Honda CR-V - posisi kuat
Secara harfiah satu menit yang lalu, generasi terbaru Honda CR-V melihat cahaya di seberang lautan. Dalam spesifikasi Eropa, itu akan muncul di March Geneva Motor Show. Jadi kita memiliki satu kesempatan terakhir untuk melihat model saat ini meninggalkan panggung, yang telah menikmati popularitas yang tak kunjung padam selama bertahun-tahun.
sejarah
Pada tahun 1998, hanya ada satu SUV di Eropa - itu disebut Mercedes ML. Setahun kemudian, BMW X5 bergabung. Ada banyak minat pada mobil-mobil ini karena mereka menawarkan utilitas yang signifikan dan hanya sesuatu yang baru. Belakangan, kendaraan rekreasi dan off-road pertama yang lebih kecil mulai diproduksi, seperti CR-V, yang sedang diuji hari ini. Saat ini ada sekitar 100 kali lebih banyak SUV daripada saat itu, dan mereka disebut apa pun yang Anda inginkan dengan penggerak semua roda. Misalnya, Subaru Forester generasi kedua disebut SUV, dan baru-baru ini saya mendengar bahwa Skoda Octavia Scout hampir merupakan SUV. Adapun Honda kami, versi pertama memang dibuat pada tahun ke-4, tetapi kemudian tidak disebut dengan julukan yang begitu populer saat ini.
pertanyaan kunci
Tanpa penampilan yang tepat, CR-V tidak akan sepopuler itu. Bagi banyak pembeli, ini adalah masalah utama saat memilih mobil, bahkan lebih penting daripada keunggulan teknis atau harga. SUV Jepang menaklukkan pelanggannya dengan siluet yang bijaksana, bukan tanpa aksen gaya yang menarik. Mobil uji datang kepada kami dengan roda aluminium 18 inci dengan desain penuh gaya, yang ukurannya sangat pas dengan lengkungan roda besar. Ada fitur lain yang khas untuk banyak model Honda - pegangan berlapis krom yang indah - tampaknya sepele, tetapi penting dan menambah gaya. Semua elemen ini menciptakan siluet tak terputus yang telah menjadi resep sukses Honda sejak 2006, saat produksi CR-V generasi kedua dimulai.
Peralatan
Salinan yang disajikan adalah versi ketiga dari konfigurasi yang disebut Elegance Lifestyle dan harganya 116 ribu rubel. zloty. Di luar, hanya dibedakan oleh velg aluminium dan lampu xenon yang mengalir dari lampu depan bikonveks. Di sisi lain, jok yang merupakan kombinasi antara kulit dan Alcantara, serta sistem audio Premium yang bersuara sangat bagus dengan 6-disc changer yang terpasang di konsol tengah, menarik perhatian di pusat perhatian. Pelanggan yang lebih menuntut harus membayar ekstra 10 ribu. PLN untuk varian eksekutif dengan perlengkapan terbaik - untuk uang yang mereka dapatkan, pelapis kulit penuh yang bagus di kursi listrik, lampu depan torsion bar, dan cruise control aktif.
Urutannya harus
Interior CR-V bukanlah contoh kemewahan, melainkan soliditas dan ergonomis. Plastiknya memiliki tekstur yang menarik, namun keras dan sayangnya rawan tergores. Namun, mereka semua terpasang dengan kuat dan tidak mengeluarkan suara apa pun selama gerakan atau saat ditekan dengan kuat dengan tangan. Saya pikir ini adalah resep Honda untuk umur panjang.
Bekerja dengan elemen peralatan bersifat intuitif dan setiap pengemudi akan menemukan dirinya di sini dengan sangat cepat. Tidak ada yang akan mengalami masalah saat menggunakan radio dari setir dan konsol tengah. Satu-satunya kelemahan yang mengganggu dalam mengoperasikan mobil adalah kebutuhan untuk menyalakan dan mematikan lampu secara manual. Sayang sekali mereka tidak keluar sendiri beberapa saat setelah mobil diblokir. Jika saya mendapat satu poin untuk setiap perjalanan tanpa lampu, saya mungkin akan kehilangan SIM saya di akhir tes karena saya terus melupakannya. Saya berharap generasi baru akan memiliki siang hari. Melanjutkan tema - balok yang dicelupkan pada tuas lampu sein ditandai dengan simbol balok tinggi - kami setuju bahwa ini adalah lelucon Jepang.
