Cara mendiagnosis pompa bahan bakar. Diagnostik pompa bahan bakar di dalam mobil

Pompa bahan bakar, sesuai dengan namanya, dirancang untuk memompa bahan bakar di sistem catu daya mesin. Agar injektor dapat menyuntikkan bensin dalam jumlah yang cukup ke dalam silinder mesin pembakaran internal, tekanan tertentu harus dipertahankan dalam sistem bahan bakar. Inilah yang dilakukan pompa bahan bakar. Jika pompa bahan bakar mulai bekerja, ini segera mempengaruhi pengoperasian mesin pembakaran internal. Dalam banyak kasus, diagnosis dan pemecahan masalah pompa bahan bakar cukup terjangkau untuk dilakukan sendiri oleh pengendara.

Di masa lalu, pompa bensin sering mekanis, tetapi perangkat seperti itu telah lama menjadi sejarah, meskipun masih dapat ditemukan di mobil tua dengan ICE karburator. Semua mobil modern dilengkapi dengan pompa listrik. Ini diaktifkan ketika relai yang sesuai diaktifkan. Dan relai diaktifkan saat kunci kontak dihidupkan. Lebih baik menunggu beberapa detik dengan starter engkol, selama waktu itu pompa akan menciptakan tekanan yang cukup dalam sistem bahan bakar untuk start normal mesin pembakaran internal. Saat mesin dimatikan, relai yang menghidupkan pompa bahan bakar dimatikan, dan pemompaan bahan bakar ke dalam sistem berhenti.

Biasanya, pompa bensin terletak di dalam tangki bahan bakar (perangkat tipe submersible). Pengaturan ini memecahkan masalah pendinginan dan pelumasan pompa, yang terjadi karena pencucian dengan bahan bakar. Di tempat yang sama, di tangki bensin, biasanya ada sensor ketinggian bahan bakar yang dilengkapi dengan pelampung dan katup bypass dengan pegas terkalibrasi yang mengatur tekanan dalam sistem. Selain itu, pada saluran masuk pompa terdapat jaring filtrasi kasar yang tidak memungkinkan puing-puing yang relatif besar melewatinya. Bersama-sama, semua perangkat ini membentuk satu modul bahan bakar.

Bagian listrik pompa adalah mesin pembakaran internal listrik arus searah, ditenagai oleh jaringan terpasang dengan tegangan 12 V.

Pompa bensin yang paling banyak digunakan adalah jenis sentrifugal (turbin). Di dalamnya, sebuah impeller (turbin) dipasang pada sumbu mesin pembakaran internal listrik, yang bilahnya menyuntikkan bahan bakar ke dalam sistem.

Yang kurang umum adalah pompa dengan bagian mekanis dari tipe roda gigi dan roller. Biasanya ini adalah perangkat tipe jarak jauh yang dipasang di saluran bahan bakar yang terputus.

Dalam kasus pertama, dua roda gigi terletak pada sumbu mesin pembakaran internal listrik, satu di dalam yang lain. Bagian dalam berputar pada rotor eksentrik, sebagai akibatnya area dengan penghalusan dan peningkatan tekanan secara bergantian terbentuk di ruang kerja. Karena perbedaan tekanan, bahan bakar dipompa.

Dalam kasus kedua, alih-alih roda gigi, perbedaan tekanan di supercharger menciptakan rotor dengan rol yang terletak di sekeliling.

Karena pompa roda gigi dan rol putar dipasang di luar tangki bahan bakar, panas berlebih menjadi masalah utama mereka. Karena alasan inilah perangkat semacam itu hampir tidak pernah digunakan di kendaraan.

Pompa bahan bakar adalah perangkat yang cukup andal. Dalam kondisi operasi normal, ia hidup rata-rata sekitar 200 ribu kilometer. Tetapi faktor-faktor tertentu dapat secara signifikan mempengaruhi umurnya.

