Keausan cakram rem
kadar
Keausan cakram rem adalah hasil tak terelakkan dari bahan gesekan bantalan rem yang bekerja pada permukaannya. Itu tergantung pada kesehatan sistem rem, kondisi pengoperasian mobil, gaya mengemudi pemiliknya, jarak tempuh penggunaan cakram, kualitas dan jenisnya, serta musim, karena kotoran, kelembaban, dan bahan kimia tersebar di jalan memiliki efek negatif pada rem. Toleransi keausan cakram rem, seringkali, pabrikannya sendiri, menunjukkan dengan tepat pada permukaan produk.
Tanda-tanda keausan cakram rem
Cukup sulit untuk menentukan keausan cakram dengan tanda-tanda tidak langsung, yaitu dengan perilaku mobil. Namun, ada baiknya memeriksa ketebalan cakram dalam kasus berikut:
- Perubahan perilaku pedal. yaitu, kegagalan besar. Namun, gejala ini juga dapat menunjukkan masalah lain dengan elemen sistem rem - keausan bantalan rem, kerusakan silinder rem, dan penurunan level minyak rem. Meski demikian, kondisi rem cakram, termasuk keausannya, juga harus diperiksa.
- Getaran atau sentakan saat pengereman. Gejala tersebut dapat terjadi karena ketidaksejajaran, kelengkungan, atau keausan yang tidak merata pada cakram rem. Namun, kondisi kampas rem juga harus diperiksa.
- Getaran pada roda kemudi. Salah satu penyebab umum dalam kasus ini adalah alur keausan yang dalam, ketidaksejajaran atau deformasi cakram. Masalah juga dapat disebabkan oleh bantalan rem yang aus atau rusak.
- Suara siulan saat pengereman. Mereka biasanya muncul ketika bantalan rem rusak atau aus. Namun, jika yang terakhir gagal, ada kemungkinan besar bahwa dasar logam bantalan dapat merusak disk itu sendiri. Oleh karena itu, disarankan untuk memeriksa kondisi umum dan keausannya.
Jika satu atau lebih cacat yang tercantum di atas terjadi, perlu untuk memeriksa pengoperasian sistem rem yang benar, serta menilai kondisi elemen-elemennya, termasuk memperhatikan keausan cakram rem.
| kerusakan | Cakram lengket | Mobil selip saat pengereman | Rem bersiul | Getaran roda kemudi saat pengereman | Tersentak saat pengereman |
|---|---|---|---|---|---|
| Apa yang harus diproduksi? | |||||
| Ganti kampas rem | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Periksa pengoperasian kaliper rem. Periksa piston dan pemandu untuk korosi dan gemuk | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Periksa ketebalan dan kondisi umum cakram rem, adanya runout saat pengereman | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Periksa kondisi lapisan gesekan pada bantalan | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Periksa bantalan roda. Periksa kondisi mekanisme kemudi, serta suspensi | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Periksa ban dan pelek | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Apa keausan cakram rem?
Setiap penggemar mobil harus tahu jenis keausan cakram rem apa yang dapat diterima, di mana mereka juga dapat dioperasikan dengan aman, dan mana yang sudah membatasi, dan ada baiknya mengganti cakram.
Faktanya adalah jika keausan maksimum dari rem cakram terlampaui, ada kemungkinan keadaan darurat. Jadi, tergantung pada desain sistem rem, piston rem bisa macet atau jatuh dari dudukannya. Dan jika ini terjadi pada kecepatan tinggi - itu sangat berbahaya!
Keausan rem cakram yang diizinkan
Jadi, berapa keausan yang diizinkan dari rem cakram? Tingkat keausan untuk rem cakram ditentukan oleh pabrikan mana pun. Parameter ini tergantung pada tenaga mesin mobil, ukuran dan jenis cakram rem. Batas keausan akan berbeda untuk jenis disk yang berbeda.
Misalnya, ketebalan cakram rem baru untuk Chevrolet Aveo yang populer adalah 26 mm, dan keausan kritis terjadi ketika nilai yang sesuai turun menjadi 23 mm. Dengan demikian, keausan yang diizinkan dari cakram rem adalah 24 mm (satu unit di setiap sisi). Pada gilirannya, produsen disk menempatkan informasi tentang batas keausan pada permukaan kerja disk.
Ini dilakukan dengan menggunakan salah satu dari dua metode. Yang pertama adalah tulisan langsung di tepinya. Misalnya, MIN. TH. 4mm. Metode lain adalah tanda dalam bentuk takik di ujung disk, tetapi di sisi dalamnya (sehingga balok tidak mengenainya). Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, metode kedua lebih nyaman, karena dengan peningkatan keausan hingga kritis, cakram mulai mengerem tersentak, yang akan dirasakan dengan jelas oleh pengemudi saat pengereman.
