Bagaimana memahami kondisi kopling pada mekanik
kadar
Mobil dengan aplikasi luas dengan transmisi manual (transmisi manual) menjadi semakin sedikit dalam rasio tertentu, mereka digantikan oleh transmisi otomatis dan CVT yang lebih nyaman. Dengan demikian, kopling klasik tidak lagi diperlukan, tetapi selama masih dipertahankan, terutama di segmen anggaran dan trim level minimum, Anda perlu mengetahui fitur-fiturnya dan dapat menentukan momen penggantian yang tak terhindarkan.
Berapa lama kopling berjalan di dalam mobil
Masa pakai kopling 100% tergantung pada kondisi pengoperasian. Jika Anda mengemudi di jalan bebas di mana Anda tidak perlu pindah dan mengganti persneling, maka sumber dayanya praktis tidak terbatas, perakitan akan dengan mudah hidup lebih lama dari mesin, gearbox, dan seluruh mobil. Dalam mode ini, tidak ada yang aus di luar sana, dengan pengecualian kecil yang dapat diabaikan.
Keausan maksimum terjadi pada kemacetan lalu lintas perkotaan. Dengan setiap memulai dan bahkan ketika beralih, gesekan disk yang digerakkan terjadi pada tekanan dan permukaan roda gila mesin. Bantalan pelepas yang dimuat oleh kekuatan pegas yang kuat juga aus.
Anda hanya dapat memperkirakan secara kasar jarak tempuh yang sangat rata-rata sebelum penggantian. Jaraknya antara 50 hingga 150 ribu kilometer. Secara alami, banyak tergantung pada faktor-faktor lain:
- berat kendaraan;
- tenaga mesin;
- sifat distribusi torsi sepanjang kurva kecepatan;
- margin desain untuk kekuatan dan daya tahan, terutama dimensi dan luas permukaan gesekan;
- pemilihan sifat peredam getaran puntir;
- kualitas kopling.
Waktu minimum yang dicapai sebelum penghancuran total kopling baru berkualitas tinggi dalam eksperimen barbar adalah sedikit lebih dari satu menit, dan ada mobil yang tidak pernah diubah sama sekali sebelum perombakan besar-besaran.
Gejala kerusakan
Gejala kopling mati harus diketahui untuk menggantinya tepat waktu. Jika tidak, Anda dapat menghancurkan elemen transmisi lainnya, terkadang jauh lebih mahal.
Tergelincir
Tanda pertama dan utama dari awal akhir adalah tergelincirnya cakram dengan kopling yang terpasang penuh di bawah beban. Hal ini sering kurang dipahami oleh pengemudi yang tidak berpengalaman.
Dari sudut pandang orang di belakang kemudi, yang tidak tahu banyak tentang materi, ini terlihat seperti kehilangan dinamika akselerasi secara tiba-tiba. Pertama di gigi yang lebih tinggi, lalu di semua yang lain. Mobil itu sepertinya menabrak tembok. Banyak yang mulai menyalahkan mesin dan rem.
Perlu memperhatikan perilaku jarum tachometer, atau setidaknya pada pendengaran Anda sendiri. RPM naik tapi speed tidak.
Seolah-olah akselerasi berada di atas es, dan jika Anda mengendusnya, maka dengan interior yang tidak terlalu kedap udara, bau terbakar dari sisi kopling akan terlihat. Cakram tergelincir dan langsung panas. Anda tidak bisa mengendarai seperti itu, perakitan membutuhkan penggantian segera.
Pemutusan Tidak Lengkap
Ada juga gejala yang benar-benar berlawanan, meskipun sering digabungkan. Mobil menarik ke depan dengan pedal kopling ditekan penuh. Disk tidak terlepas.
Mereka mengatakan bahwa kopling "memimpin". Ciri khasnya adalah ketika mobil dalam keadaan diam, sangat sulit untuk menggunakan gigi satu dengan mesin menyala. Perlu mematikan kunci kontak - dan transmisi akan dengan mudah menyala.
Kebisingan asing
Diam-diam di dalam mobil jarang terjadi sesuatu. Paling sering, bantalan pelepas yang aus mulai melolong, bersiul, dan berderak.
Tetapi suara serupa juga dapat dibuat oleh keranjang dengan disk yang digerakkan, cukup untuk menekuk atau mematahkan pegas di dalamnya. Diganti lagi, dan segera.
