Kualitas oli mesin

Kualitas oli mesin mempengaruhi operasi normal mesin pembakaran internal, sumber dayanya, konsumsi bahan bakar, karakteristik dinamis mobil, serta jumlah cairan pelumas yang tersisa untuk limbah. Semua indikator kualitas oli mesin hanya dapat ditentukan dengan bantuan analisis kimia yang kompleks. Namun, yang paling penting dari mereka, yang menunjukkan bahwa pelumas perlu segera diganti, dapat diperiksa secara mandiri.

Bagaimana cara memeriksa kualitas oli?

Ada sejumlah rekomendasi sederhana yang dapat digunakan untuk menentukan oli baru yang berkualitas baik.

Penampilan tabung dan label di atasnya

Saat ini, di toko-toko, bersama dengan minyak berlisensi, ada banyak palsu. Dan ini berlaku untuk hampir semua pelumas yang termasuk dalam kisaran harga menengah ke atas (misalnya, Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil, dan lainnya). Produsen mereka berusaha untuk melindungi produk mereka sebanyak mungkin. Tren terbaru adalah verifikasi online menggunakan kode, kode QR, atau pasca-akuisisi situs web produsen. Tidak ada rekomendasi universal dalam hal ini, karena pabrikan mana pun memecahkan masalah ini dengan caranya sendiri.

Namun, yang pasti, saat membeli, Anda perlu memeriksa kualitas tabung dan label yang ada di dalamnya. Secara alami, itu harus berisi informasi operasional tentang oli yang dituangkan ke dalam tabung (viskositas, standar API dan ACEA, persetujuan pabrikan mobil, dan sebagainya).

Penandaan oli mesin

penjelasan detail tentang semua tanda pada tabung oli motor. Cari tahu apa arti penandaan oli mesin API, SAE, ACEA, ILSAC dan GOST untuk memilih oli yang dibutuhkan untuk mesin pembakaran internal mobil Baca lebih lanjut

 

Jika font pada label berkualitas rendah, ditempelkan pada sudut, mudah terkelupas, maka kemungkinan besar Anda memiliki yang palsu, dan karenanya. lebih baik untuk menahan diri dari membeli.

Penentuan pengotor mekanis

Kontrol kualitas oli mesin dapat dilakukan dengan magnet dan/atau dua pelat kaca. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengambil sedikit (sekitar 20 ... 30 gram) minyak yang diuji, dan menempatkan magnet kecil biasa di dalamnya, dan diamkan selama beberapa menit. Jika minyak mengandung banyak partikel feromagnetik, maka sebagian besar akan menempel pada magnet. Mereka dapat dilihat secara visual atau menyentuh magnet saat disentuh. Jika ada banyak sampah seperti itu, maka minyak tersebut berkualitas buruk dan lebih baik tidak menggunakannya.

Metode pengujian lain dalam hal ini adalah dengan pelat kaca. Untuk memeriksanya, Anda perlu menempatkan 2 ... 3 tetes minyak pada satu gelas, lalu giling di atas permukaan dengan bantuan gelas kedua. Jika selama proses penggilingan terdengar derit atau derak logam, dan terlebih lagi, kotoran mekanis terasa, maka juga menolak untuk menggunakannya.

Kontrol kualitas minyak di atas kertas

Juga, salah satu tes paling sederhana adalah menempatkan selembar kertas bersih pada sudut 30 ... 45 ° dan menjatuhkan beberapa tetes minyak uji di atasnya. Sebagian darinya akan diserap ke dalam kertas, dan sisanya akan tersebar di permukaan kertas. Jejak ini perlu diperhatikan dengan seksama.

Minyak tidak boleh terlalu kental dan sangat gelap (seperti tar atau tar). Jejak tidak boleh menunjukkan titik-titik hitam kecil, yang merupakan kubah logam. juga tidak boleh ada bintik hitam yang terpisah, jejak minyak harus seragam.

Jika minyak memiliki warna gelap, tetapi pada saat yang sama cukup cair dan bersih, maka kemungkinan besar juga dapat digunakan, dan kualitasnya cukup baik. Faktanya adalah bahwa oli apa pun, ketika memasuki mesin pembakaran internal, benar-benar mulai menjadi gelap setelah berlari beberapa puluh kilometer, dan ini normal.

