Bagaimana cara kerja master silinder rem?
kadar
Sistem rem hidrolik mobil dimulai dengan perangkat yang harus mengubah gaya mekanik pada pedal menjadi tekanan fluida. Peran ini dimainkan oleh silinder hidrolik, dinamai sesuai tempat yang ditempatinya sebagai "utama". Pada saat yang sama, semua yang lain tidak sekunder, mereka disebut pekerja atau eksekutif.
Tujuan GTZ di dalam mobil
Pengereman dimulai dengan menekan pedal. Untuk saat ini, Anda tidak dapat mempertimbangkan semua jenis sistem bantuan pengemudi cerdas yang melakukan pekerjaan luar biasa tanpa partisipasinya.
Maksimum yang akan menopang kaki seseorang yang ingin memperlambat mobil adalah booster rem vakum (VUT) yang terletak di antara rakitan pedal dan perangkat hidrolik pertama di rantai yang diakhiri dengan bantalan rem.
Aksi bersama kekuatan otot dan atmosfer melalui membran WUT harus meningkatkan tekanan di seluruh sistem hidrolik. Jika katup dan pompa ABS tidak melakukan intervensi, maka tekanan ini sama di setiap titik.
Cairan tidak dapat dimampatkan, itulah sebabnya mereka digunakan dalam rem mobil. Sebelum ini, padatan yang tidak dapat dimampatkan digunakan dalam bentuk batang dan kabel untuk menggerakkan bantalan mesin pertama.
Tekanan langsung diciptakan tepat oleh piston silinder rem utama (GTZ). Karena inkompresibilitas, ia tumbuh sangat cepat, setiap pengemudi merasakan bagaimana pedal mengeras di bawah kaki setelah memilih permainan bebasnya.
Melepaskan tekanan setelah melepaskan pedal dan mengisi saluran dengan cairan bila perlu juga merupakan fungsi dari GTZ.
Prinsip operasi
GTZ sirkuit tunggal, di mana hanya ada satu piston, tidak lagi ditemukan di mobil, jadi sebaiknya pertimbangkan hanya sirkuit ganda. Ini dibedakan dengan adanya dua piston, yang masing-masing bertanggung jawab atas tekanan di cabang sistemnya.
Dengan demikian, rem diduplikasi, yang diperlukan untuk keselamatan. Jika terjadi kebocoran cairan, maka cabang yang tersisa dalam kondisi baik akan memungkinkan Anda menghentikan mobil tanpa menerapkan rem parkir dan teknik darurat lainnya.
Piston pertama terhubung langsung ke batang pedal. Mulai bergerak maju, itu menutup lubang bypass dan kompensasi, setelah itu gaya melalui volume cairan akan segera ditransfer ke bantalan sirkuit primer. Mereka akan menekan cakram atau drum, dan perlambatan akan dimulai dengan bantuan gaya gesekan.
Interaksi dengan piston kedua dilakukan melalui batang pendek dengan pegas balik dan cairan sirkuit utama. Artinya, piston dihubungkan secara seri, maka GTZ semacam itu disebut tandem. Piston sirkuit kedua bekerja mirip dengan cabang sistemnya.
Biasanya, silinder roda kerja bekerja secara diagonal, yaitu, satu roda depan dan satu roda belakang terhubung ke setiap sirkuit. Hal ini dilakukan dengan tujuan untuk menggunakan rem depan yang lebih efisien, setidaknya sebagian.
Tetapi ada mobil di mana, karena alasan struktural, satu sirkuit hanya berfungsi di roda depan, dan yang kedua di keempatnya, yang menggunakan set silinder roda tambahan.
Perangkat
GTC meliputi:
- perumahan dengan alat kelengkapan yang memasok cairan dari tangki pasokan dan mengalir ke saluran silinder kerja;
- piston dari sirkuit pertama dan kedua;
- menyegel manset karet yang terletak di alur piston;
- pegas kembali yang memampatkan saat piston bergerak;
- kepala sari menutupi tempat masuknya batang dari VUT atau pedal ke dalam ceruk sisi belakang piston pertama;
- steker sekrup yang menutup silinder dari ujungnya, dengan membuka tutupnya Anda dapat merakit atau membongkar silinder.
