Cara menghangatkan variator di musim dingin sebelum perjalanan dan berapa lama
kadar
Semua jenis transmisi otomatis memerlukan penanganan yang lebih halus selama pengoperasian daripada mekanik sederhana. Tetapi variator sangat sensitif terhadap hal ini, di mana sabuk pengaturan tipe logam yang meluncur di sepanjang puli kerucut digunakan.
Sifat-sifat minyak memainkan peran paling penting di sini. Tetapi mereka sangat bergantung pada suhu, menjadi dapat diterima secara optimal hanya dalam kisaran suhu yang agak sempit.
Panas berlebih dan pendinginan berlebihan berbahaya, yang sulit dihindari di musim dingin. Tetap hanya berhati-hati tentang pemanasan awal.
Bagaimana variator berperilaku dalam cuaca dingin?
Oli dalam variator melakukan beberapa fungsi penting:
- menciptakan tekanan kontrol untuk pengoperasian kerucut dan mekanisme lain dengan hidrolika;
- memastikan koefisien gesekan yang ditentukan secara ketat dalam pasangan kritis, jika pelumasan secara teoritis ideal, gaya gesekan akan menjadi nol, dan mobil bahkan tidak akan bisa bergerak;
- pembentukan film oli untuk mencegah keausan bagian;
- perpindahan panas dari elemen yang dimuat ke ruang sekitarnya;
- perlindungan korosi dan banyak tugas lainnya.
Perubahan suhu akan mempengaruhi masing-masing peran tersebut. Kompleksitas komposisi kimia produk sedemikian rupa sehingga tidak lagi disebut oli, ini adalah cairan CVT tipe CVT khusus. Dalam kondisi ekstrim, berhenti bekerja secara normal.
Pada suhu tinggi, pendingin oli dan penukar panas digunakan untuk mengembalikan situasi ke normal, dan pada suhu rendah, pemanasan awal digunakan.
Tidak ada keraguan bahwa variator yang dapat diservis akan memungkinkan gerakan, bahkan jika tidak dipanaskan, tetapi tidak ada yang baik dalam hal ini. Itu akan dengan cepat mencapai keadaan tidak sepenuhnya dapat digunakan, setelah itu ia akan mulai berperilaku tidak tepat pada tingkat yang berbeda-beda, dan akhirnya runtuh.
Semua kerusakan disebabkan oleh operasi jangka panjang, pelanggaran aturannya, sebagai suatu peraturan, sebagai akibat dari tergesa-gesa. Baik di jalan maupun dalam persiapan perjalanan.
Sehubungan dengan rezim pemanasan, beberapa poin kekerasan terhadap minyak dan mekanisme di musim dingin dapat dibedakan:
- kesulitan dengan penyesuaian tekanan, viskositas oli meningkat, terutama jika tidak diubah untuk waktu yang lama, dan telah kehilangan kualitasnya, bahkan katup yang dirancang khusus tidak dapat mengatasinya;
- gaya gesekan antara sabuk dan puli kerucut perlahan meningkat, di bawah beban ada selip dan peningkatan keausan;
- semua bagian yang terbuat dari karet dan plastik mengeras, kehilangan kekuatan dan ketahanan terhadap penurunan tekanan oli.
Jelas, operasi variator dingin seperti itu tidak dapat dianggap sebagai norma dalam hal menghemat sumber dayanya. Perbaikan sangat mahal, diinginkan untuk menunda waktunya sebanyak mungkin.
Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pengoperasian normal CVT?
Durasi pemanasan tergantung pada suhu udara dan mode pengoperasian. Situasi dapat dibagi secara kasar:
- untuk menggores derajat dan bahkan sedikit di bawah tindakan khusus tidak diperlukan, oli dan mekanisme akan memastikan operasi normal dengan kualitasnya, kecuali Anda harus segera mengembangkan beban maksimum setelah memulai;
- dari -5 hingga -15 derajat, pemanasan awal diperlukan selama sekitar 10 menit, yaitu paralel dengan mesin;
- di bawah -15 banyak tergantung pada mode pemanasan, karakteristik mobil tertentu dan ketersediaan waktu luang, terkadang jauh lebih murah untuk menolak perjalanan.