Tes di rumah

Anda juga dapat melakukan tes dengan sedikit oli yang dibeli, terutama jika karena alasan tertentu Anda meragukan kualitasnya. Misalnya, sejumlah kecil (100 ... 150 gram) ditempatkan dalam gelas kimia atau labu dan dibiarkan selama beberapa hari. Jika minyak berkualitas buruk, maka kemungkinan akan terdelaminasi menjadi fraksi. Artinya, di bagian bawah akan ada bagian yang berat, dan di bagian atas - yang ringan. Secara alami, Anda tidak boleh menggunakan oli seperti itu untuk mesin pembakaran internal.

juga sejumlah kecil mentega dapat dibekukan di dalam freezer atau di luar, asalkan ada suhu yang sangat rendah. Ini akan memberikan gambaran kasar tentang kinerja suhu rendah. Ini terutama berlaku untuk oli murah (atau palsu).

Minyak segala cuaca kadang-kadang dipanaskan dalam wadah di atas kompor listrik atau dalam oven pada suhu konstan mendekati 100 derajat Celcius. Eksperimen semacam itu memungkinkan untuk menilai seberapa cepat minyak terbakar, dan juga apakah minyak itu terpisah menjadi fraksi yang disebutkan di atas.

Viskositas di rumah dapat diperiksa menggunakan corong dengan leher tipis (sekitar 1-2 mm). Untuk melakukan ini, Anda perlu mengambil jumlah yang sama dari oli dan pelumas baru (dengan viskositas yang dinyatakan sama) dari bak mesin. Dan tuangkan setiap minyak secara bergantian ke dalam corong KERING. Dengan bantuan jam (stopwatch), Anda dapat dengan mudah menghitung berapa tetes minyak satu dan kedua akan menetes dalam periode waktu yang sama. Jika nilai ini sangat berbeda, maka disarankan untuk mengganti oli di bak mesin. Namun, keputusan ini perlu dibuat berdasarkan data analitik lainnya.

Konfirmasi tidak langsung dari kegagalan minyak adalah baunya yang terbakar. Apalagi jika mengandung banyak kotoran. Ketika aspek seperti itu diidentifikasi, maka pemeriksaan tambahan harus dilakukan, dan jika perlu, ganti pelumas. juga, bau terbakar yang tidak menyenangkan mungkin muncul jika level oli rendah di bak mesin, jadi periksa indikator ini secara paralel.

juga satu tes "rumah". Algoritma untuk implementasinya adalah sebagai berikut:

• panaskan mesin pembakaran internal ke suhu operasi (atau lewati langkah ini jika sudah selesai);
• matikan mesin dan buka kap mesin;
• ambil lap, keluarkan dipstick dan bersihkan dengan lembut;
• masukkan kembali probe ke dalam lubang pemasangannya dan lepaskan dari sana;
• menilai secara visual bagaimana tetesan minyak terbentuk pada dipstick dan apakah itu terbentuk sama sekali.

Jika tetesan memiliki kerapatan rata-rata (dan tidak terlalu cair dan tidak kental), maka minyak seperti itu juga dapat digunakan dan tidak diubah. Jika oli bukannya menetes, oli mengalir begitu saja di atas permukaan dipstick (dan terlebih lagi sangat gelap), maka oli tersebut harus diganti sesegera mungkin.

Nilai uang

Rasio harga rendah dan minyak berkualitas tinggi juga bisa menjadi tanda tidak langsung bahwa penjual mencoba menjual barang palsu. Tidak ada produsen minyak yang menghargai diri sendiri yang akan secara signifikan mengurangi harga produk mereka, jadi jangan menyerah pada bujukan penjual yang tidak bermoral.

Usahakan membeli oli mesin di toko terpercaya yang memiliki perjanjian dengan perwakilan resmi (dealer) produsen pelumas.

