghancurkan rocker) |
| Ducati F1A | penindasan |
Mercedes
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| 271 motor | penindasan |
| W123 615,616 (bensin, solar) | penindasan |
Peugeot
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| 307 TU5JP4 1.6 | penindasan | 607 2.2 hdi 133 hp | tidak menindas (tetapi merusak kursi goyang, mobil berhenti tanpa suara) |
| 206 TU3 1.4 | penindasan | Petinju 4HV, 4HY | tidak menindas (tetapi menghancurkan rocker) |
| 405 1,9 liter. benz | penindasan |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | penindasan |
Honda
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| Accord | penindasan | Civic 15Z6 | tidak tertindas |
| D15B | penindasan |
Ford
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| zet 1.8 | penindasan | zet 2.0 | tidak tertindas |
| Fokus II 1.6л. 16v | penindasan | Sierra 2.0 CL OHC 8 . | tidak tertindas |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | penindasan + kemacetan pengangkat hidrolik |
Geely
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | penindasan | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | tidak tertindas |
| Geely MK 1.6 4A-FE | tidak tertindas |
| Geely FC 1.8 7A-FE | tidak tertindas |
| Geely LC 1.3 8A-FE | tidak tertindas |
Mitsubishi
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| 6g73 2.5GDI | penindasan (tidak menindas pada kecepatan rendah) | Pajero 2 3.0 l 12 sel | tidak tertindas |
| 4G18, 16 katup, 1600cm2 | penindasan |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | penindasan |
| Karisma 1.6 | penindasan |
Nissan
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| Nissan Cefiro 32 VQ20DE | penindasan | RB VG VE CA | tidak tertindas |
| Nissan Primera 2.0D 8 . | penindasan |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | penindasan, dan RB20E menghancurkan rocker |
| Nissan Cerah QG18DD NEO | penindasan |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| ADP 1.6 | penindasan | 1,8 RP | tidak tertindas |
| Polo 2005 1.4 | penindasan | 1,8 AAM | tidak tertindas |
| Konveyor T4 ABL 1.9 l | penindasan | 1,8 PF | tidak tertindas |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | penindasan | 1,6 EZ | tidak tertindas |
| SETELAH 1.8 . 20V | penindasan | 2,0 2E | tidak tertindas |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | penindasan + merusak panduan katup | 1,8 PL | tidak tertindas |
| 1,4 VSA | penindasan | 1,8 AGU | tidak tertindas |
| 1,4 TANGGAL | penindasan | 1,8 EV | tidak tertindas |
| 2,8 AAA | penindasan | 1,8 ABS | tidak tertindas |
| 2,0 9A | penindasan | 2,0JS | tidak tertindas |
| 1,9 1Z | penindasan |
| 1,8 KR | penindasan |
| 1,4 BBZ | penindasan |
| 1,4 AS | penindasan |
| 1,4 VSA | penindasan |
| 1,3 MN | penindasan |
| 1,3 Hongkong | penindasan |
| 1,4 AKQ | penindasan |
| 1,6 BU | penindasan |
| 1,3 NZ | penindasan |
| 1,6 BFQ | penindasan |
| 1,6 CS | penindasan |
| 1,6 AE | penindasan |
| 1,6 AKL | penindasan |
| 1,6AFT | penindasan |
| 1.8 AWT | penindasan |
| 2,0 BPY | penindasan |
Opel
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| X14NV | penindasan | 13S | tidak tertindas |
| X14NZ | penindasan | 13N/NB | tidak tertindas |
| C14NZ | penindasan | 16SH | tidak tertindas |
| X14XE | penindasan | C16NZ | tidak tertindas |
| X14SZ | penindasan | 16SV | tidak tertindas |
| C14 SE | penindasan | X16SZ | tidak tertindas |
