Honda Accord Type-S - gangguan dari dunia
Di sini, di mana saya berada, cuaca cerah terjadi sesering kesepakatan dan kebulatan suara di kursi wakil di Jalan Wiejska. Langit cerah jarang terlihat seperti sirip lumba-lumba yang melompat keluar dari lautan yang berombak dan bergolak... Namun, langit mendung dan hampir setiap hari hujan deras atau hujan lebat dibalas dengan keheningan.
Keheningan yang nyata. Satu di mana seseorang benar-benar dapat mendengar pikiran yang berdetak di antara sel-sel saraf, merasakan lompatan impuls di antara sinapsis, merasakan detak jantungnya sendiri dan menangkap suara darah yang beredar di pembuluh darah di antara mereka.
Itu indah, bukan. Dan ada hal lain tentang keheningan ini yang membuat saya terpesona hampir setiap kali saya mengalaminya. Kemurnian dan kesempurnaan suara. Suara yang mencapai Anda lebih cepat daripada yang bisa ditangkap mata Anda dari sumbernya.
Aku mendengarnya lebih dulu. Itu masih jauh, saya tidak melihatnya, tetapi saya sudah tahu bahwa saya akan menyukainya. Berjalan di sepanjang pantai Atlantik, mendengarkan suara ombak dan suara yang datang dari jauh, ratusan ide lahir dan mati pada saat yang sama dari mobil mana suara ini berasal. Saya tahu bahwa saya akan menyukai mobil ini - tidak mungkin untuk tidak menyukai mobil yang melahirkan nada seperti itu. Saya melihatnya - Honda, atau lebih tepatnya Honda Accord Type S. Ketika dia berhenti di tempat parkir, saya pergi ke pemiliknya tanpa ragu dan bertanya apakah dia keberatan jika saya melihat mobil itu. Terlebih lagi, Mark, seorang pemilik mobil yang sangat menyukai marque Jepang, tidak hanya memberi tahu saya sejarah mobil khusus ini, tetapi juga menambah pengetahuan saya dengan pengalaman empiris yang tak terlupakan selama setengah jam berkendara di sepanjang jalan berliku di Utara. -Skotlandia Barat. Sejujurnya, saya bahkan tidak bisa mengendarai mobil ini sedetik pun, tapi saya rasa saya mendapatkan lebih banyak bakat Honda di kursi penumpang.
0,26. Accord yang dipresentasikan, diproduksi pada periode 2002 hingga 2008, menawarkan koefisien drag aerodinamis Cx, yang bagaimanapun merupakan salah satu hasil terbaik di kelasnya. Namun nilai Cx yang rendah bukan satu-satunya atribut model prestisius yang menjadi perhatian Jepang.
Mesin 2.4 liter dengan tenaga kurang dari 200 hp, menurut saya, cukup memberikan emosi. Banyak orang bilang 192 hp, karena itulah kekuatan Accord Type S, "hanya" 192 hp. Dan sebelum "200" ajaib sedikit, memang, sedikit, tapi masih belum cukup.
Namun, yang paling menarik perhatian saya dari mobil ini adalah gayanya, yang jauh dari kata klise. Agresif, berani dan jauh dari sederhana. Semuanya, secara harfiah setiap hal kecil, tampaknya dibawa ke kesempurnaan. Dari lampu depan berwarna cerah, gril krom tebal, embossing halus di kap mesin, garis samping yang ramping dan dinamis, dan finishing dengan velg aluminium yang cantik. Segala sesuatu tentang mobil ini tampak sempurna.
Desain interiornya juga tidak jauh berbeda dengan versi standar, dibekali mesin yang sama. Yah, mungkin kecuali aksesoris halus. Yang? Misalnya, pelapis jok yang dipangkas dengan kulit dan Alcantara, merupakan komposisi yang tidak biasa, tetapi berhasil secara tak terduga. Dengan satu atau lain cara, profil kursi itu sendiri adalah intisari dari moto merek - Kekuatan impian - bahkan hal-hal ideal pun dapat dicapai, jika cukup untuk menginginkannya dan cukup untuk memperjuangkannya. Aksen serat karbon di dasbor seharusnya terlihat sporty, tapi sayangnya malah berbau sampah. Setir palang tiga yang tidak hanya terlihat agresif, tetapi juga pas di tangan pengemudi seperti cat merah untuk sport Ferrari.