Pedal keras
Ketika kopling kehilangan dimensi geometrisnya, atau hanya selongsong pelepas yang tertutup kotoran dan karat, sulit untuk menekan unit seperti itu untuk mematikannya.
Jangan terus merusak bagian yang tersisa atau mencoba melumasi sesuatu. Penggantian perakitan saja.
Cara memeriksa
Segera setelah tanda-tanda keausan atau kerusakan kritis di atas muncul, eksperimen lebih lanjut tidak berguna. Penting untuk melepas kotak dan mengevaluasi kondisi bagian kopling.
Memeriksa disk
Ada beberapa alasan disk yang digerakkan untuk dihapus:
- ketebalan maksimum lapisan gesekan, diketahui untuk setiap mobil, dan untuk pemahaman visual, disk memiliki ceruk dalam bentuk slot, beberapa di antaranya hilang saat dipakai;
- pegas peredam harus utuh dan terpasang erat di soketnya, peredam yang longgar mengancam akan pecah dan macet;
- cakram melengkung akan selalu "menggerakkan" mobil saat diperas, dan memulai akan disertai dengan sentakan;
- lapisan dapat terbakar atau menjadi berminyak, yang juga akan menyebabkan sentakan, getaran, dan selip;
- hub disk dapat mengendur pada dudukannya.
Perbaikan disk tidak termasuk, hanya penggantian. Riveting sudah lama hilang.
Корзина
Keranjang akan memberikan dirinya sendiri sebagai keadaan pegas diafragma tekanan. Hampir selalu, kelopaknya berubah bentuk, ujungnya rusak, atau bahkan sebagian pecah. Tanda-tanda sekunder berupa permukaan cakram biru dan retakan mikro muncul bersamaan dengan cacat pegas.
Tidak perlu menghemat uang hanya dengan mengganti disk. Hanya seluruh set yang dirakit, jika Anda tidak ingin melepas kotak beberapa kali lagi.
Bantalan rilis
Semuanya jelas dengan pelepasan kopling, itu akan hancur total, atau akan berdengung bahkan ketika diputar dengan tangan. Sayangnya, sumber daya dari bagian-bagian ini minimal, pada saat disk habis, mereka sudah lama tidak dapat dioperasikan dan berfungsi dengan kekuatan terakhir mereka.
Cek Putar Gratis Pedal
Permainan bebas pada bantalan pedal ditunjukkan dalam instruksi. Peningkatannya paling sering dikaitkan dengan keausan drive, tetapi juga dapat mengindikasikan masalah dengan pelepasan. Pada mesin yang lebih tua, pukulan diatur, sekarang semua kopling adalah tipe bebas serangan balik dengan permainan bebas minimal.
Memeriksa Silinder Utama
Kebocoran pada silinder utama penggerak hidraulik dikaitkan dengan melewati mansetnya. Cairan biasanya masuk ke kabin di sepanjang batang pedal, yang segera terlihat dan akan memaksa rakitan silinder diganti.
Perbaikan tidak praktis, meskipun kit perbaikan terkadang dijual. Dari tanda-tanda eksternal - kegagalan pedal, yang dapat terjadi secara acak, dan penurunan level cairan di dalam tangki. Memompa jarang membantu.
Cara mengetes kopling pada DSG
DSG adalah transmisi otomatis dengan dua kopling untuk jumlah gigi genap dan ganjil.
Pekerjaannya sepenuhnya di bawah kendali unit elektronik, yang memungkinkan ahli diagnosa dengan pemindai mendapatkan banyak informasi tentang riwayat pekerjaan, keadaan kopling saat ini, dan bahkan memprediksi masa pakai residu. Semua ini dipantau oleh pengontrol dan disimpan dalam memori.
Anda dapat mengetahui ketebalan sisa cengkeraman gesekan, apakah ada panas berlebih yang berbahaya dari cakram selama operasi, tekanan mekatronik. Untuk sebagian besar, data tidak langsung, misalnya, ketebalan cakram diperkirakan dari goresan yang disesuaikan.
Tetapi keakuratan pengukuran sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk memperkirakan waktu penggantian, serta untuk memahami penyebab sentakan dan fenomena mengganggu lainnya. Setelah penggantian, jika perlu, kopling baru disesuaikan dengan pemindai yang sama.