Tes tetes minyak

Namun, metode yang paling umum untuk menentukan kualitas minyak adalah metode uji jatuh. Ini ditemukan oleh SHELL pada tahun 1948 di AS, dan dengan itu Anda dapat dengan cepat memeriksa kondisi oli hanya dengan satu tetes. Dan bahkan pengemudi pemula dapat melakukannya. Benar, sampel uji ini paling sering digunakan bukan untuk oli segar, tetapi untuk oli bekas.

Dengan bantuan uji jatuh, Anda tidak hanya dapat menentukan kualitas oli mesin, tetapi juga memeriksa parameter berikut:

• kondisi gasket karet dan segel di mesin pembakaran internal;
• sifat oli mesin;
• keadaan mesin pembakaran internal secara keseluruhan (yaitu, apakah perlu perombakan besar-besaran);
• menentukan kapan harus mengganti oli di mesin mobil.

Algoritma untuk melakukan sampel uji oli

Bagaimana cara membuat tes tetes? Untuk melakukan ini, Anda harus bertindak sesuai dengan algoritma berikut:

1. Panaskan mesin pembakaran internal ke suhu operasi (bisa sampai sekitar +50 ... + 60 ° , agar tidak terbakar sendiri saat mengambil sampel).
2. Siapkan selembar kertas putih kosong terlebih dahulu (ukurannya tidak terlalu penting, selembar kertas A4 standar yang dilipat menjadi dua atau empat lapisan sudah cukup).
3. Buka tutup pengisi bak mesin, dan gunakan dipstick untuk meletakkan satu atau dua tetes pada selembar kertas (pada saat yang sama Anda dapat memeriksa level oli mesin di mesin pembakaran internal).
4. Tunggu 15…20 menit agar minyak terserap dengan baik ke dalam kertas.

Kualitas oli mesin dinilai dari bentuk dan tampilan noda oli yang dihasilkan.

Harap dicatat bahwa kualitas oli mesin memburuk secara eksponensial, yaitu, seperti longsoran salju. Ini berarti bahwa semakin tua oli, semakin cepat kehilangan sifat pelindung dan deterjennya.

Cara menentukan kualitas minyak berdasarkan jenis noda

Pertama-tama, Anda perlu memperhatikan warna masing-masing empat zona yang terbentuk di dalam batas-batas tempat.

1. Bagian tengah tempat adalah yang paling penting! Jika minyak berkualitas buruk, maka partikel jelaga dan kotoran mekanis biasanya terjadi di dalamnya. Untuk alasan alami, mereka tidak dapat diserap ke dalam kertas. biasanya, bagian tengah bintik lebih gelap dari yang lain.
2. Bagian kedua adalah persis noda minyak. Artinya, minyak yang telah diserap ke dalam kertas dan tidak memiliki kotoran mekanis tambahan. Semakin gelap minyak, semakin tua itu. Namun, parameter tambahan diperlukan untuk solusi akhir. Mesin diesel akan memiliki oli yang lebih gelap. juga, jika mesin diesel banyak berasap, maka pada sampel drop seringkali tidak ada batas antara zona pertama dan kedua, yaitu warna berubah dengan lancar.
3. Zona ketiga, jauh dari pusat, diwakili oleh air. Kehadirannya dalam minyak tidak diinginkan, tetapi tidak kritis. Jika tidak ada air, tepi zona akan halus, dekat dengan lingkaran. Jika ada air, ujung-ujungnya akan lebih zigzag. Air dalam minyak dapat memiliki dua asal - kondensasi dan pendingin. Kasus pertama tidak begitu mengerikan. Jika antibeku berbasis glikol masuk ke dalam minyak, maka cincin kuning, yang disebut mahkota, akan muncul di atas batas zigzag. Jika ada banyak endapan mekanis dalam oli, maka jelaga, kotoran, dan kotoran tidak hanya dapat berada di zona pertama, tetapi juga di zona lingkaran kedua dan bahkan ketiga.
4. Zona keempat diwakili oleh keberadaan bahan bakar dalam minyak. Oleh karena itu, pada mesin pembakaran internal yang dapat diservis, zona ini tidak boleh ada atau akan menjadi minimal. Jika zona keempat terjadi, maka perlu merevisi mesin pembakaran internal. Semakin besar diameter zona keempat, semakin banyak bahan bakar dalam oli, yang berarti pemilik mobil harus lebih khawatir.

