Apa itu bagian bawah mobil?

Bagian bawah kendaraan bermotor mencakup sejumlah komponen dan mekanisme yang bersama-sama memastikan pergerakan kendaraan relatif terhadap jalan dan mengurangi fenomena seperti guncangan, getaran, dan goyangan ke tingkat yang diinginkan. Dari sasis inilah tingkat kenyamanan selama berkendara bagi pengemudi dan penumpang sangat bergantung.

Tiga komponen utama dari mobil yang sedang berjalan dapat dibedakan:

• alas bantalan (kerangka);
• penggerak (jangan dikelirukan dengan mesin!);
• penskorsan.

Mari kita pertimbangkan secara lebih rinci perangkat dan tujuan fungsional dari masing-masing komponen ini.

Bingkai atau badan dapat berfungsi sebagai elemen pendukung. Pada kendaraan kargo, peran rangka biasanya dilakukan oleh rangka. Pada mobil penumpang, pengangkut adalah tubuh, yang desainnya dapat berupa bingkai atau tanpa bingkai. Penggunaan bingkai memungkinkan Anda untuk lebih mengurangi tingkat getaran di kabin dan meningkatkan kenyamanan. Di sisi lain, bodi tanpa bingkai memiliki bobot yang lebih rendah, yang memiliki efek positif pada performa berkendara dan penghematan mobil.

Tubuh mobil penumpang dapat memiliki hingga tiga kompartemen fungsional - kompartemen mesin, kompartemen penumpang, dan bagasi. Dalam banyak model, bagasi sebagai kompartemen terpisah tidak ada. Dan kebetulan ketiga departemen digabungkan menjadi satu volume.

Dalam kasus umum, penggerak adalah pengubah jenis energi tertentu menjadi kerja untuk bergerak. Baling-baling dapat berupa layar, dayung, baling-baling atau baling-baling, nozel mesin jet, medan elektromagnetik, dan banyak lagi. Dalam transportasi darat, roda atau trek biasanya digunakan sebagai penggerak, lebih jarang - perangkat lain, misalnya, mekanisme berjalan.

Mobil dan sebagian besar truk menggunakan roda pneumatik, yang terdiri dari pelek, cakram, dan ban. Roda tanpa cakram dipasang pada bus dan kendaraan berat.

Cakram

Untuk mobil penumpang, disk yang tidak dapat dipisahkan biasanya digunakan. Dalam desain ini, pelek dilas ke disk. Disk dengan pelek yang dapat dilepas ditemukan di kendaraan off-road. Kebetulan potongan dibuat di cakram untuk mengurangi beratnya dan meningkatkan pendinginan mekanisme rem.

Roda terbuat dari paduan ringan berdasarkan aluminium atau magnesium atau dari baja. Sebagian besar mobil yang keluar dari konveyor pabrik dilengkapi dengan cakram baja. Mereka dibedakan oleh biaya rendah dan keuletan - pada benturan, mereka tidak retak, tetapi berubah bentuk dan pada saat yang sama memainkan peran peredam untuk suspensi dan bagian kemudi, mengurangi kemungkinan cacatnya. Dalam banyak kasus, cakram baja yang cacat dapat diperbaiki. Kerugian dari cakram baja termasuk massa yang signifikan dan kerentanan terhadap korosi.

Velg alloy dibuat dengan cara dicor atau ditempa. Velg alloy mengurangi bobot roda dan umumnya mengurangi bobot unsprung, yang mengarah pada pengurangan beban pada suspensi dan secara menguntungkan memengaruhi pengendaraan, stabilitas, dan kontrol mobil. Namun, velg lebih rendah kekuatannya daripada velg baja; dengan benturan yang kuat, velg bisa retak dan runtuh. Ini terutama berlaku untuk cakram magnesium, yang, apalagi, tidak dibedakan oleh sifat anti-korosi yang tinggi.

Roda tempa yang terbuat dari paduan ringan memiliki massa terkecil, mereka dibedakan oleh kekuatan tinggi dan ketahanan terhadap korosi. Penggunaannya secara luas dibatasi oleh kompleksitas manufaktur dan biaya tinggi.