Jam itu sendiri dan konfigurasinya bukan yang paling canggih. Mereka mungkin tidak membosankan, tetapi mereka pasti tidak berdosa dengan inovasi yang luar biasa. Lampu latar putih tidak melelahkan mata dan dari sudut pandang fungsionalitas yang ketat, ia bekerja dengan sangat baik, tetapi tata letaknya juga sedikit dalam konteks pencapaian merek dengan simbol huruf "H" besar di kap mesin. Honda lebih memilih warna merah agresif pada dial mobil sportnya. Sementara itu, dalam kasus Accorda Tipe S ini, strategi yang sama sekali berbeda dipilih. Mungkin Accord Type S adalah atlet untuk ayah dari keluarga?
Waktu 30 menit yang harus saya habiskan di kursi penumpang mobil ini memberikan jawaban atas banyak pertanyaan. Pertama, saya tidak menyangka fisika akan kacau seperti itu. Bagaimana? Nah, desain suspensi multi-link tidak hanya secara efektif dan tanpa terasa meredam ketidakrataan permukaan, tetapi juga cukup kaku untuk menjatuhkan mobil dari trek yang diinginkan membutuhkan banyak usaha. Saat berbelok kencang dengan kecepatan jauh melebihi yang disarankan pada rambu peringatan, kami masih memiliki keyakinan bahwa semuanya terkendali. Bahkan pengemudi yang tidak nyaman sebagai penumpang, seperti saya, seharusnya tidak mengalami ketidaknyamanan - suspensi memberikan rasa aman yang luar biasa.
Dan sekarang mesinnya: atmosfer, DOHC, enam belas katup, kurang dari 2.4 liter. Bunyinya setelah melewati 3.5 ribu km. rpm itu memberikan merinding. Gearbox enam kecepatan ringan dan presisi, yang mendorong pergantian gigi yang sering. Namun, Mark dan saya bersenang-senang hanya dengan menggunakan tiga gigi pertama. Mengapa? Karena suara unit yang bekerja di bagian atas tachometer memengaruhi kesadaran manusia seperti obat - Anda tahu itu akan berakhir buruk (di dispenser), tetapi Anda tetap menyerah, karena lebih kuat dari Anda.
Dengan satu atau lain cara, suara yang dibuat oleh 192 KM bukanlah segalanya - daya dorong yang sejalan dengannya juga penting. Data pengujian, yang tidak kami periksa karena kurangnya waktu, menunjukkan kurang dari 8 detik hingga 100 km/jam dan kecepatan tertinggi hampir 230 km/jam. Kami juga belum mengujinya, tetapi pengalaman fisik memberi tahu kami bahwa angka di atas kertas tidak berbohong. Duduk di kursi yang pas dengan tubuh, kami merasakan kekuatan mobil menggigit aspal yang tidak rata. Tali yang luar biasa. Apalagi torsi 223 Nm yang tersedia di 4.5 ribu rpm tidak menyisakan ilusi - mobil di tangan yang salah bisa sangat berbahaya.
Menginginkan hampir 200 hp tidak bisa diremehkan. Meski begitu, kejutan itu berubah menjadi pemahaman yang lengkap - konsumsi bahan bakar rata-rata 10 liter dengan pengendaraan yang sangat dinamis adalah hasil yang tak terduga baik dari segi kemampuan mobil. Ketika pedal akselerator ditangani dengan sangat keras, komputer menampilkan nilai dengan "2" di depan tanpa masalah. Namun, menurut Mark, rata-rata mobil terisi 8 - 9 liter untuk setiap 100 km.
Hal lain adalah biaya hidup. Ya, mesin jarang membutuhkan intervensi spesialis, tetapi jika ya, tagihannya bisa membuat jantung Anda berdetak lebih cepat. Terutama jika kami memutuskan untuk memperbaiki di bengkel resmi - harga beberapa suku cadang dapat mengganggu bahkan penggemar merek yang paling bersemangat sekalipun.
30 menit sebenarnya tidak cukup. Ini sebanyak yang Anda butuhkan untuk membuat casserole dari zucchini, bawang bombay, dan bacon. Kali ini kita membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyiapkan sup tomat sederhana. Dalam setengah jam, dengan kecepatan santai, kita bisa berjalan sejauh 3000 m Mi 30 menit sudah cukup untuk jatuh cinta dengan mobil lain - Honda Accord. Honda Accord Tipe S.