Bahkan setelah pemanasan awal, pengoperasian kotak tidak dapat dianggap sepenuhnya normal. Itu harus dimuat secara bertahap, itu akan memasuki mode bahkan lebih lambat dari mesin.
Metode pemanasan variator di musim dingin
Ada dua tahap peningkatan suhu - di tempat dan di perjalanan. Pemanasan hingga suhu pengoperasian tanpa gerakan tidak berguna dan berbahaya bagi mesin dan transmisi.
Masuk akal untuk memanaskan cairan, dan karenanya semua mekanisme, di tempat ke suhu sekitar 10 derajat. Artinya, sedikit lebih tinggi dari ambang batas di mana Anda biasanya dapat segera mulai bergerak.
Di tempat parkir
Variator akan melakukan pemanasan tanpa manipulasi dengan kontrolnya. Tapi itu akan memakan waktu sekitar dua kali lebih lama.
Oleh karena itu, masuk akal satu menit setelah menghidupkan mesin, mundur selama beberapa detik, tentu saja, menahan mobil dengan rem, dan kemudian pindahkan selektor ke posisi "D".
Selanjutnya, itu semua tergantung pada desain transmisi tertentu. Sebagian besar memungkinkan Anda untuk menjaga mesin tetap dalam mode Drive sambil menahan rem. Hingga 10 menit atau lebih, tergantung pada dinginnya.
Konverter torsi bekerja, mencampur dan memanaskan oli secara intensif. Tetapi jika tidak ada, maka lebih baik menyimpan kotak dan menghangatkannya di posisi parkir pemilih. Sedikit lebih lama, tapi lebih aman.
bergerak
Ketika suhu oli menjadi positif dengan margin kecil, Anda dapat mulai bergerak. Pemanasan akan segera dipercepat, yang memungkinkan Anda untuk tidak membuang waktu dan tidak mencemari atmosfer dengan pekerjaan yang tidak perlu saat idle.
Ini tidak akan membahayakan variator dengan cara apa pun, jika Anda tidak menyalahgunakan beban, kecepatan, dan akselerasi mendadak. Mesin dan transmisi secara bersamaan akan memasuki rezim termal optimal. Cukup sepuluh kilometer.
Apa yang tidak boleh dilakukan saat memanaskan CVT
Tentang start yang tajam, akselerasi, kecepatan tinggi, dan kecepatan penuh telah disebutkan. Tetapi Anda dapat menambahkan bahwa Anda tidak boleh mengulangi transfer pemilih ke posisi yang berbeda secara siklis, ini tidak masuk akal, tetapi hanya memuat mekatronik dan hidraulik.
Penting untuk menggunakan cairan segar di dalam kotak di musim dingin. Jika periode operasinya mendekati batas, dan ini sekitar 30 ribu kilometer untuk pemilik yang peduli, maka oli di variator harus diganti untuk mengantisipasi cuaca dingin.
Tidak perlu memutar mesin hingga kecepatan tinggi, bahkan jika kotak mengizinkannya. Ini juga menambah keamanan dalam hal situasi jalan.
Jika pintu keluar dari tempat parkir dikaitkan dengan tergelincir atau menembus salju, lebih baik menunggu sampai dijamin pemanasan. Itu sekitar dua kali lipat dari yang direkomendasikan.
Tanjakan curam ke variator yang tidak dipanaskan secara kategoris dikontraindikasikan. Serta turunan panjang, di mana ada risiko rem servis terlalu panas.
Jika suhu di bawah -25-30 derajat, maka lebih baik tidak mengoperasikan mobil dengan variator sama sekali. Kerusakan akan terjadi bahkan dengan pemanasan yang paling benar. Atau Anda membutuhkan tempat yang hangat untuk menyimpan mobil.