Musuh utama pompa bahan bakar adalah kotoran di sistem. Karena itu, pompa harus bekerja dalam mode yang lebih intens. Arus berlebih pada belitan motor listrik berkontribusi pada panas berlebih dan meningkatkan risiko putusnya kabel. Pasir, serbuk logam, dan endapan lain pada bilah merusak baling-baling dan dapat menyebabkannya macet.

Partikel asing dalam banyak kasus memasuki sistem bahan bakar bersama dengan bensin, yang seringkali tidak bersih di stasiun pengisian bahan bakar. Untuk membersihkan bahan bakar di dalam mobil, ada filter khusus - mesh filtrasi kasar yang telah disebutkan dan filter bahan bakar halus.

Filter bahan bakar adalah barang habis pakai yang harus diganti secara berkala. Jika tidak diganti tepat waktu, pompa bahan bakar akan bekerja berlebihan, dengan kesulitan memompa bahan bakar melalui elemen filter yang tersumbat.

Jaring kasar juga menjadi tersumbat, tetapi tidak seperti filter, dapat dicuci dan digunakan kembali.

Kebetulan kotoran menumpuk di bagian bawah tangki bahan bakar, yang dapat menyebabkan penyumbatan cepat pada filter. Dalam hal ini, tangki harus dibilas.

Memperpendek umur pompa bahan bakar dan kebiasaan beberapa pengemudi untuk mengemudikan sisa bahan bakar hingga lampu peringatan menyala. Memang, dalam hal ini, pompa berada di luar bensin dan tidak memiliki pendinginan.

Selain itu, pompa bahan bakar dapat tidak berfungsi karena masalah kelistrikan - kabel yang rusak, kontak teroksidasi pada konektor, sekering putus, relai start yang gagal.

Penyebab langka yang menyebabkan pompa bahan bakar tidak berfungsi termasuk pemasangan yang salah dan deformasi tangki, misalnya, akibat benturan, sehingga modul bahan bakar dan pompa yang terletak di dalamnya dapat rusak.

Jika pompa rusak, ini terutama akan mempengaruhi tekanan dalam sistem pasokan bahan bakar ke mesin pembakaran internal. Pada tekanan rendah, komposisi optimal campuran udara-bahan bakar di ruang bakar tidak akan terjamin, yang berarti akan timbul masalah dalam pengoperasian mesin pembakaran internal.

Manifestasi eksternal mungkin berbeda.

·       

• Suara mesin pembakaran internal mungkin sedikit berbeda dari biasanya, terutama saat pemanasan. Gejala ini khas untuk tahap awal penyakit pompa bahan bakar.

• Kehilangan kekuatan yang mencolok. Pada awalnya, itu mempengaruhi terutama pada kecepatan tinggi dan saat mengemudi menanjak. Tetapi karena kondisi pompa memburuk, kedutan dan perlambatan berkala juga dapat terjadi dalam mode normal di bagian jalan yang datar.

• Tersandung, belokan mengambang adalah tanda-tanda memperburuk situasi lebih lanjut.

• Kebisingan yang meningkat atau dengungan keras yang berasal dari tangki bahan bakar menunjukkan perlunya intervensi segera. Entah pompa itu sendiri berada di kaki terakhirnya, atau tidak dapat menangani beban karena kontaminasi dalam sistem. Ada kemungkinan bahwa pembersihan sederhana dari saringan saringan kasar akan menyelamatkan pompa bahan bakar dari kematian. Filter bahan bakar yang melakukan pembersihan halus juga dapat menimbulkan masalah jika rusak atau tidak diganti untuk waktu yang lama.

• Masalah peluncuran. Hal-hal benar-benar buruk, bahkan jika mesin pembakaran internal yang dipanaskan mulai dengan susah payah. perlunya engkol starter yang lama berarti bahwa pompa tidak dapat menciptakan tekanan yang cukup dalam sistem untuk menghidupkan mesin pembakaran internal.