Interior CR-V sangat luas untuk ukuran SUV menengah. Kursi depan memiliki rentang penyesuaian vertikal yang sangat besar, sehingga pada tingkat terendah Anda dapat duduk hampir dengan topi. Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahwa mereka tidak memiliki penyesuaian lumbar, dan di bagian ini mereka terlalu buruk didefinisikan dan setelah perjalanan singkat Anda merasakan punggung Anda. Tidak diketahui mengapa hanya jok kulit pada trim Executive yang memiliki pengaturan ini. Kursi belakang memiliki sudut sandaran yang dapat disesuaikan, yang akan berguna dalam perjalanan jauh. Itu juga dapat dipindahkan secara longitudinal sebesar 15 cm, sehingga menambah kompartemen bagasi (standar 556 liter).
Honda klasik
Pabrikan Jepang telah membiasakan kami dengan mobil dengan sentuhan agresivitas selama bertahun-tahun, terutama melalui mesin bensin putaran tinggi, yang produksinya telah ia kuasai dengan sempurna. SUV uji kami memanfaatkan keahlian Jepang di lapangan, dengan mesin bensin VTEC 2 liter di bawah kap yang dapat berputar dengan mudah pada gigi tinggi. Setelah melampaui angka 4 pada tachometer, mobil mendapatkan momentum di layar dan dengan gembira berubah menjadi medan merah. Suara yang kemudian sampai ke kabin terdengar keras namun tidak melelahkan. Anda dapat merasa seperti berada di dalam mobil sport daripada station wagon keluarga dengan suspensi yang lebih tinggi. Meskipun data pabrikan berbicara tentang 10,2 detik hingga 100 km / jam, sensasinya lebih positif. Ini juga dipasangkan dengan transmisi manual 6-percepatan jarak pendek. Memang tidak sesempurna, misalnya, di Accord, tetapi sangat ideal untuk mesin dan karakter mobil. Pada kecepatan 80 km / jam, mudah untuk dikendarai di gigi terakhir. Di sini juga, mesinnya layak dipuji, yang sudah terasa enak dari 1500 rpm dan mendorong pengendaraan yang tenang dan pada saat yang sama menghemat bahan bakar. Konsumsi bahan bakar sangat masuk akal - pada kecepatan konstan hingga 110 km / jam, Anda dapat mencapai hasil 8 liter per 100 km tanpa banyak pengorbanan. Kota ini akan memiliki sekitar 2 liter lebih banyak - yang menarik, hampir terlepas dari gaya mengemudi. Permintaan bahan bakar yang wajar juga karena kecilnya bobot mobil untuk segmen ini, yakni hanya 1495 kg.
Sekitar 75% SUV yang dijual di Polandia dilengkapi dengan mesin diesel. Di mobil seperti itu, mereka memiliki keunggulan yang tak terbantahkan. Berkat fleksibilitas dan torsi yang mengesankan, mereka menangani massa tubuh besar dengan baik. Honda juga memperkenalkan versi budget yang menawarkan mesin 2.2 liter dengan tenaga yang sama dengan mesin bensin (150 hp). Benar, sedikit lebih cepat, lebih ekonomis dan dengan budaya kerja yang luar biasa, tetapi biayanya mencapai 20. lebih banyak zlotys. Jadi lebih baik untuk menghitung apakah penghematan tidak hanya terlihat dan apakah lebih baik berhenti di versi bensin.
Honda CR-V memiliki handling yang percaya diri dan memungkinkan Anda melewati tikungan lebih cepat jika Anda mau. Suspensi tidak memungkinkan kemiringan tubuh yang berbahaya, tetapi mobil dapat sedikit memantul di gundukan. Selama lalu lintas jalan normal, roda depan digerakkan. Namun, ketika traksi hilang, roda belakang ikut bermain - mereka benar-benar merangkak, karena mereka melakukannya dengan penundaan yang signifikan. Tentu saja, untuk musim dingin dan salju, drive yang tidak terlalu tajam pada dua as lebih baik daripada hanya di depan.
Tempat tetap dalam taruhan
Honda CR-V memiliki posisi yang kuat di pasar selama beberapa tahun dan merupakan salah satu SUV terlaris di Polandia. Ini menemukan lebih dari 2009 pembeli pada tahun 2400, kedua setelah Mitsubishi Outlander, diikuti oleh VW Tiguan, Ford Kuga dan Suzuki Grand Vitara. Selain keserbagunaan mobil, keadaan ini dipengaruhi oleh citra merek bebas masalah yang dibangun selama bertahun-tahun. Meski banderol harga pada CR-V hanya mulai dari 98. PLN, hal ini tidak membuat pembeli takut, karena penurunan nilai model ini di pasar sekunder kecil.
Dengan Honda CR-V generasi ketiga yang semakin dekat, ada baiknya mengawasi model saat ini karena ada peluang bagus untuk diskon. Selain itu, akhir tahun adalah periode di mana Anda dapat mengandalkan diskon yang terkait dengan penjualan barang antik lama.
