Honda Civic 1.8i-VTEC Sport
kadar
Tes Honda Civic juga berwarna hitam. Dalam. Baik merah dan hitam mirip dengan batu dalam stereotip mobil Jepang, yang seharusnya berwarna perak di bagian luar dan abu-abu muda di bagian dalam. Civic ini jelas kebalikannya.
Lebih lanjut tentang bunga! Civic generasi ini tentunya juga ditawarkan dalam warna lain, termasuk silver, namun sepertinya merah darah adalah satu-satunya yang cocok untuknya. Atau (mungkin) hitam. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengekspresikan setiap hal kecil yang dihasilkan oleh perancang. Dan itulah satu-satunya cara agar mobil ini benar-benar menjadi pilihan semua orang, bukan hanya penggemar Honda.
Kembali ke Jepang, mereka membuat keputusan berani: membuat Honda lebih bergengsi dari sebelumnya, seperti ini - agar lebih mudah dinavigasi - dengan gaya Audi. Bahkan pada akhirnya dengan harga. Keinginan dan niat tersebut diungkapkan dengan cukup jelas baik dalam kata-kata maupun dalam daftar harga yang dipublikasikan, yang berarti Hond Times mengucapkan selamat tinggal satu setengah dekade yang lalu. Sejak itu, kami mengingat Civics paling populer ini; yang secara teknis sangat baik, hampir tanpa kecuali sporty dan bulat dengan harga yang terjangkau.
Tapi Civic ini juga berwarna abu-abu dan "plastik". Jika Anda duduk di Civic baru, tidak ada yang akan mengingatkan Anda pada yang lama: tidak ada warna, tidak ada bentuk, tidak ada bahan. Bahkan tidak ada tombol terkecil di dasbor. Hanya nama di bagian belakang tubuh. Dan - saat Anda berada tepat di jalan - tidak ada detail sekecil apa pun dari eksteriornya. Saya berani mengatakan ini adalah Honda pertama dengan bentuk yang sangat bagus di dalam dan di luar. Bahkan Honda itu (seperti Accord) yang kita bicarakan kemarin juga sama, sedikit pudar di samping Civic.
Stereotip lain telah jatuh: di Eropa hanya mobil cantik yang bisa menggambar. Itu digambar oleh seorang pria Jepang. Di luar dan di dalam. Namun demikian, Civic baru dapat ditempatkan di sebelah mobil paling berani tanpa sedikit pun hati nurani. Setidaknya di kelas ini. Mega juga.
Bukan rahasia lagi: Civic ini ingin meyakinkan Anda bahkan sebelum Anda melihatnya secara langsung. Dan itu bekerja sangat baik untuknya. Maka siapa saja yang cukup membuatnya bosan akan langsung menanyakan harganya. Dapat diterima? Sebelum menjawab, saya menyarankan Anda untuk menontonnya secara langsung dan (jika mungkin) merayu diri Anda dengannya. Kamu tidak akan kecewa.
Meski Civic berpenampilan sporty, namun bentuknya sedemikian rupa sehingga ada cukup ruang untuk bermanuver di dalamnya: kabin digerakkan jauh ke depan, mekanisme penggerak ditekan sepenuhnya ke hidung mobil, pintunya cukup besar untuk masuk dan keluar. mudah, dan bagasi akan mengejutkan Anda - baik dalam bentuk maupun volume, dan fleksibilitas. Jika kita mengecualikan jok belakang bagian belakang yang ditinggikan dan melipat jok belakang dalam satu gerakan (sekali lagi setelah sepertiga), maka tidak ada inovasi khusus di bagasi, tapi tetap mengesankan.Juga dengan akses melalui pintu kelima dan dasar ganda di dalamnya.