Sedangkan untuk cakram rem tromol, tidak berkurang saat dipakai, tetapi bertambah diameter dalamnya. Karena itu, untuk menentukan jenis keausan apa yang mereka miliki, Anda perlu memeriksa diameter bagian dalam dan melihat apakah itu tidak melebihi batas yang diizinkan. Diameter kerja maksimum yang diizinkan dari tromol rem dicap di sisi dalamnya. biasanya 1-1,8 mm.
Banyak sumber di Internet dan di beberapa toko mobil menunjukkan bahwa keausan cakram rem tidak boleh melebihi 25%. Faktanya, keausan SELALU diukur dalam satuan absolut, yaitu dalam milimeter! Sebagai contoh, berikut adalah tabel yang serupa dengan yang diberikan untuk berbagai mobil dalam dokumentasi teknisnya.
| Nama parameter | Nilai, mm |
|---|---|
| Ketebalan cakram rem nominal | 24,0 |
| Ketebalan cakram minimum pada keausan maksimum | 21,0 |
| Keausan maksimum yang diizinkan dari salah satu bidang cakram | 1,5 |
| Runout disk maksimum | 0,04 |
| Ketebalan minimum yang diizinkan dari lapisan gesekan sepatu rem | 2,0 |
Cara menentukan keausan cakram rem
Memeriksa keausan cakram rem tidak sulit, yang utama adalah memiliki jangka sorong atau mikrometer, dan jika tidak ada alat seperti itu, maka dalam kasus ekstrem Anda dapat menggunakan penggaris atau koin (lebih lanjut tentang itu di bawah). Ketebalan cakram diukur pada 5 ... 8 titik dalam lingkaran, dan jika berubah, maka selain keausan area rem, ada kelengkungan atau keausan yang tidak rata. Oleh karena itu, perlu tidak hanya mengubahnya pada batasnya, tetapi juga untuk mengetahui penyebab keausan yang tidak merata pada cakram rem.
Bagaimana pemeriksaannya?
Untuk mengetahui tingkat keausan, yang terbaik adalah membongkar roda, karena ketebalan cakram tidak dapat diukur sebaliknya, dan jika Anda perlu memeriksa keausan tromol rem belakang, Anda harus melepas seluruh mekanisme rem. Saat melakukan pemeriksaan lebih lanjut, harus diperhitungkan bahwa disk aus di kedua sisi - eksternal dan internal. Dan tidak selalu merata, jadi Anda perlu mengetahui tingkat keausan disk di kedua sisi disk, tetapi lebih lanjut tentang itu di bawah.
Sebelum memeriksa, Anda harus mengetahui informasi tentang ketebalan cakram rem baru untuk mobil tertentu. Itu dapat ditemukan di dokumentasi teknis atau di disk itu sendiri.
Batasi keausan cakram rem
Nilai keausan maksimum yang diizinkan akan tergantung pada ukuran awal disk dan kekuatan mesin pembakaran internal kendaraan. Biasanya, keausan total seluruh cakram untuk mobil penumpang adalah sekitar 3 ... 4 mm. Dan untuk bidang tertentu (internal dan eksternal) sekitar 1,5 ... 2 mm. Dengan keausan seperti itu, mereka sudah perlu diganti. Untuk rem cakram yang terdiri dari satu bidang (biasanya dipasang pada rem belakang), prosedurnya akan serupa.
Memeriksa keausan cakram rem melibatkan pemeriksaan ketebalan kedua bidang cakram, ukuran bahu, dan kemudian membandingkan data ini dengan nilai nominal yang seharusnya dimiliki cakram baru, atau parameter yang direkomendasikan. juga menilai sifat umum abrasi area kerja disk, yaitu keseragaman, adanya alur dan retakan (ukuran retakan tidak boleh lebih dari 0,01 mm).
Selama inspeksi terjadwal, Anda perlu melihat ukuran alur kerja dan strukturnya. Alur kecil yang teratur adalah keausan normal. Disarankan untuk mengganti cakram yang dipasangkan dengan bantalan jika ada alur yang dalam dan tidak beraturan. Dalam kasus keausan kerucut pada cakram rem, perlu untuk menggantinya dan memeriksa kaliper rem. Jika retakan atau korosi lainnya dan perubahan warna terlihat pada disk, biasanya terkait dengan fenomena termal yang terjadi karena perubahan suhu disk yang sering dan berlebihan. Mereka menyebabkan kebisingan pengereman dan mengurangi efisiensi pengereman. Oleh karena itu, diinginkan juga untuk mengganti disk dan diinginkan untuk memasang yang lebih baik dengan pembuangan panas yang lebih baik.
