Seberapa panas seharusnya rem cakram di dalam mobil?
kadar
Rem cakram dirancang untuk memanas. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengubah energi kinetik dari mobil yang dipercepat menjadi panas dan kemudian membuangnya di luar angkasa. Tetapi ini harus terjadi secara ketat atas perintah pengemudi. Pemanasan rem dalam semua kasus lain menunjukkan adanya kerusakan, serta opsi darurat, yaitu panas berlebih yang berlebihan.
Fitur sistem rem mobil
Tugas rem adalah menghentikan mobil secepat dan seaman mungkin. Cara termudah untuk melakukannya adalah dengan bantuan gaya gesekan, yang terjadi pada mekanisme rem.
Rem terletak di mobil modern di setiap roda untuk memaksimalkan cengkeraman ban di jalan.
Karya tersebut menggunakan:
- rem cakram atau tromol, bagian logam yang dihubungkan dengan hub roda;
- bantalan rem, terdiri dari alas dan pelapis yang terbuat dari bahan yang memiliki koefisien gesekan yang tinggi terhadap besi tuang atau baja dan pada saat yang sama tahan terhadap suhu tinggi dengan keausan minimal baik pada bantalan itu sendiri maupun pada cakram (drum);
- penggerak rem, perangkat mekanis, hidraulik, dan elektronik yang mengirimkan gaya dari kontrol pengemudi ke mekanisme rem.
Ada beberapa jenis sistem rem, peran penting dalam pemanasan cakram dimainkan oleh servis dan rem parkir.
Keduanya bekerja dengan cara yang hampir sama - pengemudi melalui drive menciptakan gaya mekanis pada bantalan rem, yang ditekan ke cakram atau tromol. Ada gaya gesekan yang diarahkan terhadap kelembaman mobil, energi kinetik berkurang, kecepatan turun.
Haruskah rem cakram dan tromol menjadi panas?
Jika kita menghitung daya pengereman, dan ini adalah energi yang dilepaskan dalam bentuk panas selama pengereman per satuan waktu, maka itu akan berkali-kali melebihi daya mesin.
Bagaimana mesin memanas, termasuk energi yang terbawa bersama gas buang dan dihabiskan untuk pekerjaan yang berguna dalam menggerakkan mobil dengan beban, cukup mudah untuk dibayangkan.
Dimungkinkan untuk mengalokasikan jumlah energi yang begitu besar hanya dengan peningkatan suhu yang signifikan. Diketahui dari fisika bahwa rapat fluks energi sebanding dengan perbedaan suhu, yaitu perbedaan antara pemanas dan lemari es. Ketika energi tidak punya waktu untuk masuk ke lemari es, dalam hal ini adalah udara atmosfer, suhunya naik.
Disk dapat menyala dalam gelap, yaitu, mendapatkan beberapa ratus derajat. Secara alami, tidak akan punya waktu untuk mendinginkan di antara pengereman, itu akan menjadi panas sepanjang perjalanan.
Alasan terlalu panas
Ada perbedaan yang sangat besar antara pemanasan dan panas berlebih. Pemanasan adalah fenomena biasa, yang dihitung dan diuji oleh pengembang mobil, dan panas berlebih adalah keadaan darurat.
Ada yang tidak beres, suhu naik secara kritis. Dalam hal rem, ini sangat berbahaya, karena bagian yang terlalu panas tidak dapat bekerja secara normal, mereka kehilangan kekuatan, geometri, dan sumber daya dengan sangat cepat.
Konsekuensi mengemudi di rem tangan
Hal paling sederhana yang hampir semua pengemudi pemula temui adalah lupa melepas rem parkir di awal gerakan.
Insinyur telah lama dan berhasil berjuang dengan kelupaan ini. Ada alarm cahaya dan suara yang dipicu ketika Anda mencoba untuk bergerak dengan bantalan yang dikencangkan, serta rem tangan otomatis yang dikokang dan dilepaskan oleh penggerak listrik ketika mobil berhenti dan mulai.
Tetapi jika Anda masih mengemudi dengan bantalan ditekan, daya yang ditransmisikan secara signifikan akan memanaskan drum sedemikian rupa sehingga lapisan bantalan akan hangus, logam akan berubah bentuk, dan silinder hidrolik akan bocor.
Ini sering diperhatikan hanya ketika ban pada cakram mulai berasap. Ini akan membutuhkan perbaikan yang luas dan mahal.
