Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestise

Jaguar bukan lagi mobil, Anda mungkin berpikir bahwa dealer menawarkan diskon tambahan jika Anda memiliki uban. Transformasi ini entah bagaimana dimulai selama masa transisi di bawah naungan Ford. Sementara kami suka menodai beberapa model Ford pada saat itu dengan lembaran logam yang sedikit melengkung yang bertuliskan lencana Jaguar, transformasi ini masih diperlukan agar Jaguar dapat mengikuti pesaing premium Jermannya. Tapi langkahnya terlalu cepat dan Ford memutuskan untuk menjual. Sekarang Jaguar berada di bawah payung Galeri India Tate, itu menunjukkan mereka jauh lebih baik. Bagaimana kamu bisa membuat mobil yang lebih baik dari batu bata Lego daripada milik Ayah? Jelas bahwa Tata tidak terlibat dalam merek Jaguar dengan ideologi, teknologi, dan proses manufakturnya, tetapi hanya menambahkan banyak uang dalam upaya untuk memulihkan reputasi sebelumnya (dan, tentu saja, hasil penjualan).

Mari kita pergi ke pendatang baru di jajaran Jaguar. Sekilas, XF generasi kedua terlihat sedikit berbeda dari pendahulunya. Tak satu pun dari XE yang lebih rendah. Faktanya, mereka berbagi platform yang sama, desain sasis, dan sebagian besar mesin. XF baru tujuh milimeter lebih pendek dan tiga milimeter lebih pendek dari yang lama, tetapi jarak sumbu roda lebih panjang 51 sentimeter. Karena itu, kami mendapat sedikit ruang di dalam (terutama untuk bangku belakang) dan menjaga performa berkendara terbaik.

Meski tampilannya menyerupai versi sebelumnya, namun bentuknya telah diperbarui sehingga gerakan agresifnya sesuai dengan nama kucing pemangsa. Dalam pengukuran kami, kami memiliki beberapa masalah menemukan sepotong lembaran logam biasa yang akan kami pasang antena magnetik meteran kami, karena tubuh XF baru hampir seluruhnya terbuat dari aluminium. Hal ini tentu terlihat dari bobot mobilnya, karena produk baru ini lebih ringan 190 kilogram. Mereka juga mengikuti perkembangan zaman dalam hal kecerahan karena XF baru sekarang tersedia dengan lampu depan LED penuh. Mereka bersinar dengan sempurna, tetapi, sayangnya, mereka tidak dinaungi oleh sistem pemutusan sebagian dari masing-masing dioda, tetapi hanya oleh peralihan klasik antara cahaya panjang dan pendek, yang kadang-kadang dapat bekerja dengan aneh dan sering membutakan datang (terutama di trek) . Adapun interiornya, Anda dapat menulis bahwa itu terlihat jauh lebih tidak agresif daripada yang disarankan oleh eksterior.

Sebenarnya, ini cukup steril, dan hanya mata yang terlatih yang dapat memisahkan ruang kerja pengemudi di XF dari ruang kerja di XE. Meskipun XF baru sekarang menawarkan sensor dengan teknologi serba digital, mobil yang sempit ini menampilkan kecepatan dan RPM secara klasik, dengan tampilan multi-fungsi yang lebih kecil di tengah. Rupanya, umpan balik positif pelanggan pada transmisi otomatis Jaguar dengan tombol putar juga meyakinkan para eksekutif untuk mempertahankan keputusan itu. Cat baru juga membuat kemajuan di area infotainment dengan sistem multi-tasking InControl baru dari Bosch dengan layar sentuh 10,2 inci yang dipasang di konsol tengah.

Tab individu dianimasikan dengan indah, kontrolnya sederhana, kami hanya sedikit tidak setuju dengan fakta bahwa mengaktifkan pemanas kursi membutuhkan jauh ke dalam menu daripada memberikannya tombol sederhana. Karena itu, tepat di bawah kami menemukan tombol yang mengubah karakter mobil. Sasis yang dapat disesuaikan redamannya, dikombinasikan dengan sistem kontrol penggerak Jaguar, memastikan bahwa kendaraan menyesuaikan dengan gaya berkendara. Dengan empat program pilihan (Eco, Normal, Winter dan Dynamic), parameter kendaraan (setir, gearbox dan respon akselerator, performa mesin) digabungkan menjadi sebuah simfoni yang paling sesuai dengan gaya berkendara yang diinginkan. Tes XF ditenagai oleh mesin empat silinder turbo-diesel berkekuatan 180 tenaga kuda. Kami tidak terbiasa dengan mesin empat silinder pada sedan jenis ini, tetapi itu adalah kejahatan yang diperlukan bagi Jaguar untuk mencapai hasil penjualan yang diinginkan, karena pasar Eropa memungkinkan sedikit atau tidak ada kompromi dengan normanya.

