Cara menentukan silinder kopling mana yang tidak berfungsi GCC atau RCC

Pada beberapa mesin, masih ada penggerak kopling mekanis. Biasanya ini adalah kabel dalam selubung yang fleksibel untuk diletakkan di tempatnya, tetapi kaku dalam arah memanjang. Desainnya sederhana, tetapi tidak dibedakan dengan kelancaran dan keandalan. Penggerak hidraulik berfungsi jauh lebih baik ketika gaya ditransmisikan melalui cairan yang tidak dapat dimampatkan, cairan yang sama yang digunakan secara besar-besaran dalam sistem rem.

Perangkat penggerak hidrolik kopling

Untuk melakukan diagnosis kualitatif dari penggerak pelepas kopling yang gagal, pilihan terbaik bukanlah mengumpulkan dan mentabulasi tanda-tanda kerusakan simpul tertentu, seperti yang dilakukan dalam literatur massal untuk pemula, tetapi untuk memahami prinsip sistem secara keseluruhan dan pengaturan dua komponen utamanya - silinder utama dan kerja (GCC dan RCS).

Kemudian semua tanda akan secara otomatis menunjuk ke sumber masalah dan secara tegas mengarah pada tindakan korektif lebih lanjut.

Drive tersebut meliputi:

• GCS dan RCS;
• tangki penyimpanan dengan cairan;
• menghubungkan pipa dengan tabung kaku dan selang bertulang fleksibel;
• batang pedal dan garpu pelepas di ujung drive yang berbeda.

Perangkat silinder kira-kira serupa, perbedaannya pada dasarnya adalah cermin, dalam satu kasus piston menekan cairan, di sisi lain ia mengalami tekanan itu sendiri, memindahkannya ke batang penggerak.

Sisa komposisinya sama:

• kasing dengan cermin silinder;
• piston;
• menyegel manset annular yang dapat dikompres sendiri;
• pegas pengembalian piston;
• alat kelengkapan saluran masuk dan keluar cairan;
• memotong dan memompa lubang;
• kepala sari luar dan segel tambahan.

Saat Anda menekan pedal, batang yang terhubung dengannya menekan piston master silinder. Ruang di belakang piston diisi dengan agen hidrolik yang tidak dapat dimampatkan, itu adalah cairan khusus dengan sifat pelumas, yang memiliki viskositas tertentu yang stabil pada kisaran suhu.

Prinsip pengoperasian kopling, pengoperasian kopling

Pada awal pergerakan piston, ujungnya, disegel dengan manset, menutupi lubang bypass di dinding silinder, rongga di belakang piston dan ruang tangki penyimpanan dipisahkan.

Tekanan di saluran meningkat, yang menyebabkan pergerakan piston RCS, yang menekan pegas kuat dari pelat tekanan rakitan kopling. Disk yang digerakkan memperoleh kebebasan, transmisi torsi dari roda gila engine ke poros input gearbox berhenti.

Melepas transmisi manual, mengganti cakram kopling dan melepas bantalan pada Audi 100 (Audi A6) di bodi C4

Ketika pedal dilepaskan, di bawah aksi pegas pelat tekanan dan pengembalian di silinder utama, piston RCS dan GCS kembali ke posisi semula. Rongga saluran dan tangki kembali berkomunikasi melalui lubang bypass yang terbuka.

Bagaimana memahami silinder kopling mana yang tidak berfungsi?

Jika terjadi kegagalan atau malfungsi pada drive shutdown, penting untuk mengetahui di mana kegagalan itu terjadi. Jika kita berbicara tentang hidrolik, maka GCC dan RCC bisa menjadi penyebabnya.

Kerusakan khas GCC (clutch master cylinder)

Hampir selalu, masalah terjadi karena pelanggaran kekencangan segel piston. Rakitan ini mengalami gesekan pada media minyak rem (TF).

Ada pelumasan dan perlindungan tertentu terhadap korosi. Tetapi kemungkinannya terbatas, terutama karena usia material dan TF menurun. Produk komersial tunduk pada masalah utama pada tingkat yang berbeda - akumulasi kelembaban dari udara karena higroskopisitas.

