Keausan bantalan rem, cakram, dan tromol (penyebab cepat aus pada bagian sistem rem)

Suku cadang yang aus dalam sistem rem mobil, dan ini adalah cakram, drum, dan bantalan yang tidak dapat diganti secara terjadwal karena sumber dayanya yang tidak dapat diprediksi. Itu semua tergantung situasi lalu lintas, kebiasaan pengemudi dan kualitas bahan. Oleh karena itu, sangat penting untuk mengevaluasi kondisi bagian dengan periodisitas yang ketat untuk memperbaiki perubahan kritis dalam dimensi kontrol pada waktunya.

Prinsip pengoperasian sistem pengereman pada mobil

Prinsip umum rem adalah pengorganisasian gesekan antara bagian-bagian yang secara kaku terhubung ke elemen suspensi dan bagian-bagian yang berputar dengan roda.

Terjadinya gaya ini memadamkan energi mobil yang bergerak, mengurangi kecepatan.

Rem cakram

Mekanisme rem tipe cakram terdiri dari kaliper yang dipasang ke lengan suspensi melalui bagian lain, berputar secara koaksial dengan hub roda cakram dan bantalan rem.

Dengan peningkatan tekanan pada silinder rem hidrolik yang membentuk kaliper, pistonnya mulai bergerak, menggeser bantalan yang menutupi cakram di kedua sisi. Area pad beberapa kali lebih kecil dari area lateral disk, artinya, mereka hanya menangkap sebagian kecil darinya.

Jumlah silinder di kaliper dapat bervariasi, tergantung pada efisiensi rem yang diperlukan dan alasan lainnya, tetapi selalu ada dua bantalan yang bergerak ke arah satu sama lain.

Preload mereka disediakan baik oleh silinder kontra-operasi, atau oleh apa yang disebut braket tipe mengambang, ketika silinder kedua tidak diperlukan.

Skema pengoperasian caliper dengan struktur mengambang:

• 1 - tanda kurung.
• 2 - panduan.
• 3 - cincin penyegel.
• 4 - caliper dengan silinder.
• 5 - piston.
• 6 - manset.
• 7 - bantalan.
• 8 - rem cakram.
• 9 - minyak rem.
• 10 - pas.

Kaliper dengan desain tetap:

• 2 - pemasangan baut.
• 4 - caliper dengan silinder.
• 5 - piston.
• 6 - menyegel manset.
• 7 - bantalan.
• 8 - rem cakram.
• 9 - minyak rem.
• 10 - pas.

Rem cakram memiliki beberapa keunggulan yang memastikan penggunaannya di sebagian besar mobil:

1. Efisiensi termal yang tinggi, karena disk hampir sepenuhnya terbuka dan tersedia untuk pendinginan oleh udara luar.
2. Kesederhanaan dan desain yang kompak.
3. Kemudahan memantau kondisi permukaan keausan bantalan dan cakram.
4. Kemungkinan menggunakan ventilasi tambahan dengan bantuan struktur internal disk dan perforasinya.
5. Sensitivitas rendah terhadap kotoran dan masuknya kelembapan karena kondisi yang baik untuk membersihkan sendiri.

Bahan untuk cakram biasanya besi tuang, yang memiliki sifat gesekan yang memuaskan dan stabilitasnya, lebih jarang baja, dan untuk aplikasi olahraga, bahan komposit digunakan yang memungkinkan pengoperasian pada suhu tinggi tanpa kehilangan kekuatan dan geometri.

Cakram rem TRW dan TEXTAR - bandingkan pabrikan populer

Bantalan terdiri dari substrat baja, di mana lapisan gesekan yang terbuat dari bahan yang dipilih melalui penelitian bertahun-tahun dipasang dengan lem khusus dan paku cetakan.

Kesulitannya di sini terletak pada kompromi antara banyak sifat yang saling bertentangan, koefisien gesekan yang tinggi pada besi tuang dan baja, ketahanan aus, kemampuan melindungi cakram dari keausan, stabilitas suhu, dan tingkat kebisingan akustik minimum.

Rem tromol

Mereka termasuk drum rem dalam bentuk silinder tertutup di satu sisi dan bantalan rem bekerja di permukaan dalamnya.

