SHRUS berderak. Cara memeriksa dan memecahkan masalah

Pada suspensi depan mobil penggerak roda depan terdapat bagian dengan nama sambungan CV yang sekilas aneh. Dan bukan hanya satu, tapi empat. Nama yang rumit berarti "engsel dengan kecepatan sudut yang sama". Dalam literatur teknis, istilah engsel homokinetik biasanya digunakan. Secara lahiriah, sambungan CV menyerupai granat, itulah sebabnya orang menyebutnya demikian. Tetapi bagi sebagian besar pengendara, baik bentuk maupun penguraian singkatan tidak menjelaskan untuk apa bagian ini dimaksudkan. Mari kita coba mencari tahu, dan pada saat yang sama mencari tahu bagaimana kerusakan sambungan CV memanifestasikan dirinya dan bagaimana menentukan engsel mana yang menjadi sumber masalahnya.

Untuk apa sambungan kecepatan konstan?

Fitur utama dari penggerak roda depan adalah rotasi harus ditransfer ke roda, yang tidak hanya bergerak naik turun selama pergerakan, tetapi juga berputar pada sudut yang signifikan.

Pada driveline, yang awalnya digunakan untuk tujuan ini, penyimpangan dari susunan koaksial poros menyebabkan penurunan kecepatan sudut rotasi poros penggerak relatif terhadap poros penggerak. Dan semakin curam belokan yang dilakukan mobil, semakin lambat putaran poros penggeraknya. Akibatnya, semua ini mengakibatkan hilangnya tenaga, sentakan di tikungan, dan pengoperasian transmisi yang penuh tekanan secara keseluruhan, yang berarti keausan yang cepat dan pengurangan masa pakai suku cadangnya. Sambungan Cardan sendiri juga tidak berbeda dalam umur panjang.

Penemuan engsel dengan kecepatan sudut yang sama secara radikal mengubah situasi. Penggunaannya memungkinkan poros poros berputar dengan kecepatan sudut konstan, bahkan jika roda diputar pada sudut yang signifikan. Hasilnya, tidak adanya getaran dan sentakan, dan yang terpenting, perpindahan putaran dari motor ke roda dilakukan tanpa kehilangan daya yang signifikan.

Varietas sambungan CV dan fitur desainnya

Pada masing-masing semi-sumbu terdapat dua sambungan CV. Artinya, di mobil penggerak roda depan, hanya ada empat granat - dua internal dan dua eksternal.

Engsel internal dan eksternal berbeda secara fungsional dan struktural. Yang internal terletak di dekat gearbox dan dirancang untuk mentransmisikan torsi dari poros gandar. Sudut kerjanya, pada umumnya, tidak melebihi 20°, namun pada saat yang sama memungkinkan beberapa perpindahan sepanjang sumbu, sehingga memberikan kemungkinan untuk mengubah panjangnya. Memperpendek atau memanjangkan poros penggerak diperlukan untuk mengimbangi gerak suspensi.

Sambungan CV luar dipasang di ujung berlawanan dari poros poros, di sebelah roda. Ia mampu bekerja pada sudut sekitar 40 °, memberikan putaran dan putaran roda. Jelas bahwa granat eksternal bekerja dalam kondisi yang lebih menegangkan, dan karena itu lebih sering gagal daripada granat internal. Kotoran yang beterbangan dari bawah roda juga berkontribusi terhadap hal ini, sambungan CV eksternal jelas lebih banyak daripada sambungan internal.

Ada sejumlah variasi desain sambungan kecepatan konstan. Namun, saat ini di mobil, Anda terutama dapat menemukan dua jenis sambungan CV - "Tripod" dan sambungan bola Rzeppa. Yang pertama tidak memiliki sudut kerja yang besar, tetapi dapat diandalkan dan relatif murah, oleh karena itu biasanya digunakan sebagai engsel internal. Ini menggunakan rol yang ditempatkan pada garpu tiga balok dan berputar pada bantalan jarum.