Ada kondisi batas untuk keausan mekanis dan korosi pada bagian logam. Selain itu, dalam beberapa sampel, logam mengalami proses elektrokimia. Misalnya, kombinasi bodi besi tuang dan piston aluminium menciptakan pasangan galvanik, di mana TJ tua berfungsi sebagai elektrolit. Ada tambahan erosi logam dan kontaminasi media cair.

Dalam praktiknya, ini memanifestasikan dirinya dalam bentuk dua tanda - kegagalan pedal berkala atau konstan, terkadang tanpa kembali ke posisi atas, serta kebocoran. Selain itu, kebocoran biasanya melalui batang dan segelnya di sekat pelindung motor langsung ke kompartemen penumpang.

Mungkin tidak ada kebocoran, karena batang sering kali disegel dengan baik secara struktural, melemahnya manset karena keausan atau korosi pada pasangan piston-silinder menyebabkan cairan melewati celah.

Akibatnya, tekanan tidak tercipta, pegas kopling yang kuat tidak berfungsi, dan gaya balik ke GCC tidak cukup untuk menggerakkan piston ke belakang. Tetapi bahkan jika itu bergerak menjauh, dan pedal naik di bawah aksi pegasnya sendiri, penekanan berulang terjadi tanpa usaha yang biasa, dan kopling tidak mati.

Penyebab kerusakan silinder budak kopling

Dengan silinder kerja, situasinya sederhana dan tidak ambigu, jika melewati segel piston, maka cairan mengalir keluar.

Ini terlihat jelas dari atas dengan hilangnya level di reservoir dan genangan air atau oli yang melimpah dari bawah pada rumah kopling. Tidak ada masalah diagnostik.

Terkadang cairan tidak hilang, tetapi udara masuk ke silinder melalui manset. Memompa hanya membantu untuk sementara waktu. Ini tidak berlangsung lama, kebocoran muncul.

Perbaikan Silinder Master Kopling

Dahulu kala, dengan kekurangan suku cadang, merupakan kebiasaan untuk memperbaiki silinder yang aus. Kit perbaikan diproduksi, di mana alasnya adalah manset, terkadang piston dan pegas balik, serta bagian yang kurang signifikan.

Diasumsikan bahwa pengrajin (tidak mungkin memaksa bengkel profesional untuk melakukan ini) akan melepas dan membongkar GCC, mengganti manset, membersihkannya dari korosi dan memoles cermin silinder. Berharap pada saat yang sama bahwa dalam kit perbaikan semua bagian dibuat dengan kualitas tinggi dan akan bertahan lebih lama dari beberapa minggu.

Perbaikan Cylinder CLUTCH MASTER / penggantian REPAIR KIT Ch-2

Meskipun kehadiran ini bahkan sekarang, tidak ada gunanya memperbaiki GCC. Ada banyak sekali produk rakitan dari berbagai perusahaan di pasaran, terkadang dengan kualitas yang melebihi aslinya.

Harga cukup masuk akal dan dalam kisaran yang luas, dari "dijual" hingga "abadi". Dalam praktiknya, kita dapat mengatakan bahwa suku cadang dari pabrikan terkenal benar-benar sangat tahan lama, tetapi dengan satu syarat - cairan harus diganti sepenuhnya dengan pembilasan setidaknya setiap dua tahun sekali.

perbaikan RCS

Semua hal di atas dapat dikaitkan dengan silinder kerja. Aksesnya sederhana, harganya bahkan lebih murah daripada GCC, pilihannya sangat besar. Meskipun secara teoritis dimungkinkan untuk memperbaiki jika Anda dapat menemukan kit perbaikan dengan kualitas yang dapat diterima.

Perbaikan Silinder KOPLING / Bagian 3

Dan pertimbangkan pada saat yang sama bahwa batang, garpu kopling sudah aus, semua ulir benar-benar macet, dan korosi yang dalam tidak dapat dihilangkan, untuk ini perlu untuk mengebor silinder dan memasang bagian dari dimensi perbaikan yang tidak diproduksi. Semua ini tidak bisa lebih murah daripada perakitan pengganti sederhana.