Dan bagaimana cara kerjanya? 180 "kuda" adalah angka yang memberikan pergerakan yang layak di dalam mobil seperti itu. Jelas bahwa Anda tidak boleh mengandalkan fakta bahwa Anda akan menjadi master di jalur cepat, tetapi Anda dapat dengan mudah mengejar arus mobil. Lebih baik mengandalkan torsi 430 Nm, yang sudah dimulai pada 1.750 rpm mesin dan bekerja sangat baik dengan transmisi otomatis delapan kecepatan. Ini bekerja dengan lancar, tanpa ragu saat memilih persneling, apa pun yang Anda lakukan dengan pedal akselerator. Tentu saja, pengoperasian paling senyap tidak diharapkan dari mesin empat silinder. Apalagi saat putaran mesin mendekati angka merah, tapi tetap saja XF lebih kedap suara dibandingkan XE, sehingga kebisingannya tidak seganggu sang adik. Namun, jika Anda terbiasa dengan mesin 2,2 liter empat silinder yang keras dari pendahulunya, mesin XNUMX liter baru akan terdengar seperti musik spa di telinga Anda.

Dua puluh tahun yang lalu, sulit membayangkan bagaimana memuji konsumsi bahan bakar diesel dalam pengujian Jaguar, tetapi secara sederhana, kami akan mengatakan: "Beginilah cara kami melakukannya." Ya, XF baru bisa menjadi mobil yang sangat irit. Mesin yang efisien, bodi yang ringan, dan desain aerodinamis memastikan bahwa Jaguar yang begitu bertenaga hanya akan mengonsumsi 6 hingga 7 liter bahan bakar per 100 kilometer. XF baru lebih dari sekadar pesaing yang layak untuk sedan Jerman, terutama dalam hal performa berkendara, kelapangan, dan ekonomi. Ini akan membuat Anda sedikit kedinginan di dalam, terutama jika Anda ingat saat-saat kami menghela nafas saat melihat material di Jaguar tua. Kabar baiknya adalah bahwa pemilik India bersedia menerima tantangan tersebut, dan XF baru dapat secara diam-diam memperingatkan orang Jerman untuk tidak mengintip dari pagar terdekat.

аша апетанович foto: аша апетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestise

Data dasar

Penjualan:	Summit motors ljubljana
Harga model dasar:	49.600 â, ¬
Biaya model uji:	69.300 â, ¬
Kekuasaan:	132kW (180 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,5 s
Kecepatan maksimum:	219 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,9l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	Interval servis 34.000 km atau dua tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	428 â, ¬
Bahan bakar:	7.680 â, ¬
Ban (1)	1.996 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	16.277 â, ¬
Asuransi wajib:	3.730 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 41.546 0,41 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83,0 × 92,4 mm - perpindahan 1.999 cm3 - rasio kompresi 15,5:1 - daya maksimum 132 kW (180 hp) s.) pada 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 10,3 m / s - daya spesifik 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torsi maksimum 430 Nm pada 1.750- 2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,714; II. 3,143 jam; AKU AKU AKU. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2.73 - pelek 8,5 J × 18 - ban 245/45 / R 18 Y, keliling gelinding 2,04 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 219 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 8,0 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,3 l/100 km, emisi CO2 114 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.595 kg - berat total yang diizinkan 2.250 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: np - beban atap yang diizinkan: 90 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.954 mm – lebar 1.880 mm, dengan kaca spion 2.091 1.457 mm – tinggi 2.960 mm – jarak sumbu roda 1.605 mm – track depan 1.594 mm – belakang 11,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 880-1.110 mm, belakang 680-910 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 880-950 mm, belakang 900 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 520 mm - kompartemen bagasi 540 - 885 370 l – diameter setang 66 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Status Odometer: 3.526 km
Akselerasi 0-100km:	9,5s
402m dari kota:	16,9 tahun ( 137 km/jam)
konsumsi tes:	7,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	59,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	62dB

Peringkat keseluruhan (346/420)

• Suntikan keuangan India Jaguar menunjukkan dirinya sangat positif. XF sedang menuju sedikit keributan di antara rival Jermannya.

• Eksterior (15/15)

  Kartu truf utama yang memberinya keuntungan terbesar atas pesaing Jerman.

• Interior (103/140)

  Interiornya bijaksana tapi elegan. Bahan dan pengerjaan berada pada tingkat yang cukup tinggi.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Mesinnya sedikit keras, tetapi memiliki banyak torsi. Gearbox berfungsi dengan baik.

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

  Karakteristik mengemudi lebih berwarna pada kulit pria Inggris yang tenang daripada yang terlihat.

• Kinerja (26/35)

  Penghematan di atas rata-rata secara signifikan meningkatkan hasil dibandingkan kinerja rata-rata.

• Keamanan (39/45)

  Posisi premium tidak membuat Jaguar tertinggal.
  
  
  segmen.

• Ekonomi (54/50)

  Sayangnya, hilangnya nilai secara signifikan mendistorsi penghematan biaya yang sebenarnya baik.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

keterkendalian

Penularan

konsumsi

mesin berjalan sedikit lebih keras

interior tandus

aktivasi pemanas kursi

lampu peredupan otomatis