Yang kedua memiliki sudut kerja yang jauh lebih besar, sehingga logis digunakan sebagai sambungan CV eksternal. Dinamai setelah insinyur mesin Alfred Rzeppa (pelafalan Rzeppa yang salah juga umum), penduduk asli Polandia yang bekerja untuk perusahaan Ford. Dialah yang, pada tahun 1926, menciptakan desain sambungan kecepatan konstan dengan enam bola, yang ditahan di lubang pemisah yang ditempatkan di antara bodi dan balapan bagian dalam. Pergerakan bola di sepanjang alur pada lintasan dalam dan dari bagian dalam rumahan memungkinkan untuk mengubah sudut antara sumbu penggerak dan poros penggerak dalam rentang yang luas.

Sambungan CV Zheppa dan varietas modernnya ("Birfield", "Lebro", GKN, dan lainnya) masih berhasil digunakan di industri otomotif.

Penyebab krisis di SHRUS

Sendiri, sambungan kecepatan konstan sangat andal dan mungkin bertahan beberapa ratus ribu kilometer, atau bahkan lebih lama. Kecuali, tentu saja, Anda tidak membiarkan kotoran dan air masuk ke dalamnya, ganti kepala sari dan pelumas tepat waktu, kendarai dengan hati-hati dan hindari jalan yang buruk.

Namun granat juga gagal cepat atau lambat. Karena satu dan lain hal, kerja muncul di sangkar atau engsel bodi. Bola-bola yang menggelinding di dalamnya mengenai mereka, mengeluarkan bunyi logam tumpul yang khas. Kemudian mereka berbicara tentang "renyah" sambungan CV.

Serangan balik dan keausan terjadi karena keausan alami atau akibat pengoperasian yang tidak tepat. Ada beberapa alasan, tetapi yang paling umum adalah kepala sari yang rusak. Melalui celah pada boot karet pelindung, oli terbang keluar, meninggalkan elemen gosok engsel tanpa pelumasan. Selain itu, melalui retakan di kepala sari, kelembapan, serpihan, pasir masuk ke sambungan CV, yang berfungsi sebagai abrasif, mempercepat keausan granat. Kondisi kepala sari harus diperiksa secara teratur - setiap 5 ... 6 ribu kilometer, dan pada tanda kerusakan sekecil apa pun, ubahlah tanpa ragu. Boot karet jauh lebih murah daripada sambungan CV.

Faktor paling umum kedua yang menyebabkan keausan granat secara dini adalah gaya mengemudi yang agresif. Berkendara ekstrem di medan yang kasar dan gerakan awal yang tajam pada saat roda diputar sangat merugikan sambungan CV.

Alasan lain yang mungkin adalah penyetelan mesin dengan penumpukan tenaga. Ini dapat secara signifikan meningkatkan beban pada transmisi. Alhasil, elemennya, termasuk sambungan CV, akan lebih cepat aus.

Jika granat mulai berbunyi tidak lama setelah penggantian, Anda mungkin menemukan salinan yang rusak atau palsu. Tetapi tidak mungkin untuk mengecualikan kesalahan selama pemasangan yang dapat menonaktifkan engsel berkualitas tinggi yang baru. Karena itu, jika Anda tidak terlalu yakin dengan kemampuan Anda, lebih baik percayakan penggantian sambungan CV kepada spesialis.

Mengapa engsel berderak pada suhu rendah

Pelumasan sangat penting dalam memastikan pengoperasian sambungan CV yang benar dalam jangka panjang. Kondisinya harus dipantau dan diubah secara berkala. Tapi Anda tidak bisa memasukkan pelumas pertama yang ada ke dalam granat. Penggunaan minyak grafit sangat dilarang. Untuk sambungan CV, oli khusus diproduksi, biasanya mengandung molibdenum disulfida sebagai aditif. Ini memiliki sifat anti air dan mampu melunakkan beban kejut. Ini adalah bagaimana itu harus diterapkan. Untuk mengganti pelumas dengan benar, granat harus dilepas, dibongkar, dan dicuci bersih.

Kualitas pelumas tidak selalu sesuai standar. Beberapa varietas tidak mentolerir embun beku dengan baik dan dapat menebal pada suhu rendah. Kemudian buah delima mulai berderak. Sambungan CV internal memanas dengan cukup cepat dan berhenti mengetuk, sedangkan sambungan eksternal dapat terus mengeluarkan suara lebih lama. Dalam kasus seperti itu, lebih baik menghindari belokan tajam dan akselerasi hingga derak berhenti. Mungkin, Anda harus memilih pelumas yang lebih baik yang dapat memastikan pengoperasian engsel yang normal dalam cuaca dingin.