Dimensi kabin yang diukur tidak berbohong, tetapi Civic masih memiliki kesan lapang di kelima kursinya. Lalu ada bentuk batin; Kursinya rapi dan sporty, dengan penyangga lateral yang tidak terlalu menonjol, tetapi cukup mencolok, dan dilapisi dengan bahan yang ramah kulit. Dan tentu saja: dasbor. Desain penampilan dan penyajian informasi yang tidak biasa dan benar-benar orisinal langsung menyenangkan mata, tetapi saat berikutnya mungkin menimbulkan keraguan apakah ergonomi menderita karenanya. Faktanya, yang terjadi justru sebaliknya: ergonomi dan desain berjalan beriringan. Keluhan sulit didapat, dari semua tombol yang paling halus (jika Anda memasang setir dengan cara ini) adalah tombol VSA off.
Selain aneh dan mungkin terbiasa dengan cara informasi disajikan, pengemudi tidak akan mengeluh, setidaknya dalam hal informasi dasar. Ini hanya dapat mengganggu bagian tengah tachometer, yang berfungsi sebagai indikator jarak yang ditempuh, informasi tentang suhu udara luar dan komputer on-board (juga sebagai layar peringatan, misalnya, untuk pintu yang terbuka), karena angka-angka di atasnya tampak sedikit terdistorsi. Mengontrol komputer on-board data ganda menggunakan tombol di roda kemudi (hanya) satu arah, tetapi itu pun tidak merusak keseluruhan pengalaman.
Dari sudut pandang keselamatan aktif, melihat ke belakang tidak menyenangkan: karena kaca terbelah secara melintang, tampilan belakang memburuk, tidak ada penghapus di atasnya, yang mengganggu pada hari hujan. Selain itu, desain interior juga melayani kegunaan: ada banyak laci, dan beberapa di antaranya juga sangat besar, tempat (efektif) untuk toples atau botol kecil, dan ada delapan. Menghabiskan waktu di Civic ini sangat mudah, dan hanya AC otomatis yang memerlukan beberapa intervensi. Terkadang di dalam dingin pada suhu 21 derajat Celcius, dan terkadang (terlalu) hangat pada suhu 18 derajat. Tapi yang diperlukan hanyalah memutar kenop untuk mengatur suhu internal.
Secara tampilan, material, dan terutama desain interior, Civic baru tidak diragukan lagi merupakan salah satu produk paling bergengsi. Namun, dukungan prima untuk pengendara sporty tetap ada. Itu duduk cukup rendah di Civic, meskipun tidak serendah yang mungkin Anda gunakan dari Civic sepuluh tahun yang lalu, posisi kemudi disesuaikan dengan sangat baik dan pedal sangat bagus. Dan bukan hanya karena tampilannya yang sporty dan aluminiumnya, tetapi terutama karena desain, bentuk, dan ukurannya. Menekan ketiganya sekaligus dan dengan kekuatan yang berbeda merupakan suatu kesenangan. Kemudinya sangat bagus, sporty, presisi, dan lugas, tetapi mungkin terlalu lembut untuk dipahami, dan semuanya mengisyaratkan dengan jelas bahwa Anda dapat mengendarai Honda ini dengan cara yang sangat sporty.
Untuk menghidupkan mesin, putar kunci di lubang dan tekan tombol merah di sebelah kiri roda kemudi. Tombol hanya melayani perintah starter, yang berarti Anda tidak menghentikan mesin dengannya (Anda masih perlu memutar kunci ke arah yang berlawanan), dan tombolnya tidak cukup pintar untuk memulai dari korsleting. Klik. Tidak ada yang spesial. Ya, Anda tidak perlu mengunduh menggunakan tombol ini, tetapi tidak mengganggu dan keren. Benar; Anda menghidupkan mesin dan perjalanan mengikuti.
Dengan menggunakan gigi satu saja, Anda dapat mengetahui bahwa gerakan tuas persneling pendek dan tepat, dan informasi yang Anda dapatkan dari tuas menunjukkan bahwa sekali lagi ini menunjukkan kesan sporty. Mesin juga merespons dengan cukup keras. Saat start-up, diketahui bahwa karakter mesin dan karakter kopling terutama berfokus pada kenyamanan, dan ketika Anda menambahkan throttle ke gigi, Anda segera menemukan bahwa respons terhadap perintah dari pedal adalah seketika, yang berarti suasana sporty yang baik. dan kurang baik untuk kenyamanan penumpang jika pengemudi tidak hati-hati.