Terkadang tes tambahan dilakukan untuk menilai keberadaan air dalam minyak. Jadi, untuk kertas ini dibakar. Ketika zona ketiga terbakar, suara berderak yang khas terdengar, mirip dengan derak serupa saat membakar kayu bakar basah. Kehadiran bahkan sedikit air dalam minyak dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan berikut:

• Sifat pelindung minyak memburuk. Ini disebabkan oleh keausan yang cepat dari deterjen dan dispersan dalam kontak dengan air, dan ini, pada gilirannya, menyebabkan peningkatan keausan pada bagian-bagian grup piston dan mempercepat kontaminasi mesin pembakaran internal.
• Partikel kontaminan bertambah besar, sehingga menyumbat saluran minyak. Dan ini berdampak negatif pada pelumasan mesin pembakaran internal.
• Hidrodinamika pelumasan bantalan meningkat, dan ini berdampak negatif pada mereka.
• Titik beku (pemadatan) oli di mesin naik.
• Viskositas oli dalam mesin pembakaran internal berubah, menjadi lebih tipis, meskipun sedikit.

Dengan menggunakan metode tetes, Anda juga dapat mengetahui seberapa baik sifat pendispersi minyak. Indikator ini dinyatakan dalam satuan arbitrer dan dihitung dengan rumus berikut: Ds = 1 - (d2/d3)², di mana d2 adalah diameter zona spot minyak kedua, dan d3 adalah yang ketiga. Lebih baik mengukur dalam milimeter untuk kenyamanan.

Minyak dianggap memiliki sifat pendispersi yang memuaskan jika nilai Ds tidak lebih rendah dari 0,3. Jika tidak, oli membutuhkan penggantian segera dengan cairan pelumas (segar) yang lebih baik. Para ahli merekomendasikan lakukan tes tetes oli mesin setiap satu setengah hingga dua ribu kilometer mobil.

Hasil tes jatuh ditabulasi

Nilai	salinan	Rekomendasi untuk digunakan
1, 2, 3	Minyak tidak mengandung debu, kotoran dan partikel logam, atau terkandung, tetapi dalam jumlah kecil	Operasi ICE diperbolehkan
4, 5, 6	Minyak mengandung debu, kotoran, dan partikel logam dalam jumlah sedang.	Diperbolehkan mengoperasikan mesin pembakaran internal dengan pemeriksaan kualitas oli secara berkala
7, 8, 9	Kandungan kotoran mekanis yang tidak larut dalam minyak melebihi norma	Pengoperasian ICE tidak disarankan.

Ingatlah bahwa perubahan warna dalam satu arah dan yang lain tidak selalu menunjukkan perubahan karakteristik oli. Kami telah menyebutkan menghitam cepat. Namun, jika mobil Anda dilengkapi dengan peralatan LPG, maka sebaliknya, oli tidak akan menjadi hitam untuk waktu yang lama dan bahkan memiliki warna yang kurang lebih terang bahkan dengan jarak tempuh kendaraan yang signifikan. Tapi bukan berarti bisa digunakan selamanya. Faktanya adalah bahwa dalam gas yang mudah terbakar (metana, propana, butana) secara alami ada lebih sedikit kotoran mekanis tambahan yang mencemari minyak. Oleh karena itu, meskipun oli pada mobil dengan elpiji tidak terlalu gelap, tetap harus diganti sesuai jadwal.

Metode penurunan tingkat lanjut

Metode klasik melakukan uji jatuh telah dijelaskan di atas. Namun, semakin banyak pengendara sekarang menggunakan metode yang ditingkatkan yang dikembangkan oleh MOTORcheckUP AG yang berbasis di Luksemburg. Secara umum, ini mewakili prosedur yang sama, namun, alih-alih selembar kertas kosong biasa, perusahaan menawarkan "filter" kertas khusus, di tengahnya adalah kertas saring khusus, di mana Anda perlu menjatuhkan sejumlah kecil minyak. Seperti pada tes klasik, oli akan menyebar ke empat zona, yang memungkinkan untuk menilai keadaan cairan pelumas.