Apa yang terjadi jika Anda mengabaikan masalah tersebut

Sendi CV tidak berantakan dalam semalam tanpa gejala awal. Cacat dan keausan internal muncul secara bertahap, dan proses penghancuran bagian tersebut memakan waktu lama. Oleh karena itu, untuk beberapa waktu dengan engsel yang renyah Anda dapat berkendara, tetapi jika memungkinkan, akselerasi tajam dan belokan dengan kecepatan tinggi harus dihindari. Penting juga untuk tidak melewatkan momen dan tidak membiarkan granat runtuh. Ada kemungkinan bagian lain dari transmisi juga akan rusak. Dengan sambungan CV yang roboh, mobil tidak akan bisa bergerak, dan Anda harus mengantarkannya ke bengkel atau ke bengkel menggunakan truk tunda atau derek. Dalam beberapa kasus, sambungan CV yang macet dapat menyebabkan hilangnya kendali kendaraan. Hampir tidak perlu menjelaskan konsekuensi apa yang mungkin ditimbulkannya.

Oleh karena itu, jika suspensi berderak atau berderak, jangan tunda untuk mencari tahu penyebab dan menentukan penyebab masalahnya. Selain itu, kadang-kadang keretakan berarti kurangnya pelumasan, dan kerusakan seperti itu dihilangkan dengan relatif mudah dan murah.

Mengidentifikasi Engsel Rusak Spesifik

Karena ada empat sambungan CV pada mobil penggerak roda depan, penting untuk mengisolasi kerusakan dan menentukan granat mana yang perlu diganti atau setidaknya dilumasi. Banyak yang tidak tahu bagaimana melakukan ini, meskipun dalam banyak kasus semuanya ternyata tidak terlalu sulit.

Pertama-tama, tentunya Anda harus melakukan inspeksi visual. Jika kepala sari rusak, maka sambungan CV pasti membutuhkan setidaknya pembongkaran, pencegahan, pelumasan dan penggantian boot karet pelindung, dan maksimal - penggantian. Kerusakan pada boot secara tidak langsung akan ditunjukkan dengan cipratan oli pada bagian-bagian yang berdekatan.

Coba putar engsel di sekitar sumbu dengan tangan. Sambungan CV yang dapat diservis harus tetap tidak bergerak. Jika ada kelonggaran, maka engselnya pasti harus diganti. Namun, akan lebih dapat diandalkan untuk menentukan ada tidaknya serangan balik dengan membongkar poros poros dengan granat dan menahannya di catok.

Penentuan sambungan CV eksternal yang rusak

Semakin besar sudut antara drive dan poros yang digerakkan, semakin besar beban yang dialami engsel, terutama jika pada saat yang sama menerima torsi yang signifikan dari motor. Karenanya cara termudah untuk menentukan sambungan CV eksternal yang rusak. Putar setir sejauh mungkin ke kiri atau kanan dan mulailah bergerak dengan tajam. Jika keretakan muncul saat roda diputar ke kiri, maka masalahnya ada di granat luar kiri. Jika mulai berbunyi saat setir diputar ke kanan, Anda harus berurusan dengan engsel luar kanan. Suara biasanya terdengar cukup jelas dan dapat diiringi. Gejalanya biasanya cukup terasa dan tidak menimbulkan keraguan. Jika suaranya lemah, terutama di sisi kanan, lebih baik minta asisten untuk mendengarkan.

Penentuan sambungan CV internal yang rusak

Sambungan CV internal yang rusak seringkali tidak terlihat jelas. Jika permukaan jalan rata, granat bagian dalam yang bermasalah biasanya akan mulai mengeluarkan suara pada kecepatan tinggi atau saat akselerasi, saat beban pada engsel meningkat. Getaran dan sentakan mesin juga dimungkinkan di sini. Pada kecepatan rendah hingga sedang, bunyi sambungan inboard terdengar saat berkendara di jalur lurus di jalan yang tidak rata, terutama saat roda menabrak lubang.