• ICE berhenti saat Anda menekan pedal gas. Seperti yang mereka katakan, "tiba" ...

• Tidak adanya suara biasa dari tangki bensin menunjukkan bahwa pompa bahan bakar tidak berfungsi. Sebelum mengakhiri pompa, Anda perlu mendiagnosis relai awal, sekering, integritas kabel, dan kualitas kontak di konektor.

Harus diingat bahwa beberapa gejala ini mungkin menunjukkan tidak hanya pompa bahan bakar, tetapi juga sejumlah bagian lain - sensor aliran udara massal, sensor posisi throttle, aktuator peredam, pengontrol kecepatan idle, udara tersumbat filter, celah katup yang tidak disetel.

Jika ada keraguan tentang kesehatan pompa, ada baiknya melakukan diagnostik tambahan, khususnya, mengukur tekanan dalam sistem.

Selama manipulasi apa pun yang terkait dengan sistem pasokan bahan bakar, orang harus waspada terhadap risiko pengapian bensin, yang dapat tumpah saat memutuskan saluran bahan bakar, mengganti filter bahan bakar, menghubungkan pengukur tekanan, dll.

Tekanan diukur dengan menggunakan pengukur tekanan bahan bakar. Selain itu, Anda mungkin memerlukan adaptor atau tee untuk terhubung. Kebetulan mereka datang dengan perangkat, jika tidak, Anda harus membelinya secara terpisah. Anda dapat menggunakan pengukur tekanan udara (ban), tetapi alat semacam itu dirancang untuk tekanan yang jauh lebih tinggi, dan pada awal skala akan memberikan kesalahan yang signifikan.

Pertama-tama, Anda perlu menghilangkan tekanan dalam sistem. Untuk melakukan ini, matikan pompa bahan bakar dengan melepas relai yang memulainya atau sekering yang sesuai. Di mana letak relai dan sekering dapat ditemukan di dokumentasi servis mobil. maka Anda perlu menyalakan mesin pembakaran internal dengan pompa yang tidak diberi energi. Karena tidak akan ada pemompaan bahan bakar, mesin pembakaran internal akan mati setelah beberapa detik, setelah kehabisan bensin yang tersisa di tanjakan.

Selanjutnya, Anda perlu menemukan fitting khusus pada rel bahan bakar dan menghubungkan pengukur tekanan. Jika tidak ada tempat di tanjakan untuk menghubungkan pengukur tekanan, perangkat dapat dihubungkan melalui tee ke fitting outlet modul bahan bakar.

Pasang kembali relai start (sekring) dan nyalakan mesin.

Untuk mesin pembakaran internal bensin, tekanan awal harus sekitar 3 ... 3,7 bar (atmosfer), saat idle - sekitar 2,5 ... 2,8 bar, dengan pipa pembuangan terjepit (kembali) - 6 ... 7 bar.

Jika pengukur tekanan memiliki skala kelulusan dalam MegaPascals, rasio satuan pengukuran adalah sebagai berikut: 1 MPa = 10 bar.

Nilai yang ditunjukkan dirata-ratakan dan mungkin berbeda tergantung pada parameter mesin pembakaran internal tertentu.

Peningkatan tekanan yang lambat saat start-up menunjukkan filter bahan bakar yang sangat terkontaminasi. Alasan lain mungkin karena tidak ada cukup bahan bakar di dalam tangki, dalam hal ini pompa mungkin menyedot udara, yang diketahui mudah terkompresi.

Fluktuasi jarum pengukur tekanan pada kecepatan idle mesin pembakaran internal menunjukkan pengoperasian regulator tekanan bahan bakar yang salah. Atau jala kasar hanya tersumbat. Omong-omong, dalam beberapa kasus, bohlam modul bahan bakar mungkin memiliki kisi tambahan, yang juga harus didiagnosis dan dicuci jika perlu.