Di beberapa ICE modern (misalnya, seri TFSI dari VAG), probe mekanis telah diganti dengan yang elektronik. Dengan demikian, seorang penggemar mobil kehilangan kesempatan untuk mengambil sampel oli secara mandiri. Di mobil seperti itu ada level elektronik dan sensor khusus untuk kualitas dan kondisi oli di dalam mobil.

Prinsip pengoperasian sensor kualitas oli didasarkan pada pemantauan perubahan konstanta dielektrik oli, yang berubah tergantung pada oksidasi dan jumlah kotoran dalam oli. Dalam hal ini, tetap mengandalkan elektronik "pintar" atau mencari bantuan dari pusat layanan sehingga karyawan mereka memeriksa oli di bak mesin mobil Anda.

Beberapa produsen oli motor, misalnya, Liqui Moly (seri Molygen) dan Castrol (seri Edge, Professional), menambahkan pigmen yang bersinar dalam sinar ultraviolet ke komposisi cairan pelumas. Karena itu, dalam hal ini, orisinalitas dapat diperiksa dengan senter atau lampu yang sesuai. Pigmen seperti itu dipertahankan selama beberapa ribu kilometer.

Penganalisis oli saku portabel

Kemampuan teknis modern memungkinkan untuk menentukan kualitas oli tidak hanya "dengan mata" atau menggunakan uji jatuh yang dijelaskan di atas, tetapi juga dengan bantuan perangkat keras tambahan. yaitu, kita berbicara tentang penganalisis minyak portabel (saku).

Secara umum, prosedur untuk bekerja dengan mereka adalah dengan menempatkan sejumlah kecil cairan pelumas pada sensor kerja perangkat, dan penganalisis itu sendiri, menggunakan perangkat lunak yang tertanam di dalamnya, akan menentukan seberapa baik atau buruk komposisinya. Tentu saja, ia tidak akan dapat membuat analisis kimia yang lengkap dan memberikan informasi terperinci tentang karakteristik tertentu, namun, informasi yang diberikan cukup untuk mendapatkan gambaran umum tentang kondisi oli mesin untuk pengemudi.

Pada kenyataannya, ada sejumlah besar perangkat seperti itu, dan, karenanya, kemampuan dan fitur kerjanya mungkin berbeda. Namun, paling sering, seperti Lubrichek yang populer, mereka adalah interferometer (perangkat yang beroperasi berdasarkan prinsip fisik interferensi), yang dengannya indikator berikut (atau beberapa yang terdaftar) dapat ditentukan untuk oli:

• jumlah jelaga;
• keadaan oksidasi;
• tingkat nitridasi;
• derajat sulfasi;
• aditif anti-rebut fosfor;
• kadar air;
• kandungan glikol (antibeku);
• kandungan bahan bakar diesel;
• kandungan bensin;
• jumlah asam total;
• jumlah dasar total;
• viskositas (indeks viskositas).

Karakteristik oli mesin

Analisa fisika dan kimia oli motor meliputi: indeks kekentalan, kadar abu, bilangan basa dan indikator lainnya. Apa artinya ini? Mari kita perhatikan pengaruh karakteristik teknis dasar terhadap kualitas dan sifat pelumas mesin pembakaran internal Baca selengkapnya

 

Ukuran perangkat, karakteristik teknisnya, dll. dapat sangat bervariasi. Model tercanggih menampilkan hasil pengujian di layar hanya dalam beberapa detik. Mereka dapat mengirim dan menerima data melalui standar USB. Perangkat semacam itu bahkan dapat digunakan di laboratorium kimia yang cukup serius.

Namun, sampel yang paling sederhana dan murah hanya menunjukkan dalam poin (misalnya, pada skala 10 poin) kualitas oli mesin yang diuji. Oleh karena itu, lebih mudah bagi pengendara biasa untuk menggunakan perangkat seperti itu, terutama mengingat perbedaan harganya.