Lubang kompensasi terletak di bagian atas badan silinder, mereka dapat tumpang tindih ketika piston bergerak, memisahkan rongga tekanan tinggi dan tangki suplai dengan suplai cairan.
Tangki itu sendiri biasanya dipasang langsung ke silinder melalui manset segel, meskipun dapat dipindahkan ke tempat lain di kompartemen mesin, dan sambungan dibuat melalui selang bertekanan rendah.
Kerusakan besar
Kerusakan pada silinder rem utama praktis dikecualikan, dan semua malfungsi terkait dengan aliran cairan melalui segel:
- keausan dan penuaan kerah penyegelan di sisi batang, cairan masuk ke rongga booster vakum atau, jika tidak ada, ke kompartemen penumpang, ke kaki pengemudi;
- pelanggaran serupa pada manset pada piston, silinder mulai melewati salah satu sirkuit, pedal gagal, pengereman memburuk;
- terjepitnya piston karena korosi itu sendiri dan cermin silinder, serta hilangnya elastisitas pegas balik;
- peningkatan stroke dan penurunan kekakuan pedal selama pengereman karena udara di saluran rem.
Untuk beberapa mobil, kit perbaikan dengan piston dan manset masih disimpan di katalog suku cadang. Serta rekomendasi untuk menghilangkan cacat permukaan silinder dengan amplas.
Dalam praktiknya, pekerjaan ini tidak masuk akal, tidak mungkin untuk secara signifikan memperluas sumber daya GTZ yang telah berhasil, dan mengemudi dengan silinder hidrolik rem yang tidak dapat diandalkan, yang tidak sia-sia disebut yang utama , tidak menyenangkan dan berbahaya. Oleh karena itu, dalam sebagian besar kasus, silinder diganti dengan rakitan baru.
Cara memeriksa dan menguras silinder rem master
GTZ diperiksa apakah ada gejala masalah pada rem. Biasanya ini adalah pedal yang gagal atau lunak dengan perjalanan yang meningkat. Jika pemeriksaan semua silinder dan selang yang berfungsi tidak menunjukkan tanda-tanda kerusakan, maka disimpulkan pada yang utama, yang harus diganti.
Anda dapat memperkirakan kinerja secara kasar dengan melonggarkan fitting pipa rem dari GTZ secara bergantian dan mengamati intensitas kebocoran saat Anda menekan pedal. Tapi tidak ada kebutuhan khusus untuk ini, GTZ yang sudah bekerja diganti sedikit pun curiga, keselamatan lebih mahal.
Saat mengganti silinder, silinder diisi dengan cairan segar, dan udara berlebih masuk ke tangki melalui lubang bypass, sehingga tidak ada kebutuhan khusus untuk pemompaan terpisah. Cukup menekan pedal berulang kali dengan pemompaan umum sistem melalui katup mekanisme kerja.
Jika, karena alasan tertentu, GTZ juga perlu dipompa, maka untuk ini, bekerja sama, fitting output diblokir secara berurutan, kecuali satu. Udara keluar melaluinya dengan membukanya sebelum menekan pedal dan menutupnya sebelum melepaskannya.
Bahkan tidak perlu melepaskan tabung, cukup untuk "melemahkannya" dengan sedikit melonggarkan mur serikat. Dalam hal ini, perlu untuk memantau jumlah cairan yang cukup di dalam tangki.
Keamanan silinder dan memastikan masa pakainya yang lama dipastikan dengan penggantian minyak rem yang dijadwalkan tepat waktu dengan pembilasan sistem. Seiring waktu, air sampai di sana, diambil oleh komposisi higroskopis dari udara.
Akibatnya, tidak hanya titik didih yang turun, yang berbahaya, tetapi korosi pada permukaan piston dan silinder dimulai, dan manset kehilangan elastisitasnya. Prosedur ini direkomendasikan untuk dilakukan setiap dua tahun.
