K20 - mesin Honda. Spesifikasi dan masalah paling umum

Unit daya diproduksi dari tahun 2001 hingga 2011. Itu dipasang pada model mobil paling populer dari pabrikan Jepang, termasuk Accord dan Civic. Beberapa model K20 yang dimodifikasi juga dibuat selama masa produksi. Mesin semacam ini tanpa rahasia di artikel kami!

K20 - mesin dengan performa luar biasa

Pengenalan mesin pada tahun 2001 dilatarbelakangi oleh penggantian unit dari keluarga B. Sebagai hasil dari ulasan yang sangat baik yang diterima versi sebelumnya, ada beberapa keraguan apakah versi baru akan memenuhi harapan. Namun, ketakutan itu ternyata tidak berdasar. Produksi K20 berhasil.

Awalnya, K20 diperkenalkan pada model RSX dan Civic Si tahun 2002. Fitur unik dari sepeda motor ini adalah cocok untuk pengendaraan yang dinamis dan pengendaraan kota yang khas. 

Solusi desain yang digunakan dalam drive

Bagaimana K20 dibangun? Mesin dilengkapi dengan sistem katup DOHC dan poros rol digunakan di kepala silinder untuk mengurangi gesekan. Selain itu, sepeda motor ini menggunakan sistem pengapian coil-spark tanpa distributor. Kekhususannya didasarkan pada fakta bahwa setiap busi memiliki koilnya sendiri.

Perancang mesin tidak memilih sistem timing katup berbasis distributor konvensional. Sebagai gantinya, sistem pengaturan waktu yang dikendalikan komputer digunakan. Berkat ini, dimungkinkan untuk mengontrol fase pengapian menggunakan ECU berdasarkan informasi dari berbagai sensor.

Bushing besi cor dan balok pendek

Hal lain yang perlu diperhatikan adalah fakta bahwa silinder dilengkapi dengan pelapis besi tuang. Mereka memiliki karakteristik yang mirip dengan yang digunakan dalam keluarga sepeda B dan F. Sebagai keingintahuan, silinder FRM telah dipasang di powertrain seri H dan F yang tersedia di Honda S2000.

Ada solusi dengan spesifikasi yang sama seperti pada seri B. Kita berbicara tentang dua balok pendek dengan desain yang sama dengan perbedaan ketinggian geladak 212 mm. Untuk blok K23 dan K24, dimensi ini mencapai 231,5 mm.

Dua versi sistem Honda i-Vtec

Ada dua varian sistem Honda i-Vtec di seri K. Mereka dapat dilengkapi dengan VTC timing katup variabel pada cam intake, seperti halnya varian K20A3. 

Cara kerjanya pada rpm rendah hanya salah satu katup masuk yang terbuka penuh. Yang kedua, sebaliknya, hanya terbuka sedikit. Hal ini menciptakan efek berputar di ruang bakar yang menghasilkan atomisasi bahan bakar yang lebih baik dan saat mesin berjalan pada kecepatan tinggi kedua katup terbuka penuh sehingga menghasilkan kinerja mesin yang lebih baik.

Di sisi lain, pada model K20A2 yang dipasang pada kendaraan Acura RSX Type-S, VTEC memengaruhi katup masuk dan keluar. Karena alasan ini, kedua katup dapat menggunakan jenis kamera yang berbeda. 

Mesin K20C digunakan dalam olahraga motor.

Anggota keluarga K ini digunakan oleh tim yang berlaga di seri F3 dan F4. Perbedaan desainnya adalah mesin tidak dilengkapi turbocharger. Model itu juga diapresiasi oleh para pengemudi yang disebut-sebut. mobil hot rodd dan kit, berkat kemungkinan memasang motor dalam sistem penggerak roda belakang longitudinal.

K20A - data teknis

Mesin dirancang sesuai dengan skema empat baris, di mana empat silinder ditempatkan dalam satu baris - di sepanjang poros engkol yang sama. Volume kerja penuh adalah 2.0 liter pada 1 cu. cm Pada gilirannya, diameter silinder adalah 998 mm dengan stroke 3 mm. Pada beberapa versi, desain DOHC dapat dipasang dengan teknologi i-VTEC.

K20A versi olahraga - apa bedanya?

Itu digunakan di Honda Civic RW, versi unit ini menggunakan roda gila berlapis krom, serta batang penghubung dengan kekuatan tarik yang ditingkatkan. Piston kompresi tinggi dan pegas katup yang lebih kaku juga digunakan.

Semua ini dilengkapi dengan camshaft dengan langkah lebih panjang yang bertahan lebih lama. Diputuskan juga untuk memoles permukaan lubang masuk dan keluar kepala silinder - ini berlaku untuk model 2007 hingga 2011, khususnya Honda NSX-R.

Operasi penggerak

Mesin keluarga K20 biasanya tidak menimbulkan masalah operasional yang serius. Kerusakan yang paling umum termasuk: kebocoran oli yang tidak terkendali dari segel oli utama poros engkol depan, gesekan lobus camshaft knalpot, dan getaran berlebihan pada unit penggerak.

Haruskah Anda Memilih Sepeda Motor K20? Mesin terkenal

Terlepas dari kekurangan yang disebutkan, sepeda motor ini masih ada di jalan kami. Ini dapat dianggap sebagai bukti keandalannya. Oleh karena itu, K20 adalah mesin rancangan Honda, bagaimanapun jika kondisi teknisnya masih bagus bisa menjadi pilihan yang baik.