Kursi untuk ban - rak pelek. Untuk ban tabung, ia memiliki kemiringan satu set derajat relatif terhadap bidang horizontal; dalam desain untuk ban tubeless, sudut rak sekitar 15 derajat. Diameter pemasangan disk ditentukan oleh tingkat rak.

Di sisi pelek ada pemberhentian untuk manik-manik ban - yang disebut flensa, jarak di antara mereka sesuai dengan lebar pelek. Ukuran ini biasanya harus 70 ... 75% dari lebar profil ban. Penyimpangan ke satu sisi atau sisi lainnya akan menurunkan performa berkendara kendaraan.

Parameter penting lainnya dari disk adalah offset - jarak antara bidang simetri vertikal dan bidang kontak dengan hub. Keberangkatan harus dalam batas yang direkomendasikan oleh pembuat mobil, jika tidak penanganan akan memburuk, terutama saat pengereman.

Selain lebar, diameter, dan offset pelek, saat memilih pelek, Anda perlu mempertimbangkan ukuran lubang tengah, serta jumlah, lokasi, dan diameter lubang pemasangan.

Di toko online Anda bisa memilih pelek untuk mobil merek China. Anda juga dapat membelinya di sini.

Ban

Ban memberikan cengkeraman yang tepat di permukaan jalan dan meminimalkan efek gundukan jalan pada suspensi dan bodywork. Perataan benturan terjadi karena elastisitas karet dan sifat elastis dari gas terkompresi di dalam ban. Sebagai aturan, udara biasa dipompa ke ban, kebetulan nitrogen itu. Anda dapat membaca tentang apakah perlu menggembungkan ban dengan nitrogen di ban yang sesuai.

Menurut metode penyegelan ban dibagi menjadi chamber dan tubeless. Ban tabung terdiri dari ruang karet berisi udara dan ban. Ruang memiliki katup yang mengarah keluar melalui lubang di tepi. Desain ini kadang-kadang masih ditemukan, tetapi sudah ketinggalan zaman dan ditakdirkan untuk menghilang sepenuhnya di masa mendatang.

Hampir semua mobil yang diproduksi di zaman kita dilengkapi dengan ban tubeless yang memiliki lapisan khusus pada permukaan bagian dalamnya yang memastikan kekencangan dan mencegah kebocoran udara terkompresi melalui mikropori ban. Manik-manik ban semacam itu memiliki segel untuk disegel di area tempat duduk di flensa pelek. Katup dipasang di lubang khusus di pelek.

Ban tubeless lebih ringan, lebih andal, dan lebih tahan lama daripada ban tube. Namun, mereka harus dilepas dan dipasang dengan hati-hati. Jika dinding samping pelek rusak, penyegelan ban dapat terganggu. Lebih baik menggunakan jasa toko ban yang memiliki peralatan yang sesuai.

Untuk pembuatan ban, karet dan kabel (logam, polimer atau tekstil) digunakan. Tergantung pada lokasi ulir kabel, ada ban dengan karkas diagonal dan radial. Pada mobil penumpang, ban radial terutama digunakan, yang memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan dengan ban diagonal.

Ban juga berbeda dalam kondisi cuaca penggunaan, profil, ukuran, pola tapak, indeks kecepatan, kapasitas beban, dan sejumlah parameter lainnya. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang cara memilih ban yang tepat untuk mobil Anda. Yang terpisah dikhususkan untuk pilihan ban musim dingin.

Tujuan dan varietas

Suspensi adalah penghubung antara roda dan rangka pembawa. Tujuan fungsional utamanya adalah untuk mengurangi dampak negatif dari dampak pada ketidakrataan jalan, meredam getaran tubuh yang dihasilkan dan memastikan kelancaran pergerakan kendaraan. Berkat suspensi, sambungan antara bodi dan roda menjadi elastis, mesin pembakaran internal, gearbox, dan komponen lainnya tidak terlalu bergetar, dan orang-orang di kabin merasa cukup nyaman. Suspensi yang terpelihara dengan baik dan berfungsi dengan baik meningkatkan penanganan kendaraan dan meningkatkan stabilitas berkendara.