| X16NE | penindasan | X16SZR | tidak tertindas |
| X16XE | penindasan | 18E | tidak tertindas |
| X16XEL | penindasan | C18NZ | tidak tertindas |
| C16 SE | penindasan | 18 SEH | tidak tertindas |
| Z16xer | penindasan | 20 SEH | tidak tertindas |
| Bab 18XE | penindasan | C20NO | tidak tertindas |
| C18 XEL | penindasan | X20 SE | tidak tertindas |
| C18XER | penindasan | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | tidak tertindas |
| Bab 20XE | penindasan | 1.6 jika 8 sel. | tidak tertindas |
| C20BIARKAN | penindasan |
| X20XEV | penindasan |
| Z20LEL | penindasan |
| Z20LER | penindasan |
| Z20LEH | penindasan |
| X22XE | penindasan |
| Bab 25XE | penindasan |
| X25X | penindasan |
| Y26SE | penindasan |
| X30XE | penindasan |
| Y32SE | penindasan |
| Corsa 1.2 8v | penindasan |
| Kadet 1,4 l | penindasan |
| semua 1.4, 1.6 16V | penindasan |
Lifan
| Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| LF479Q3 1,3l. | tidak tertindas |
| Tritek 1,6л. | tidak tertindas |
| 4A-FE 1,6л. | tidak tertindas |
| 5A-FE 1,5л. 1,8л. 7A-FE | tidak tertindas |
Chery
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | penindasan |
| Jimat SQR480ED | penindasan + rocker arm break |
| A13 1.5 | penindasan |
Mazda
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| E2200 2,5l. dis. | penindasan | 323f 1,5 . Z5 | tidak tertindas |
| 626GD FE3N 16V | penindasan | Xedos 6, 2,0л., V6 | tidak tertindas |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | tidak tertindas |
| F2 | tidak tertindas |
| FS | tidak tertindas |
| FP | tidak tertindas |
| KL | tidak tertindas |
| KJ | tidak tertindas |
| ZL | tidak tertindas |
Subaru
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Tidak bengkok |
| EJ25D DOHC dan EJ251 | penindasan | EJ253 2.5 SOCH | tidak menindas (hanya jika idling) |
| EJ204 | penindasan | EJ20GN | tidak tertindas |
| EJ20G | penindasan | EJ20 (201) DOHC | tidak tertindas |
| EJ20 (202) SOHC | penindasan |
| EJ18 SOHC | penindasan |
| BUKAN 15 | penindasan |
Bagaimana cara mengetahui apakah katup bengkok?
Memeriksa mesin pembakaran internal jika katup bengkok setelah waktu istirahat
Dalam hal ini, baik inspeksi visual maupun angka yang diberikan dalam tabel "tikungan katup" tidak akan membantu Anda. Bahkan jika Anda memiliki informasi di tangan Anda dari pabrikan tentang kerusakan jika sabuk putus, tidak diketahui seberapa andalnya itu.
Jika Anda ingin memeriksa kemungkinan menekuk katup oleh piston saat timing belt putus, Anda harus melepas sabuk, atur piston pertama di TMA, putar camshaft 720 derajat.
Jika semuanya berjalan dengan baik dan dia tidak beristirahat, Anda dapat terus memeriksa - pergi ke piston kedua. Ketika semuanya baik-baik saja di sana, maka kemungkinan sabuk yang rusak tidak akan menyebabkan konsekuensi negatif pada mesin pembakaran internal mobil Anda.
Untuk menghindari masalah ini (kelengkungan katup jika terjadi kerusakan), Anda harus terus-menerus memantau kondisi dan ketegangan sabuk waktu. Ketika suara asing sekecil apa pun muncul selama operasi, Anda harus segera mencoba mencari tahu penyebab kemunculannya, memeriksa kondisi rol dan pompa.
Saat membeli mobil bekas, segera ganti timing belt, apa pun yang dikatakan dealer kepada Anda. Dan kemudian pertanyaan mendesak seperti apakah katup menekuk saat rusak? Anda tidak akan diganggu.