Silinder hidrolik yang berfungsi juga ada di dalam, saat Anda menekan pedal, mereka mendorong bantalannya terpisah, menekannya ke drum. Area bantalan hanya sedikit lebih kecil dari permukaan silinder bagian dalam.

Penggunaan mekanisme semacam itu terbatas, karena beberapa kekurangan mendasar:

• ketidaksempurnaan pendinginan, bantalan bekerja di rongga tertutup;
• ketahanan lapisan yang buruk saat air masuk ke dalam rem;
• dimensi dan berat yang signifikan dari seluruh struktur.

Pada saat yang sama, drum memiliki kelebihannya sendiri, khususnya ketahanan terhadap kontaminasi, umur panjang dan kemudahan teknologi pembuatan.

Mengapa bantalan rem, cakram dan drum aus

Gesekan, bertindak sebagai faktor kerja utama dalam efisiensi rem, memiliki esensi fisik yang terdefinisi dengan baik. Ini adalah tabrakan antara penyimpangan sekecil apa pun, kekasaran permukaan gesekan, yang tidak selalu tanpa konsekuensi bagi mereka.

Dan konsekuensi ini lebih menyedihkan, semakin tinggi koefisien gesekan, yaitu semakin cepat mesin berhenti. Kami harus memilih kompromi antara kualitas pengereman dan daya tahan suku cadang.

Berdasarkan pengalaman bertahun-tahun, bahan pelapis dan cakram dipilih sedemikian rupa sehingga rata-rata cakram dapat bertahan dari tiga atau empat set bantalan. Ini adalah yang optimal dalam hal rasio harga disk besar dan mahal dengan biaya pembalut yang relatif murah, yang dianggap bahan habis pakai.

Cakram Rem dan Bantalan Rem setelah jarak tempuh kendaraan 40 km

Penyebab cepat aus

Berkurangnya masa pakai elemen gesekan rem disebabkan oleh beberapa faktor.

1. Gaya berkuda. Wajar jika sering menggunakan pedal, keausan akan lebih cepat, apalagi jika rem tidak sempat mendingin.
2. Penyimpangan dalam sifat-sifat bahan. Tidak selalu dengan penggantian saat ini, cakram (drum) dan bantalan dipasang persis sama seperti di pabrik. Cakram dapat dibuat dari besi tuang dengan berbagai kekerasan dan kandungan karbon, dan bantalan dibuat menggunakan teknologi berbeda, menggunakan bahan tradisional tanpa asbes, memasukkan logam atau serat organik. Hasilnya, dengan efisiensi yang sama dalam berbagai kombinasi, dimungkinkan untuk mengganti bantalan atau cakram lebih sering.
3. Kotoran pada permukaan kerja. Debu dan pasir berfungsi sebagai bahan abrasif, yang mempercepat keausan.
4. Korosi cakram dan degradasi material pelapis. Hal itu dapat terjadi karena penggunaan rem yang jarang, dan sebaliknya, panas berlebih yang konstan.
5. Kerusakan alat pemandu rem. Bantalan tidak akan menekan secara merata, menyebabkan keausan satu sisi yang tidak normal.
6. Masalah bantalan rodaketika roda backlash menyebabkan gesekan bantalan yang konstan pada disk.
7. Pelanggaran dalam mempertahankan celah. Abaikan penyetelan rem tromol atau pengasaman piston pada rem cakram.

Seperti yang Anda lihat, keausan yang dipercepat dapat terjadi baik karena alasan alami maupun karena kurangnya perhatian pengemudi.

Mengapa keausan bagian yang tidak merata muncul

Hal ini paling sering disebabkan oleh korosi internal pada piston dan silinder pada penggerak hidrolik. Terutama pada mekanisme multi-piston. Ada juga asam di alat pemandu caliper.

Braket melengkung, menyebabkan bantalan ditekan lebih keras di satu sisi daripada sisi lainnya. Kaliper harus dibongkar, dibersihkan dan dilumasi, mencegah pelumas masuk ke permukaan gesekan. Tetapi lebih baik menggunakan penggantian suku cadang.