Piston silinder kaliper macet
Dalam mekanisme cakram, tidak ada perangkat terpisah untuk melepas piston dari bantalan. Tekanan dalam sistem hidrolik dihilangkan, gaya penjepit menjadi nol, dan gaya gesekan sama dengan produk tekanan pada balok dan koefisien gesekan. Artinya, "nol" tidak masalah nomor berapa - itu akan menjadi "nol".
Tapi itu tidak selalu berhasil seperti itu. Blok harus ditarik dengan sepersekian milimeter, setidaknya karena elastisitas manset penyegel. Tetapi jika korosi terjadi antara piston dan silinder caliper, dan piston terjepit, bantalan akan tetap ditekan dengan gaya yang tidak nol.
Pelepasan energi dan pemanasan yang tidak terkendali akan dimulai. Ini akan berakhir hanya setelah ketebalan lapisan tertentu telah dihapus dari overlay sebagai akibat dari panas berlebih dan hilangnya properti. Pada saat yang sama, disk juga akan terlalu panas.
Udara dalam sistem pengereman
Jarang, tetapi efeknya terlihat ketika bantalan secara spontan menekan cakram karena pemompaan drive yang buruk dari udara.
Ini mengembang dari panas dan mulai menekan bantalan ke cakram melalui silinder. Tapi tetap saja, jauh sebelum overheating terjadi, pengemudi akan melihat bahwa mobil praktis tidak melambat.
Keausan cakram rem
Saat dipakai, cakram kehilangan bentuk geometris idealnya. Kelegaan yang nyata muncul pada mereka, bantalan mencoba masuk ke dalamnya.
Semua ini mengarah pada kontak yang tidak terduga antara permukaan cakram dan pelapis, dan kontak apa pun akan menyebabkan panas berlebih dengan semua konsekuensi berikutnya.
Penggantian kampas rem yang salah
Jika teknologi penggantian bantalan dilanggar, karena kesederhanaannya dalam hal rem cakram, bantalan dapat macet di kaliper.
Gesekan yang dihasilkan akan membuat disk dan baling-baling pemandu caliper menjadi terlalu panas, yang hanya akan memperburuk situasi. Biasanya berakhir dengan pengemudi yang memperhatikan suara asing dan penurunan tajam dalam efisiensi pengereman.
Cara menghilangkan cakram pemanas
Ada aturan sederhana untuk menghemat rem dari panas berlebih:
- gunakan rem hanya dalam keadaan darurat dan untuk pemberhentian terakhir, dalam semua situasi lain, meluncur di bawah dorongan mesin positif atau negatif;
- jangan gunakan rem pada turunan panjang di pegunungan, hanya mesin atau rem gunung, sistem layanan tidak mungkin bertahan hingga titik terendah dari penurunan serius pertama, untuk memastikan ini, cukup untuk menghitung potensi energi yang dimiliki mobil di puncak gunung;
- menjaga mekanisme rem dalam kondisi sempurna, memastikan tidak ada korosi pada hidrolik dan pemandu dengan setiap penggantian bantalan, menggunakan pelumas khusus dan peta aplikasinya;
- ganti cakram tepat waktu dengan keausan ekstrem, tanpa menunggu transparansi penuhnya.
Disk yang terlalu panas harus diganti. Mereka telah kehilangan kekuatan, koefisien gesekannya telah berubah bahkan dengan bantalan baru, dan yang paling penting, itu tidak merata di area, yang akan menyebabkan sentakan dan panas berlebih baru.
Konsekuensi dari pengoperasian sistem rem yang tidak tepat
Cakram yang terlalu panas biasanya diganti ketika bunyi gedebuk terasa di pedal rem mengikuti ketukan roda. Jika tindakan wajib ini diabaikan, maka penghancuran cakram selama pengereman dimungkinkan.
Ini biasanya berakhir dengan kemacetan roda bencana dan mobil meninggalkan lintasan ke arah yang tidak terduga. Dengan arus deras berkecepatan tinggi, kecelakaan parah tidak dapat dihindari, kemungkinan besar dengan korban.
Di setiap MOT, cakram diperiksa dengan cermat. Seharusnya tidak ada warna rona yang timbul dari panas berlebih, kelegaan yang lebih terlihat, kelengkungan atau jaringan retakan.
Cakram selalu diganti bersama dengan bantalan, dan jika keausan tidak merata - juga dengan revisi kaliper.
