Geometri turbin variabel - apakah lebih baik daripada geometri tetap?

Jenis turbocharger pertama dikendalikan oleh tekanan yang diberikan ke wastegate. Ketika batas tekanan dorongan tercapai, katup terbuka, memungkinkan kelebihan gas buang keluar ke knalpot. Geometri turbin variabel bekerja secara berbeda dan juga mencakup apa yang disebut. kemudi, yaitu dayung. Tentang apa ini semua? kami menjawab!

Apa itu Turbin Geometri Variabel?

Seperti disebutkan di atas, geometri turbin pada kompresor VHT (atau VGT atau VTG tergantung pabrikannya) dapat diperbaiki atau bervariasi. Idenya adalah mengelola gas buang yang dihasilkan oleh mesin seefisien mungkin. Turbin VNT memiliki cincin tambahan di sisi panas. Dayung (atau kemudi) ditempatkan di atasnya. Sudut penyimpangannya diatur oleh katup vakum. Sudu-sudu ini dapat mengurangi atau menambah ruang untuk aliran gas buang, yang memengaruhi kecepatan alirannya. Ini memungkinkan impeler sisi panas berputar lebih cepat bahkan saat idle.

Bagaimana cara kerja turbocharger geometri tetap dan variabel?

Saat mesin dalam keadaan diam atau dalam kisaran rpm rendah (tergantung pada rakitan mesin dan ukuran turbin), ada cukup gas buang untuk menjaga turbin agar tidak menghasilkan tekanan dorong. Turbo lag terjadi saat pedal gas ditekan keras pada unit turbo geometri tetap. Ini adalah momen keragu-raguan dan tidak ada akselerasi yang tiba-tiba. Turbin semacam itu tidak dapat berakselerasi dengan segera.

Operasi turbin geometri variabel

Geometri variabel turbin berarti bahwa bahkan pada rpm rendah, saat mesin menghasilkan sedikit gas buang, tekanan dorongan yang dapat digunakan dapat dicapai. Katup vakum menggerakkan roda kemudi ke posisi untuk mengurangi aliran gas buang dan meningkatkan kecepatan gas buang. Ini menghasilkan putaran rotor yang lebih cepat dan putaran roda kompresi di sisi dingin. Kemudian, bahkan menekan pedal gas secara langsung tanpa ragu akan menghasilkan akselerasi yang jelas.

Desain turbocharger geometri variabel dan turbocharger konvensional

Pengemudi yang melihat turbin dari luar mungkin tidak memperhatikan perbedaan antara satu jenis dan jenis lainnya. Geometri variabel disembunyikan di sisi panas dan tidak akan terlihat oleh mata. Namun, jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat bagian turbin yang jauh lebih besar tepat di sebelah manifold buang. Kontrol tambahan harus pas di dalam. Pada beberapa jenis turbin VNT, terdapat juga katup kontrol elektro-pneumatik dengan motor stepper tambahan, yang juga terlihat saat pemeriksaan peralatan.

Turbin - geometri variabel dan kelebihannya

Salah satu keunggulan sistem ini yang sudah Anda ketahui adalah menghilangkan efek turbo lag. Ada beberapa cara untuk menghilangkan fenomena ini, seperti memperkaya campuran atau menggunakan hybrid turbocharger. Namun, geometri turbin variabel bekerja sangat baik pada mobil dengan mesin kecil di mana kurva torsi harus setinggi mungkin sedini mungkin. Selain itu, agar inti dengan rotor dan roda kompresi dapat berakselerasi, mesin tidak perlu diputar ke kecepatan tinggi. Ini penting untuk masa pakai unit, yang dapat menghasilkan torsi maksimum pada RPM rendah.

Turbocharger dengan geometri variabel - kerugian

Kerugian dari turbin geometri variabel adalah:

• kerumitan besar dari desain perangkat itu sendiri. Ini menghasilkan biaya pembelian dan regenerasi turbin semacam itu;
• sistem kontrol baling-baling rentan terhadap kontaminasi. 

Penggunaan kendaraan yang tidak tepat (dan pada dasarnya mesin itu sendiri) dapat mempersingkat masa pakai turbocharger secara signifikan. Setiap kebocoran pada sistem pendingin dan tekanan juga berpengaruh signifikan terhadap pengoperasian komponen. Untungnya, geometri variabel dibuat ulang dan seringkali tidak perlu diganti.

Sulit untuk tidak memperhatikan bahwa geometri variabel turbin berguna, yang akan Anda hargai terutama saat berkendara di sekitar kota dan menyalip. VNT memungkinkan Anda mengurangi efek turbo lag hingga hampir nol. Namun, jika terjadi kegagalan, sangat sulit untuk memulihkan parameter asli dari elemen yang dibuat ulang. Meskipun tidak selalu perlu diganti dengan yang baru, namun lebih sulit diperbaiki daripada komponen tradisional. Perubahan performa kemudian dapat diamati, misalnya saat pengereman. Anda harus memutuskan apakah geometri variabel lebih baik untuk kendaraan Anda daripada geometri tetap.