Matikan mesin dan ikuti pembacaan pengukur tekanan. Tekanan akan turun relatif cepat hingga kira-kira 0,7…1,2 bar dan tetap pada level ini untuk beberapa waktu, kemudian perlahan-lahan akan berkurang selama 2…4 jam.

Penurunan yang cepat dalam pembacaan instrumen ke nol setelah mesin mati dapat mengindikasikan kegagalan fungsi regulator tekanan bahan bakar.

Untuk memperkirakan secara kasar kinerja pompa bahan bakar, tidak diperlukan instrumen. Untuk melakukan ini, Anda perlu memutuskan jalur balik dari tanjakan, dan sebagai gantinya menghubungkan selang dan mengarahkannya ke wadah terpisah dengan skala pengukur. Dalam 1 menit, pompa yang bekerja biasanya akan memompa sekitar satu setengah liter bahan bakar. Nilai ini mungkin sedikit berbeda tergantung pada model pompa dan parameter sistem bahan bakar. Penurunan kinerja menunjukkan masalah dengan pompa itu sendiri atau kontaminasi saluran bahan bakar, injektor, filter, mesh, dll.

Memutar kunci kontak memasok 12 volt ke relai yang menghidupkan pompa bahan bakar. Dalam beberapa detik, gemuruh pompa yang berjalan jelas terdengar dari tangki bahan bakar, menciptakan tekanan yang diperlukan dalam sistem. lebih lanjut, jika mesin pembakaran internal tidak dihidupkan, mesin akan berhenti, dan Anda biasanya dapat mendengar bunyi klik relai. Jika ini tidak terjadi, Anda perlu mencari tahu penyebab masalahnya. Dan Anda harus mulai dengan memeriksa catu daya.

1. Pertama-tama, kami menemukan dan memeriksa integritas sekring yang digunakan pompa bahan bakar. dapat didiagnosis secara visual atau dengan ohmmeter. Kami mengganti sekering yang putus dengan yang serupa dengan peringkat yang sama (dihitung untuk arus yang sama). Jika semuanya berhasil, kami senang kami turun dengan ringan. Tetapi kemungkinan sekring baru juga akan putus. Ini berarti ada korsleting di sirkuitnya. Upaya lebih lanjut untuk mengubah sekering tidak ada artinya sampai korsleting dihilangkan.

Kabel bisa pendek - baik ke kasing maupun satu sama lain. Anda dapat menentukan dengan memanggil dengan ohmmeter.

Hubungan pendek interturn juga dapat terjadi pada belitan mesin pembakaran internal listrik - sulit untuk mendiagnosisnya dengan yakin dengan nada panggil, karena hambatan belitan mesin pembakaran internal yang dapat diservis biasanya hanya 1 ... 2 Ohm .

Melebihi arus yang diizinkan juga dapat disebabkan oleh gangguan mekanis pada mesin pembakaran internal listrik. Untuk mendiagnosis ini, Anda harus melepas modul bahan bakar dan membongkar pompa bahan bakar.

2. Jika pompa tidak hidup, relai start mungkin rusak.

Ketuk ringan, misalnya, dengan gagang obeng. Mungkin kontaknya macet.

Coba keluarkan dan masukkan kembali. Ini dapat bekerja jika terminal teroksidasi.

Cincin koil relai untuk memastikannya tidak terbuka.

Akhirnya, Anda cukup mengganti relai dengan yang cadangan.

Ada situasi lain - pompa hidup, tetapi tidak mati karena kontak relai tidak terbuka. Menempel dalam banyak kasus dapat dihilangkan dengan mengetuk. Jika ini gagal, maka relai harus diganti.

3. Jika sekring dan relai baik-baik saja, tetapi pompa tidak hidup, diagnosa apakah 12V masuk ke konektor pada modul bahan bakar.