Biasanya ada dua jenis suspensi utama - dependen dan independen. Dalam ketergantungan, dua roda dari satu poros dihubungkan satu sama lain dan dipindahkan dalam ruang bersama dengan poros. Akibatnya, jika salah satu roda menabrak, misalnya, lift dan miring, roda lain dari poros yang sama akan miring dengan sudut yang sama. Yang independen tidak memiliki koneksi yang kaku, roda dapat miring, naik dan turun secara independen satu sama lain.

Anda dapat membaca tentang kelebihan dan kekurangan suspensi dependen dan independen dan mana yang lebih baik dalam hal ini.

Pada mobil penumpang, suspensi dependen hanya ditemukan pada as roda belakang. Di bagian depan, hanya suspensi independen yang dipasang. Sistem MacPherson adalah yang paling banyak digunakan, karena desain yang relatif sederhana dan biaya rendah dengan sifat kinematik yang cukup baik. MacPherson juga memiliki bobot yang kecil, yang sangat penting, karena suspensinya adalah massa tanpa pegas, dan semakin rendah rasio total massa tanpa pegas dan pegas mobil, semakin baik kinerja mengemudinya - penanganan, pengendaraan, dan sebagian dinamika.

Dalam model mahal, suspensi multi-link yang lebih efisien digunakan.

Ada varietas lain dari suspensi independen - lengan trailing, tulang harapan ganda, lengan miring, pegas daun, batang torsi - tetapi karena berbagai alasan penggunaannya terbatas.

Konstruksi

Suspensi apa pun mencakup tiga jenis komponen utama - pemandu, elastis, dan redaman.

Elemen pemandu adalah tuas, batang, batang. Jumlah tuas dapat berbeda, dan mereka dapat ditempatkan di sepanjang, di seberang, atau pada sudut terhadap sumbu longitudinal mobil. Baca lebih lanjut tentang perangkat dan jenis lengan suspensi.

Berkat elemen elastis - pegas, pegas, batang torsi, kantong udara - mengendarai mobil pada dasarnya berbeda dari mengendarai kereta. Penggunaannya memungkinkan Anda untuk merasa cukup nyaman bahkan saat mengemudi di jalan yang tidak berkualitas terbaik.

Pada saat yang sama, elemen elastis menyebabkan goyangan yang kuat baik pada bidang horizontal maupun vertikal. Tanpa peredam getaran yang efektif, mengendarai mobil secara normal hampir tidak mungkin dan bahkan tidak aman. Peredam kejut teleskopik bertindak sebagai peredam. Di masa lalu, peredam kejut tuas banyak digunakan, tetapi sekarang hanya dapat ditemukan di museum.

Prinsip pengoperasian peredam kejut hidrolik teleskopik didasarkan pada ketahanan cairan (minyak) ketika dipaksa melalui lubang berdiameter kecil. Desain peredam kejut dua tabung terdiri dari silinder yang terletak di dalam badan silinder, piston dengan batang, katup kompresi, dan katup kompensasi. Ketika suspensi dipindahkan secara vertikal ke bawah, piston memaksa oli melalui pelat berlubang dari satu tabung ke tabung lainnya. Viskositas oli menentukan inersia aliran, dengan kata lain kompresi akan lambat. Fluida dari rongga di bawah piston akan mengalir ke rongga di atasnya. Ketika piston kembali ke atas, proses serupa akan terjadi dalam arah yang berlawanan.

Ada juga peredam kejut tabung tunggal yang menggunakan gas yang dipompa di bawah tekanan tinggi. Anda dapat membaca tentang cara mendiagnosis kesehatan peredam kejut.

Semua elemen roda gigi berjalan bekerja dalam mode stres, suspensi secara berkala mengalami beban yang sangat berat. Oleh karena itu, bahkan bagian yang sangat andal pun bisa gagal. Tentang tanda-tanda apa yang menunjukkan kemungkinan masalah dengan sasis, baca ini.

Jika ada kebutuhan untuk membeli suku cadang dapat dilakukan di toko online. Ada banyak pilihan pabrikan berbeda, dan suku cadang suspensi lainnya. Anda juga dapat memilih suku cadang untuk komponen dan sistem lain pada mobil Anda.