Mesin! Setiap Honda memiliki harapan yang tinggi dan mesin 1 liter ini sangat bagus. Tapi dia tidak mahakuasa. Ini bagus di kisaran putaran bawah, bagus di tengah, dan di atas sepertinya lebih keras daripada efisien. Tentu saja, karakter mesin juga harus terlihat sebagian melalui gearbox atau melalui rasio roda giginya. Mereka biasanya dihitung untuk waktu yang cukup lama, yang terutama terlihat pada gigi kelima dan keenam. Civic ini mencapai kecepatan tertinggi (8 kilometer per jam pada speedometer) pada 212 rpm di gigi kelima, dan keenam tidak bisa lagi mempertahankan kecepatan itu. Ini tidak ada hubungannya dengan mengemudi dengan batas kecepatan, tetapi berbicara tentang sifat drivetrain.
Dengan demikian, performa mesin paling baik pada kisaran rpm mesin 3.000 hingga 5.000, di mana ia merespons dengan baik dan mengeluarkan suara yang sangat sehat. Ini mungkin terdengar seperti sebuah oxymoron, tetapi pecinta sejati memahami hal ini dengan baik. Dalam rentang putaran ini, persneling tampak tumpang tindih dengan sempurna, jadi berkendara sangat menyenangkan, terutama di tikungan. Roda kemudi, perpindahan gigi (terutama downhill), akselerasi, suara mesin. ... Civic sangat dekat dengan apa yang Anda rasakan dan dengar dari mobil balap mana pun dengan performa serupa.
Di bawah 3.000 rpm mesin melakukan pekerjaan yang baik untuk mengemudi sedang (di jalan kota atau pedesaan), dan hanya mengemudi cepat dengan kendaraan bermuatan di tanjakan saat mesin mengeluarkan suara yang kurang bagus (di atas 5.000 rpm) ini bukan kasus ... ... membuatnya sangat diinginkan. Selain itu, mesin (termasuk angin di bodi) cukup keras sehingga mengganggu. Oleh karena itu, membawanya ke keadaan di mana elektronik mengganggu pengapian (6.900 rpm) sama sekali tidak ada gunanya, meskipun juga benar bahwa konsumsi tidak meningkat sebanyak yang Anda pikirkan.
Dia tidak pernah membelanjakan sedikit uang dan tidak banyak berbuat dosa. Misalnya, pada kecepatan konstan 180 kilometer per jam, komputer perjalanan menjanjikan konsumsi 15 liter per 100 kilometer, dan konsumsi rata-rata kami tidak pernah melebihi nilai ini, bahkan di bawah beban tertinggi. Itu tidak turun di bawah 10 liter bahan bakar per seratus kilometer, bahkan dengan mengemudi yang paling lembut.
Jika Anda adalah model yang lebih sporty yang mencari Civic seperti ini, beberapa catatan lagi: bahwa sasisnya sedikit lebih sporty daripada nyaman, bahwa posisi jalan sangat bagus (dengan kebocoran yang tidak terlalu mencolok dari hidung dari sudut dan dengan sedikit kebocoran). kemiringan tubuh). Rem tangan (jika Anda suka bermain dengannya di tikungan) ditempatkan dengan sempurna (hanya penyangga siku dengan kotak yang ditabrak siku) dan rem tidak terlalu panas bahkan setelah berkendara sangat cepat dari Jezersko. Dan tentu saja: stabilisasi VSA itu bisa dimatikan.
