Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Dengan kemajuannya, merek Korea telah melampaui kepekaan rata-rata pengguna mobil. Ini mungkin tidak terjadi pada pembaca kami, tetapi tidak semua orang membaca Majalah Auto karena mereka tidak tertarik pada mobil lebih dari cukup untuk mengangkutnya bolak-balik. Kemudian mereka melihat i40 seperti anak sapi di dalam kotak (atau apa pun). Bisa dimaklumi, karena di mata orang yang sudah berganti mobil selama sepuluh tahun, masa Aksen dan Kuda Poni tidak terlalu jauh.
Pencetakan dan baliho adalah satu hal, kenyataan adalah hal lain. I40 cantik bahkan untuk empat mata? Tentu saja. Semakin jelas bahwa semua model Hyundai mengikuti bahasa desain yang konsisten, dan ini sangat terlihat di i40, terutama di bagian depan. Fakta bahwa mobil ini benar-benar digambar dengan benar dibuktikan dengan fakta bahwa kami, bersama perusahaan, mulai menemukan bahwa lebih dari roda 17 inci akan muat untuknya. Meskipun ... Apakah kami setuju bahwa versi van lebih enak dipandang?
Desain interior layak mendapatkan peringkat yang lebih baik, tetapi kami tetap memberikan nilai yang baik: orang tersebut merasa nyaman dengannya, dan mereka tidak pernah kesulitan menemukan sakelar atau memahami untuk apa benda itu. Tak kalah bagus (jelas, informatif) pengukur klasik dengan kecepatan analog dan penghitung takometer dan layar LCD besar di antaranya. Duduk sedikit lebih tinggi (untuk sedan), kursinya lumayan dan dengan (untuk sedan) penyangga lateral yang cukup, ruang yang cukup dan penyangga yang baik untuk kaki kiri, dan kelapangan di kabin umumnya mengesankan bahkan untuk penumpang belakang. , dan di antara lutut dan bagian belakang kursi depan ada, eh, cukup ruang.
Mobil idaman? Sayangnya tidak ada. Dua hal kecil yang membayangi i40 berkaitan dengan transmisi otomatis yang berfungsi dengan baik (bebas ketukan). Ketika pengemudi ingin memerintahkannya dengan telinga di setir, dia menghadapi umpan balik yang sangat plastis. Saat menggerakkan tuas persneling bolak-balik secara manual, ini akan menjadi "umpan balik" yang lebih buruk dan tidak sensitif: rasanya seperti kita telah mencelupkannya ke dalam margarin. Tidak ada "klik". Memahami?
Jika Anda tidak mencari speaker kendaraan, abaikan kritik ketenangan ini. Seperti yang selanjutnya diikatkan pada roda kemudi. Seperti tuas persneling, itu terlalu lunak, tidak langsung dan karenanya tidak cocok untuk pengemudi yang menyukai nuansa mobil. Mengaktifkan program olahraga dengan tombol olahraga tidak banyak membantu, hanya gearbox yang akan bertahan lebih lama di satu gigi. Ya, pesaing selangkah lebih maju dalam dinamika berkendara.
Kami berjalan perlahan. Semuanya adalah cara CPP mendikte dan bagaimana kami diajarkan di sekolah mengemudi. Setelah perjalanan seperti itu di rute Ljubljana-Kochevye, komputer on-board menunjukkan konsumsi bahan bakar rata-rata hanya 5,6 liter per seratus kilometer, dan tes rata-rata tidak jauh lebih tinggi. Kami harus menempuh jarak 932 kilometer untuk wadah matang untuk 67 liter segar, yang kurang dari 7,2 liter per XNUMX. Dengan rata-rata enam liter yang baik, mengemudi menjadi mudah, yang merupakan indikator yang baik untuk mobil sebesar itu dengan transmisi otomatis.
Dalam nama mobil uji, Anda dapat melihat singkatan HP, yang merupakan singkatan dari "daya tinggi" dan output maksimum 100 kilowatt, yang 15 lebih banyak daripada yang dapat ditangani oleh LP. Tanpa mengujinya, kami menduga bahwa LP berada pada batas kinerjanya, dan 136 "tenaga kuda" HP akan cukup untuk penggunaan limusin normal, bahkan untuk 150 kilometer per jam yang tak kenal lelah. Perbedaan harga antara LP dan HP? Seribu dua ratus euro.
Kami juga khawatir tentang fakta bahwa pusat multimedia tidak tahu cara mematikan musik secara otomatis saat membalikkan dan bahwa setelah mencuci kaca depan, air masih mengalir di sepanjang bagian kiri bawah kaca depan selama beberapa waktu setelah wiper berhenti bekerja. Hal-hal kecil, Anda mungkin mengatakan, tetapi hal-hal kecil seperti itu ketika kita membandingkan dengan pesaing, kita kehabisan komentar positif yang akan menempatkan i40 pertama di kelasnya.
Pada zaman Pony, apakah Anda pernah berpikir bahwa merek ini layak dibandingkan dengan yang terbaik?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 24.190 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 26.490 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2 l / 100 km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.685 cm3 - tenaga maksimum 100 kW (136 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 2.000-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 197 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emisi CO2 159 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.576 kg - berat kotor yang diizinkan 2.080 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.740 mm - lebar 1.815 mm - tinggi 1.470 mm - jarak sumbu roda 2.770 mm |
| Kotak: | 505 |
оценка
Jika Anda melihat kemajuan absolut dalam merek, i40 adalah langkah maju yang nyata dan agak panjang, yang dapat kami bandingkan dengan pesaing Eropa dan Jepang. Beberapa hal kecil lagi...
Kami memuji dan mencela
penampilan
kenyamanan
kelapangan
konsumsi bahan bakar
kualitas suara
komunikasi kemudi
beberapa sakelar dan tuas