Hubungkan probe multimeter ke terminal konektor dalam mode pengukuran tegangan DC pada batas 20 ... 30 V. Jika tidak ada multimeter, Anda dapat menghubungkan bola lampu 12 Volt. Nyalakan kunci kontak dan diagnosis pembacaan perangkat atau bola lampu. Jika tidak ada tegangan, diagnosa integritas kabel dan keberadaan kontak di konektor itu sendiri.

4. Jika daya diterapkan ke konektor modul bahan bakar, tetapi pasien kami masih tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan, kami harus melepasnya ke siang hari dan menggulir dengan tangan untuk memastikan tidak ada (atau adanya) gangguan mekanis .

далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Jika belitan berdering, Anda dapat mendiagnosis perangkat dengan menerapkan tegangan langsung dari baterai. Ini berfungsi - kembalikan ke tempatnya dan lanjutkan ke titik pemeriksaan berikutnya. Tidak - beli dan pasang pompa bahan bakar baru.

Dimungkinkan untuk memulai pompa bahan bakar yang dikeluarkan dari tangki hanya untuk waktu yang singkat, karena biasanya didinginkan dan dilumasi dengan bensin.

5. Karena modul bahan bakar telah dibongkar, inilah saatnya untuk mendiagnosis dan menyiram mesh filtrasi kasar. Gunakan sikat dan bensin, tetapi jangan berlebihan agar tidak merobek jala.

6. Diagnosis regulator tekanan bahan bakar.

Regulator mungkin curiga jika tekanan dalam sistem dengan cepat turun ke nol setelah mesin dimatikan. Biasanya, itu akan berkurang perlahan selama beberapa jam. Juga, karena kerusakannya, tekanan dalam sistem bisa jauh lebih rendah dari biasanya saat pompa bekerja, karena sebagian bensin akan terus kembali ke tangki melalui katup periksa yang terbuka.

Dalam beberapa kasus, katup yang macet dapat dikembalikan ke posisi yang benar. Untuk melakukan ini, klem selang kembali dan nyalakan pompa bahan bakar (nyalakan kunci kontak). Ketika tekanan dalam sistem mencapai maksimum, Anda harus melepaskan selang secara tiba-tiba.

Jika situasinya tidak dapat diperbaiki dengan cara ini, pengatur tekanan bahan bakar harus diganti.

7. Cuci nozel injeksi. Mereka juga dapat tersumbat dan mempersulit pengoperasian pompa bahan bakar, menyebabkan peningkatan kebisingan. Penyumbatan saluran bahan bakar dan tanjakan jarang terjadi, tetapi ini tidak dapat sepenuhnya dikesampingkan.

8. Jika semuanya diperiksa dan dicuci, filter bahan bakar diganti, dan pompa bensin masih mengeluarkan suara keras dan memompa bahan bakar dengan buruk, hanya ada satu hal yang tersisa - untuk membeli perangkat baru, dan mengirim yang lama ke sumur -istirahat yang layak. Dalam hal ini, tidak perlu membeli modul bahan bakar lengkap, cukup membeli ICE saja.

Karena bagian terbesar dari partikel asing memasuki sistem bahan bakar selama pengisian bahan bakar, kita dapat mengatakan bahwa kemurnian bahan bakar adalah kunci kesehatan pompa bahan bakar.

Cobalah untuk mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas tinggi di SPBU yang sudah terbukti.

Jangan gunakan tabung logam tua untuk menyimpan bensin, yang dapat menyebabkan korosi pada dinding bagian dalam.

Ubah / bersihkan elemen filter tepat waktu.

Hindari mengosongkan tangki sepenuhnya, itu harus selalu memiliki setidaknya 5 ... 10 liter bahan bakar. Idealnya, itu harus selalu setidaknya seperempat penuh.

Langkah-langkah sederhana ini akan menjaga pompa bahan bakar dalam kondisi baik untuk waktu yang lama dan menghindari situasi yang tidak menyenangkan yang terkait dengan kegagalannya.