Perhatikan bahwa ketika disk aus, tepi tertentu terbentuk di sekitar keliling (bantalan tidak bergesekan dengannya). Karena itu, saat mengukur, perlu untuk mengukur permukaan kerja. lebih mudah untuk melakukan ini dengan mikrometer, karena elemen kerjanya yang "melingkari" memungkinkan Anda untuk tidak menyentuhnya. Dalam hal menggunakan caliper, perlu untuk menempatkan benda apa pun di bawah pengukurnya, yang ketebalannya bertepatan dengan keausan bantalan (misalnya, potongan timah, koin logam, dll.).
Jika nilai ketebalan piringan secara keseluruhan atau salah satu bidangnya berada di bawah nilai yang diperbolehkan, maka piringan tersebut harus diganti dengan yang baru. Cakram rem yang aus tidak boleh digunakan!
Jika Anda tidak memiliki mikrometer, dan tidak nyaman untuk memeriksa dengan jangka sorong karena adanya sisi, maka Anda dapat menggunakan koin logam. Misalnya, menurut Bank Sentral Rusia resmi, ketebalan koin dengan nilai nominal 50 kopek dan 1 rubel adalah 1,50 mm. Untuk negara lain, informasi yang relevan dapat ditemukan di situs web resmi bank sentral masing-masing negara.
Untuk memeriksa ketebalan cakram rem dengan koin, Anda harus memasangnya ke permukaan kerja cakram. Dalam kebanyakan kasus, keausan kritis dari satu permukaan disk berada dalam jarak 1,5 ... 2 mm. Dengan menggunakan jangka sorong, Anda dapat mengetahui ketebalan keausan dari kedua setengah disk dan ketebalan total seluruh disk. Jika ujungnya tidak aus, Anda dapat mengukur langsung darinya.
Apa yang mempengaruhi keausan cakram rem?
Tingkat keausan cakram rem tergantung pada banyak faktor. Diantara mereka:
- Gaya mengemudi seorang penggila mobil. Secara alami, dengan seringnya pengereman mendadak, keausan berlebihan pada cakram dan keausan bantalan rem terjadi.
- Kondisi pengoperasian kendaraan. Di medan pegunungan atau perbukitan, rem cakram lebih cepat aus. Ini karena penyebab alami, karena sistem rem mobil semacam itu lebih sering digunakan.
- Tipe transmisi. Pada kendaraan dengan transmisi manual, cakram, seperti bantalan, tidak cepat aus. Sebaliknya, pada mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis atau variator, keausan cakram lebih cepat terjadi. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa untuk menghentikan mobil dengan transmisi otomatis, pengemudi terpaksa hanya menggunakan sistem rem. Dan mobil dengan "mekanik" sering kali dapat melambat karena mesin pembakaran internal.
- Jenis cakram rem. Saat ini, jenis cakram rem berikut digunakan pada mobil penumpang: cakram berventilasi, berlubang, berlekuk, dan padat. Masing-masing jenis ini memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, cakram padat gagal paling cepat, sementara cakram berventilasi dan berlubang bertahan lebih lama.
- Kelas pakai. Itu secara langsung tergantung pada harga dan jenis disk yang ditunjukkan di atas. Banyak pabrikan hanya menunjukkan jarak tempuh minimum untuk mobil yang dirancang dengan cakram rem alih-alih kelas ketahanan aus.
- Kekerasan bantalan rem. Semakin lembut bantalan rem, semakin lembut kerjanya dengan cakram. Artinya, sumber daya disk meningkat. Dalam hal ini, pengereman mobil akan lebih halus. Sebaliknya, jika padnya keras, maka disc akan lebih cepat aus. Pengereman akan lebih tajam. Idealnya, kelas kekerasan cakram dan kelas kekerasan bantalan harus sesuai. Ini akan memperpanjang umur tidak hanya cakram rem, tetapi juga bantalan rem.
- Berat kendaraan. Biasanya, kendaraan yang lebih besar (misalnya crossover, SUV) dilengkapi dengan cakram berdiameter lebih besar dan sistem remnya lebih diperkuat. Namun, dalam kasus ini, diindikasikan bahwa rem cakram kendaraan yang dimuat (yaitu, membawa kargo tambahan atau penarik trailer berat) lebih cepat aus. Hal ini disebabkan fakta bahwa untuk menghentikan mobil yang dimuat, Anda membutuhkan lebih banyak kekuatan yang terjadi pada sistem rem.
- Kualitas bahan disk. Seringkali, cakram rem murah terbuat dari logam berkualitas rendah, yang lebih cepat aus, dan mungkin juga memiliki cacat seiring waktu (lengkungan, kendur, retak). Dan karenanya, semakin baik logam dari mana disk ini atau itu dibuat, semakin lama akan bertahan sebelum penggantian.
- Kemudahan servis sistem rem. Kegagalan seperti masalah dengan silinder kerja, panduan caliper (termasuk kurangnya pelumasan di dalamnya), kualitas minyak rem dapat mempengaruhi keausan cepat pada cakram rem.
