Sejarah Mazda - Mazda
Apa yang bisa dikatakan tentang Mazda? Tidak banyak, karena hampir tidak ada orang yang menyelidiki detail kehidupan pembuat mobil mana pun. Sementara brand ini sudah lama beredar, dibalut dengan kimono seperti geisha, kemudian pergi ke Eropa, mengenakan blus mini satin dengan garis leher dan berseri-seri. Jadi bagaimana seluruh cerita ini dimulai?
Tidak sulit untuk menebak bahwa hanya sedikit pembuat mobil yang mulai membuat mobil, tidak terkecuali Mazda. Pada tahun 1920, sebuah perusahaan bernama Toyo Cork Kogyo didirikan. Tapi apa yang sebenarnya dia lakukan? Produksi baja? Narkoba menyebar? Kotak - baru saja membuat lantai gabus. Dan ini cukup untuk mendapatkan cukup uang yang memungkinkannya terbawa oleh produksi mobil.
Pada tahun 1931, mobil Mazda pertama diproduksi. Secara total, itu bukan mobil 66% - itu hanya bagasi roda tiga. Itu terjual 1960 unit di tahun pertama, jadi kami berpikir untuk mengekspor. Sebuah negara dipilih di mana banyak wajah tersenyum menunggu mobil seperti itu - Cina. Meski sukses dengan mobil pertama yang serius, Mazda harus menunggu cukup lama, hingga tahun 360. R4 akhirnya memiliki 2 roda, mesin kecil 356cc 3.1 dan bodi yang menurut sebagian besar orang Eropa adalah pot geranium karena sangat mikroskopis. Sebaliknya, orang Jepang dapat masuk ke dalam tanpa masalah, dan dimensi mobil yang kecil memiliki satu keuntungan besar - hanya mengkonsumsi 100l / XNUMXkm, yang merupakan keuntungan besar selama kebangkitan ekonomi Jepang. Namun, revolusi yang sebenarnya belum datang.
Seperti yang Anda ketahui, Mazda saat ini menjadi satu-satunya produsen mobil di dunia yang bereksperimen dengan mesin rotary Wankel. Dia menjadi tertarik pada produksi mereka pada tahun 1961 - dia menandatangani perjanjian dengan NSU dan Felix Wankel sendiri - lagipula, dia masih hidup pada waktu itu. Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahwa unit-unit khusus ini masih perlu diselesaikan, dan Felix Wankel telah kehabisan visi dan tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan mereka. NSU memproduksi mobil bertenaga Wankel pertama di dunia pada tahun 1964, tetapi begitu rusak sehingga Jerman mempelajari kata-kata kutukan baru yang menarik darinya. Mazda memutuskan untuk tidak terburu-buru dan mengerjakan desain selama bertahun-tahun, hingga akhirnya, pada tahun 1967, tercipta sebuah unit yang akhirnya dapat bersaing dengan motor "biasa". Ini terbukti tahan lama dan memulai debutnya di salah satu model paling cantik dari pabrikan, 110S Cosmo Sport. 1967 penting untuk merek karena alasan lain - saat itulah penjualan Mazda di Eropa dimulai. Tapi apa selanjutnya?
Pada tahun 1972, Masayuki Kirihara naik pesawat dan terbang ke Jerman. Dan itu sama sekali bukan liburan, dia menerima satu pedoman yang jelas dari Mazda - dia akan membuat dealer di sana. Butuh beberapa saat, tetapi dia akhirnya berhasil - dan ini karena Mazda memantapkan dirinya di Jerman dengan peluncuran RX-70 di akhir tahun 7an. Mobil ini memiliki opsi konfigurasi yang sangat besar, mesin putar tidak membakar bahan bakar, tetapi mengonsumsinya dalam hektoliter dan pada saat yang sama memberikan kenikmatan berkendara yang luar biasa. Namun, waktu buku terlaris yang sebenarnya belum tiba.
Pada tahun 80-an, jaringan dealer Jerman berkembang pesat, sehingga pada tahun 1981 diputuskan untuk membuka kantor tambahan di Brussel. Singkatnya, itu seharusnya melihat tangan distributor independen Eropa. Dan ada banyak hal yang harus dikendalikan - orang Jerman jatuh cinta dengan model baru 323 dan 626. Penjualan besar berarti uang besar, dan uang besar adalah liburan di Abu Dhabi atau pengembangan teknologi - untungnya, merek memilih yang terakhir dan pada tahun 1984 adalah yang pertama mulai menjual mobil dengan penetral katalitik. Selain itu, perusahaan memperluas gudangnya di Hitdorf dan meluncurkan layanan suku cadang 24 jam. Tidak sulit untuk menebak bahwa ini adalah taktik pemasaran yang hebat - berkat itu, penjualan mobil di Eropa meningkat lebih dari dua kali lipat selama dekade ini. Namun, pada tanggal XNUMX, segalanya tidak lagi cerah.