Anda dapat memilih lubang yang cocok, untungnya, pilihan mereka di jalan domestik sangat luas, dan mencoba melewatinya terlebih dahulu hanya dengan roda kiri, kemudian hanya dengan roda kanan. Jika terjadi keretakan logam pada kasus pertama, maka sambungan CV bagian dalam kiri dicurigai, jika pada kasus kedua, periksa sambungan kanan. Hanya saja, jangan berlebihan, jika tidak dengan cara ini Anda dapat merusak granat yang bisa digunakan.

Dan jangan lupa bahwa benturan serupa saat berkendara di jalan yang buruk juga bisa berasal dari suku cadang.

Metode lain yang cocok untuk kedua jenis sambungan CV

Jika Anda memiliki dongkrak, Anda dapat memeriksa keempat engsel dan lebih akurat menentukan mana yang menjadi sumber masalahnya. Prosedurnya adalah:

1. Setel setir ke posisi tengah.

2. Gantung salah satu roda depan.

3. Pasang rem tangan, tempatkan tuas persneling pada posisi netral dan hidupkan mesin.

4. Setelah menekan kopling, aktifkan gigi 1 dan lepaskan pedal kopling secara bertahap. Roda yang digantung akan mulai berputar.

5. Muatkan sambungan CV dengan menginjak rem secara perlahan. Engsel internal yang bermasalah akan membuat dirinya terasa dengan karakteristik berderak. Jika kedua granat internal berfungsi, maka tidak akan ada suara asing, dan mesin akan mulai mati.

6. Sekarang putar setir sejauh mungkin ke kiri. Engsel bagian dalam yang rusak masih akan menimbulkan kebisingan. Jika granat luar kiri memiliki cara kerja internal, itu juga akan bergemuruh. Dengan demikian, suara akan menjadi lebih keras.

7. Demikian pula, periksa sambungan CV luar kanan dengan memutar setir sepenuhnya ke kanan.

Setelah menyelesaikan pengujian, tempatkan kenop perpindahan gigi pada posisi netral, matikan mesin dan tunggu hingga roda berhenti berputar. Sekarang Anda dapat menurunkan mobil ke tanah.

Solusinya

Setelah mengidentifikasi engsel yang bermasalah, Anda perlu membongkar, membongkar, membilasnya secara menyeluruh, dan memeriksanya. Jika ada kerusakan, kerusakan, serangan balik, sambungan CV harus diganti dengan yang baru. Tidak ada gunanya memperbaikinya. Mencoba mengampelas permukaan kemungkinan akan membuang-buang waktu dan tenaga dan tidak akan memberikan efek yang bertahan lama.

Jika bagian sudah beres, setelah dicuci harus diisi dengan gemuk khusus untuk sambungan CV dan dikembalikan ke tempatnya. Hal yang sama harus dilakukan dengan engsel baru. Biasanya, untuk granat internal Anda membutuhkan sekitar 100 ... 120 g pelumas, untuk granat eksternal - sedikit lebih sedikit. Pelumasan selama perakitan juga harus diletakkan di bawah kepala sari, lalu kencangkan dengan aman dengan klem di kedua sisi.

Karena kesalahan selama pemasangan sambungan CV dapat menyebabkan kegagalan prematur, lebih baik melakukan prosedur ini untuk pertama kali di hadapan pengendara yang lebih berpengalaman yang akan menjelaskan semua detail proses di sepanjang jalan.

Saat mengganti bagian yang memiliki pasangan simetris pada mesin, Anda harus dipandu oleh aturan umum - ubah kedua elemen secara bersamaan. Aturan ini juga harus diterapkan pada sambungan CV, tetapi dengan satu klarifikasi penting: jangan pernah melepas kedua poros poros sekaligus untuk mencegah perpindahan roda gigi diferensial. Pertama, kerjakan dengan satu poros gandar dan pasang di tempatnya, baru setelah itu Anda dapat membongkar yang kedua jika perlu.

Engsel murah, diproduksi dengan merek yang kurang dikenal, seringkali terbuat dari logam berkualitas rendah dan tidak dirakit dengan hati-hati, ada juga bagian yang awalnya rusak. Produk-produk seperti itu sebaiknya dihindari. Anda juga harus berhati-hati dalam memilih tempat membeli. Di toko online Anda dapat membeli suku cadang yang diperlukan untuk transmisi, suspensi, dan sistem mobil lainnya buatan China dan Eropa.

Lihat juga

Memperluas giliran