Tanda-tanda katup bengkok
Ketika sabuk putus, maka hanya mengganti sabuk waktu, berharap semuanya berjalan tanpa konsekuensi dan Anda menghidupkan mesin, tidak sepadan. Terutama jika mesin pembakaran internal ada dalam daftar yang katupnya tertekuk. Ya, ada kalanya tikungan tidak terlalu besar dan beberapa katup tidak lagi pas di sadel, maka Anda dapat memutar starter, tetapi seringkali tindakan seperti itu juga akan memperburuk situasi. Karena dengan kerusakan kecil semuanya akan bekerja dan berputar, namun, mesin pembakaran internal akan bergetar, dan konsekuensinya hanya akan memburuk.
Yang terbaik adalah jika Anda melepas "kepala" untuk memeriksa ini secara visual atau mengisi minyak tanah, namun, ada beberapa cara untuk memeriksa apakah katup bengkok tanpa membongkar mesin pembakaran internal.
Gejala utama jika katup bengkok - kecil atau seluruhnya tidak ada kompresi. Oleh karena itu, Anda perlu mengukur kompresi di dalam silinder. Tapi, tindakan seperti itu relevan jika poros engkol dapat diputar dan tidak ada yang bersandar di mana pun. Jadi hal pertama yang harus dilakukan adalah memasang sabuk baru, secara manual, dengan baut pada HF, gulirkan seluruh mekanisme distribusi gas beberapa putaran (Anda perlu melepaskan lilin secara bersamaan).
Cara memeriksa apakah katup bengkok
untuk menentukan apakah beberapa batang katup telah bengkok, secara harfiah lima putaran putaran manual dengan kunci pada baut poros engkol sudah cukup. Jika batangnya utuh, maka putarannya akan bebas, bengkok - berat. Dan juga harus ada 4 titik yang jelas nyata (pada satu putaran) perlawanan terhadap pergerakan piston. Jika resistensi seperti itu tidak terlihat, maka pasang kembali lilin, buka satu per satu dan putar poros engkol lagi.
Dengan kekuatan torsi manual, dengan salah satu lilin hilang, relatif mudah untuk memahami di silinder mana katup ditekuk. Namun, cara ini tidak selalu dapat membantu Anda mengetahui secara akurat apakah katup bengkok atau tidak.
Jika poros engkol berputar bebas, maka Anda bisa periksa dengan pengukur kompresi. Apakah tidak ada alat seperti itu? Cara melakukan pneumotest, apalagi, memeriksa kekencangan silinder adalah cara yang paling benar, yang akan memberikan jawaban tentang bagaimana pelat katup pas di sadel, tanpa konsekuensi tambahan saat menggulir dengan starter dan tanpa memasang sabuk baru.
Bagaimana cara memeriksa apakah katup itu sendiri bengkok?
Untuk pneumotest, Anda tidak perlu menarik mobil ke bengkel, Anda bisa mengetahui sendiri apakah silindernya kencang atau tidak. termudah:
- ambil sepotong selang sesuai dengan diameter sumur lilin;
- buka lilin;
- atur piston silinder ke titik mati atas (katup tertutup) satu per satu;
- masukkan selang dengan erat ke dalam sumur;
- Anda mencoba dengan sekuat tenaga untuk meniup ke dalam ruang bakar (udara lewat - bengkok, tidak lewat - "menyapu").
Tes yang sama dapat dilakukan dengan menggunakan kompresor (bahkan dengan mesin). Benar, Anda harus meluangkan sedikit lebih banyak waktu, karena Anda perlu mempersiapkannya. Bor elektroda pusat di lilin lama, dan letakkan selang di ujung keramik (perbaiki dengan baik dengan penjepit). Kemudian pompa tekanan ke dalam silinder (asalkan piston di dalamnya berada pada TMA).
Dengan mendesis dan menekan pengukur tekanan, akan menjadi jelas apakah tutup katup duduk di sadel atau tidak. Selain itu, tergantung ke mana udara mengalir, tentukan inlet atau outlet bengkok. Saat knalpot bengkok, udara masuk ke exhaust manifold (peredam). Jika katup masuk ditekuk, maka masuk ke saluran masuk.