Startnya tidak terlalu buruk. Pada tahun 1991, prototipe 787B menjadi satu-satunya desain Jepang yang memenangkan Le Mans 24 Jam. Selain itu, MX-5, yang telah menunggu persetujuan Yamamoto untuk produksi selama 10 tahun, memasuki bisnis ini - roadster yang sempit, kecil, dan sama sekali tidak praktis yang disukai oleh setiap orang yang lebih kuat. Namun, sebenarnya mobil ini sangat brilian. Itu terlihat, itu melaju dengan luar biasa, memiliki mesin yang kuat - itu cukup untuk dicintai oleh orang-orang muda yang kaya, dan model itu sendiri menjadi hit di pasar. Namun, penjualan merek secara keseluruhan masih turun, karena tidak ada cukup mobil generasi baru. Perusahaan memutuskan untuk memerangi ini dengan memperluas jaringannya. Pada tahun 1995, membuka kantor perwakilan di Portugal, membuat beberapa perubahan pada operasi cabang Eropa, dan akhirnya menciptakan Mazda Motor Europe GmbH (MME), yang mulai bekerja dengan seluruh pertempuran "seluruh" 8 karyawan. Bersama dengan departemen logistik, semuanya siap untuk dimulainya penaklukan Eropa. Atau begitulah pikirnya.
Ada banyak gerai independen di Benua Lama yang menjual kendaraan Mazda. Mereka punya manajemen sendiri, hak sendiri dan kopi ke mesin kopi, yang juga harus mereka beli sendiri. Perusahaan memutuskan untuk mengakuisisi properti independen ini untuk menciptakan jaringan yang besar dan pada saat yang sama menggabungkan penjualan, pemasaran, PR, dan segala sesuatu yang telah menjalani hidupnya sejauh ini. Semuanya dimulai dengan ide "Zoom-Zoom" dan pendirian kantor baru pada tahun 2000 - pertama di Italia dan Spanyol, dan setahun kemudian di Prancis, Inggris Raya, dan Swedia. Ini lucu, tetapi sementara hampir semua perusahaan mobil mengakar di Eropa dan bergaul dengan baik, Mazda berusaha mendorong sikunya keluar dari kerumunan dan mencapai palung. Namun, dia melakukannya dengan sangat hati-hati - 8 orang yang mulai bekerja di Mazda Motor Europe GmbH bertambah menjadi lebih dari 100. Dan tidak di antara mereka sendiri - banyak karyawan baru dipekerjakan, kantor baru dibuka di Austria dan Denmark, model yang benar-benar baru dirilis. disajikan - pada tahun 2002, Mazda 6, dibuat sesuai dengan konsep Zoom-Zoom, dan setahun kemudian, Mazda 2, Mazda 3 dan RX-8 Renesis yang unik dengan mesin Wankel di bawah kapnya. Dalam hiruk pikuk pengembangan dan ekspansi ke Eropa ini, satu detail kecil patut disebutkan - model MX-5 masuk Guinness Book of Records pada tahun 2000 sebagai roadster terlaris sepanjang masa. Keren, tapi di mana kantor Polandia kita?
Saat itu Anda sudah bisa melihat mobil Mazda baru yang melaju di jalan kami, jadi harus datang dari suatu tempat. Ya - awalnya hanya Mazda Austria yang mengekspor mobil ke pasar Eropa Selatan dan Tengah. Selain itu, dia melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan itu, karena dia meningkatkan penjualan merek sebesar 25%. Kami harus menunggu hingga 2008 untuk Mazda Motor Poland, tetapi itu saat yang tepat - kami segera mendapatkan model Mazda 2 dan Mazda 6 generasi baru yang muncul setahun sebelumnya, dan "Zoom-Zoom Bertanggung Jawab" yang baru-baru ini diperkenalkan . rencana bahwa pada mobil baru seharusnya mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan keselamatan. Baik representasi Polandia dan banyak lainnya di Eropa menunjukkan perubahan yang masih dialami merek ini di depan mata kita. Ini bagus, karena hampir semua perusahaan mobil telah melewati periode ini dalam satu abad terakhir. Perusahaan saat ini mempekerjakan lebih dari 1600 orang di seluruh benua dan Mazda Motor Europe, yang dimulai dengan 8 karyawan, kini memiliki sekitar 280 karyawan.Ini adalah contoh sempurna bahwa segala sesuatu mungkin terjadi, bahkan mengubah perusahaan cork flooring menjadi perusahaan otomotif yang berkembang pesat.