Jika Anda mengurangi beberapa ketidaknyamanan yang terkait dengan kekakuan sasis dan (terlalu) respons mesin yang cepat terhadap akselerator, Civic seperti itu, terlepas dari semua karakteristiknya yang sporty, juga merupakan mobil yang dapat dengan mudah dikendarai. pengemudi yang tidak sportif. Atau seorang pengemudi yang harus berhati-hati dengan keinginan dan tuntutan penumpang yang tenang. Dan ketika Anda mempertimbangkan kemudahan penggunaan dan semua hal di atas, Civic ternyata juga merupakan mobil keluarga yang hebat. Apakah itu merah, hitam atau "hanya" perak.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavleti.
Honda Civic 1.8i-VTEC Sport
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.822,90 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.822,90 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 3 km, garansi cat 12 tahun, perlindungan korosi bodi 5 tahun, garansi karat sistem pembuangan 10 tahun, garansi komponen sasis XNUMX tahun. |
| Ganti oli setiap | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 117,68 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.782,51 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.836,09 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 11.684,19 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.655,48 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 31.261,06 0,31 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 87,3 mm - perpindahan 1799 cm3 - kompresi 10,5:1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) .) pada 6300 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 18,3 m / s - daya spesifik 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - torsi maksimum 173 Nm pada min 4300 rpm - 1 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - multi- titik injeksi bahan bakar. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,142; II. 1,869; AKU AKU AKU. 1,303; IV. 1,054; V.0,853; VI. 0,727; belakang 3,307 - diferensial 4,294 - pelek 7J × 17 - ban 225/45 R 17 H, jarak putar 1,91 m - kecepatan dalam VI. gigi pada 1000 rpm 36,8 km/jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel melintang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang , mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering, 2,2 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1265 kg - berat total yang diizinkan 1750 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1400 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1765 mm - track depan 1505 mm - track belakang 1510 mm - ground clearance 11,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1460 mm, belakang 1470 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 470 mm - diameter setang 355 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = -6°C / p = 1030 mbar / rel. Kepemilikan : 89% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Bacaan Meter : 2725 Km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,5 tahun ( 135 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,4 tahun ( 170 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,4 / 14,3 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 15,1 / 19,4 detik |
| Kecepatan maksimum: | 205km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 79,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 449,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 71dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (348/420)
Jadi, poin demi poin, mereka kehilangan cukup banyak untuk tidak pantas mendapat peringkat teratas, tetapi sebagian besar ini disebabkan oleh keputusan sadar untuk mengekspresikan sportivitas di Civic. Namun, itu bisa menjadi mobil keluarga yang baik, membantu dan ramah. Dan sedemikian rupa sehingga semua orang menoleh padanya!
Eksterior (15/15)
Desain luar biasa yang tak tertandingi dan pengerjaan superior yang sebanding dengan mobil yang jauh lebih mahal.
Interior (119/140)
Bangku belakang tidak terlalu nyaman, rasa kelapangannya luar biasa, bagasinya sangat fleksibel ...
Mesin, transmisi (36
/ 40)Rasio gigi yang sedikit terganggu sedikit mengganggu, jika tidak, gearbox secara teknis sangat baik. Mesinnya sangat bagus hingga dua pertiga putaran.
Performa mengemudi (87
/ 95)Salah satu mobil yang nyaman bagi pengemudi sejak saat pertama. Pedal yang bagus dan sasis yang sedikit canggung.
Kinerja (23/35)
Transmisi panjang dan karakter mesin menurunkan performa. Dengan kekuatan seperti ini, kami berharap lebih.
Keamanan (32/45)
Kelemahan kecil! Jarak pandang belakang agak terbatas... itu saja. Oke, lampu depan tidak halogen dan tidak menyala saat menikung.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar relatif baik dibandingkan dengan akselerasi kami. Jaminan yang sangat baik dan akhirnya harga.
Kami memuji dan mencela
eksterior dan interior
ergonomi
rasa sportif
posisi mengemudi
kaki
mesin kecepatan sedang
bahan interior dan pengerjaan
kotak dan ruang penyimpanan
ruang interior
komputer terpasang
visibilitas belakang
pengoperasian AC
pegangan pintu luar yang tidak nyaman (terutama yang belakang)