Mengganti kaliper rem lain Audi A6 C5, Passat B5

Apa bahaya keausan bagian sistem rem

Saat suku cadang mencapai dimensi kritis, efisiensi pengereman turun, yang tidak selalu terlihat karena cadangan yang terpasang pada sistem pengereman. Ini adalah tipuan tertentu, rem bisa tiba-tiba gagal dengan konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki.

Pada langkah maksimum bantalan, dengan keausan yang tidak dapat diterima, piston memanjang terlalu jauh dari silinder, jatuh ke area yang terkorosi, yang sebelumnya tidak dikerjakan. Ada kemungkinan besar macet dengan peningkatan keausan seperti longsoran salju dan kegagalan total.

Hal ini diperparah dengan penurunan ketebalan piringan di bawah batas yang diperbolehkan. Setiap mobil memiliki standar ukuran minimumnya masing-masing, yang harus dikontrol pada setiap perawatan terjadwal.

Memeriksa bantalan tanpa melepas roda

Tidak selalu mungkin melakukan ini tanpa melepas roda. Disk harus memiliki jarak yang cukup jauh antara jari-jari untuk memberikan kontrol visual. Terkadang Anda perlu menggunakan cermin dan senter.

Jika kami mempertimbangkan zona kontak antara bantalan dan cakram, maka dalam cahaya yang baik Anda dapat melihat ukuran lapisan gesekan yang tersisa di permukaan bantalan.

Biasanya nilai batasnya adalah 2-3 mm. Berbahaya untuk mengemudi lebih jauh. Dan lebih baik tidak menaikkannya ke nilai ini, setelah 4 mm tersisa saatnya mengganti bantalan.

Masalahnya semakin diperumit oleh ketidaknyataan yang hampir lengkap dalam menilai bantalan internal yang tersembunyi di bawah caliper.

Sekalipun dapat dilihat dari ujung cakram, hal ini akan memberikan sedikit informasi, zona ini aus tidak merata, dan juga tersembunyi oleh tepi yang terbentuk selama keausan pada keliling cakram. Artinya, dengan keausan bantalan yang tidak merata, mempelajari bagian luar saja tidak akan menghasilkan apa-apa.

Ketebalan cakram rem - cara mengukur dan apa yang seharusnya ada pada cakram Audi A6 C5

Untungnya, desainer biasanya menyediakan indikator batas keausan elektronik atau akustik. Balok mulai berderit secara khas atau menyalakan indikator di dasbor.

Rekomendasi untuk mengganti bantalan rem

Desain rem pada semua mesin serupa, sehingga fitur perawatan unit berikut dapat dibedakan.

1. Bantalan selalu diganti set pada poros yang sama. Tidak dapat diterima untuk mengubahnya satu per satu dengan keausan yang tidak rata.
2. Saat mengganti bantalan, perlu untuk melumasi seluruh peralatan pemandu mereka dengan komposisi suhu tinggi khusus.
3. Pemeriksaan wajib tunduk pada kebebasan bergerak piston di silinder hidrolik.
4. Jika terjadi keausan cakram yang tidak rata atau melebihi batas geometrinya, cakram harus diganti tanpa syarat.
5. Saat mendorong piston di bawah bantalan baru, langkah-langkah harus diambil untuk meningkatkan level cairan secara bebas di reservoir master silinder, dan kemudian mengembalikan level tersebut ke normal.
6. Pertama kali Anda menekan pedal setelah memasang bantalan, pedal akan jatuh, sehingga Anda tidak dapat mulai bergerak tanpa menekan rem beberapa kali.
7. Pada awalnya bantalan akan masuk, sehingga keefektifan rem tidak akan langsung pulih.
8. Mekanisme tromol gandar belakang akan memerlukan penyetelan rem tangan.

Cara mengganti bantalan rem depan Audi A6 C5

Tidak ada hal sepele dalam perawatan sistem rem. Jangan berharap mengganti pembalut akan menyelesaikan semua masalah.

Dalam kasus yang sangat parah, Anda harus memutakhirkan secara signifikan semua elemen sistem, selang, fluida kerja, hingga mengganti kaliper, tidak peduli seberapa mahal harganya. Bagaimanapun, konsekuensinya akan lebih mahal.