- Kehadiran sistem anti-lock. Sistem ABS bekerja berdasarkan prinsip mengoptimalkan gaya saat bantalan menekan rem cakram. Oleh karena itu, ini memperpanjang umur bantalan dan cakram.
Harap dicatat bahwa biasanya keausan cakram rem depan selalu melebihi keausan rem belakang, karena mereka mengalami gaya yang jauh lebih besar. Oleh karena itu, sumber daya cakram rem depan dan belakang berbeda, tetapi pada saat yang sama ada persyaratan yang berbeda untuk toleransi keausan!
Rata-rata, untuk mobil penumpang standar yang digunakan di perkotaan, pemeriksaan disk harus dilakukan kira-kira setiap 50 ... 60 ribu kilometer. Pemeriksaan dan pengukuran keausan selanjutnya dilakukan tergantung pada persentase keausan. Banyak cakram modern untuk mobil penumpang dengan mudah bekerja untuk 100 ... 120 ribu kilometer di bawah kondisi operasi rata-rata.
Alasan keausan cakram rem yang tidak merata
Terkadang saat mengganti rem cakram, Anda dapat melihat bahwa yang lama memiliki keausan yang tidak merata. Sebelum memasang cakram baru, Anda perlu mencari tahu alasan mengapa cakram rem aus secara tidak merata, dan, karenanya, hilangkan. Keseragaman keausan cakram sangat mempengaruhi kinerja pengereman! Jadi, keausan cakram rem yang tidak merata dapat disebabkan oleh faktor-faktor berikut:
- Cacat bahan. Dalam kasus yang jarang terjadi, terutama untuk rem cakram murah, mereka dapat dibuat dari bahan berkualitas buruk atau tanpa mengikuti teknologi manufaktur yang sesuai.
- Pemasangan cakram rem yang salah. Paling sering, ini adalah distorsi dangkal. Hal ini akan mengakibatkan keausan cakram kerucut serta keausan bantalan rem yang tidak merata. Pada tahap awal, disk dapat ditusuk, tetapi masih lebih baik untuk mengganti disk seperti itu dengan yang baru.
- Pemasangan kampas rem yang salah. Jika salah satu bantalan dipasang secara miring, maka keausannya tidak akan merata. Selain itu, baik cakram maupun bantalan rem itu sendiri akan aus secara tidak merata. Alasan ini khas untuk rem cakram yang sudah aus, karena bantalan lebih cepat aus daripada cakram.
- Kotoran masuk ke kaliper. Jika sepatu pelindung kaliper rem rusak, serpihan kecil dan air akan masuk ke bagian yang bergerak. Dengan demikian, jika ada kesulitan dalam gerakan (stroke tidak rata, asam) di silinder dan pemandu yang bekerja, maka keseragaman gaya pad di atas area disk terganggu.
- Panduan kurva. Mungkin tidak rata karena pemasangan bantalan rem yang salah atau kerusakan mekanis. Misalnya akibat perbaikan sistem rem atau kecelakaan.
- Korosi. Dalam beberapa kasus, misalnya, setelah mobil tidak aktif dalam waktu lama dalam kondisi atmosfer dengan kelembapan tinggi, cakram dapat menjadi terkorosi. Karena itu, disk mungkin aus secara tidak merata selama operasi lebih lanjut.
Harap dicatat bahwa mungkin, tetapi tidak disarankan, untuk menggiling cakram rem yang keausannya tidak merata. Itu tergantung pada kondisinya, tingkat keausan, serta profitabilitas prosedur. Fakta bahwa cakram memiliki kelengkungan akan dipicu oleh ketukan yang terjadi saat pengereman. Oleh karena itu, sebelum menggiling alur dari permukaan disk, sangat penting untuk mengukur runout dan keausannya. Nilai kelengkungan cakram yang dapat diterima adalah 0,05 mm, dan runout sudah muncul pada kelengkungan 0,025 mm. Mesin memungkinkan Anda untuk menggiling disk dengan toleransi 0,005 mm (5 mikron)!
Keluaran
Keausan cakram rem harus diperiksa kira-kira setiap 50 ... 60 ribu kilometer, atau jika muncul masalah dalam pengoperasian sistem pengereman kendaraan. Untuk memeriksa nilai keausan, Anda perlu membongkar disk dan menggunakan jangka sorong atau mikrometer. Untuk sebagian besar mobil penumpang modern, keausan cakram yang diizinkan adalah 1,5 ... 2 mm di setiap bidang, atau sekitar 3 ... 4 mm di seluruh ketebalan cakram. Dalam hal ini, selalu perlu untuk mengevaluasi keausan bidang dalam dan luar cakram. Sisi dalam disk selalu mengalami sedikit keausan (sebesar 0,5 mm).
