Bagaimana menentukan CV joint crunches?
kadar
Penggerak roda kemudi mobil adalah kombinasi dari dua sambungan kecepatan konstan (sambungan CV) yang dihubungkan oleh poros dengan ujung bergaris. Sebenarnya, desain serupa juga ditemukan di poros penggerak belakang dengan gearbox di bak mesin terpisah, tetapi diagnostik jauh lebih sering diperlukan oleh penggerak roda depan, yang beroperasi dalam kondisi yang lebih parah dalam hal sudut transfer torsi.
Proses menentukan mana dari keempat sambungan CV yang bekerja di sana yang aus atau sudah mulai runtuh biasanya sulit dan memerlukan kepatuhan terhadap metodologi yang akurat untuk menghindari pemborosan waktu dan uang.
Sambungan CV eksternal dan internal: perbedaan dan fitur
Engsel eksternal dianggap terhubung ke hub roda, dan engsel internal terletak di sisi output gearbox atau peredam poros penggerak.
Kedua node ini berbeda dalam desain, yang terkait dengan persyaratan untuk mereka:
- selama operasi, rakitan drive harus mengubah panjangnya selama perpindahan suspensi dari satu posisi vertikal ekstrem ke posisi vertikal lainnya, fungsi ini ditugaskan ke engsel internal;
- sambungan CV luar digunakan untuk memastikan sudut rotasi maksimum roda depan, yang disediakan dalam desainnya;
- spline luar dari ujung "granat" luar dengan bagian berulir, di mana mur disekrup, mengencangkan balapan bagian dalam bantalan roda;
- ujung spline di bagian dalam drive mungkin memiliki alur melingkar untuk cincin penahan, atau longgar, poros ditahan di bak mesin dengan cara lain;
- engsel internal, karena penyimpangan sudutnya yang kecil, kadang-kadang tidak dibuat sesuai dengan desain enam bola klasik, tetapi dalam bentuk tripoid, yaitu, tiga paku dan bantalan jarum pada mereka dengan balapan luar bulat, ini adalah lebih kuat, lebih tahan lama, tetapi tidak bekerja dengan baik pada sudut yang signifikan.
Jika tidak, simpulnya serupa, keduanya terdiri dari tubuh dengan alur untuk bola atau paku, sangkar bagian dalam, splines yang duduk di poros penggerak dan pemisah yang memposisikan bola saat berjalan di alur kerja.
Penyebab dan gejala kegagalan sambungan kecepatan konstan
Alasan utama kegagalan engsel adalah keausan alur pada klip, pemisah, dan bola. Ini dapat terjadi secara alami, yaitu, dengan adanya pelumasan berkualitas tinggi untuk waktu yang sangat lama, lebih dari ratusan ribu kilometer atau dipercepat.
Keausan yang cepat dimulai dengan masuknya bahan abrasif atau air ke dalam penutup elastis pelindung. Dengan aditif pelumas seperti itu, perakitan hidup seribu kilometer atau kurang. Kemudian tanda-tanda pertama masalah mulai muncul.
Saat bola masuk, kedua kandang berada dalam interaksi yang tepat dengan celah minimal. Lintasan rolling dan sliding disesuaikan dengan tepat, seringkali bahkan dengan pemilihan suku cadang yang selektif. Engsel seperti itu beroperasi tanpa suara saat mentransmisikan torsi terukur dan pada sudut mana pun dari rentang yang ditentukan.
Segera setelah celah bertambah karena keausan atau geometri alur terdistorsi, ketukan muncul di engsel karena pilihan serangan balik dan keretakan karena terjepit lokal. Transmisi torsi terjadi dengan sentakan dengan berbagai tingkat visibilitas.
Cara memeriksa sambungan CV luar
Kondisi yang paling sulit untuk bagian luar drive adalah mengirimkan torsi besar pada sudut maksimum. Artinya, jika engselnya aus, maka nilai maksimum serangan balik dan pengiring akustik dicapai dengan tepat dalam mode tersebut.
Oleh karena itu metode deteksi:
- saat mengemudi dengan kecepatan rendah, roda diputar sepenuhnya ke posisi ekstrem dan akselerasi tajam dilakukan, bunyi berderak akan terdengar dari sambungan CV yang rusak;
- dengan mengulangi prosedur di kedua arah, kesimpulan ditentukan, sementara dipahami bahwa sudut rotasi roda dalam relatif terhadap lintasan roda lebih besar daripada yang luar;
- jika ragu, mobil digantung di lift, semua tindakan ini diulangi, dan diagnosa yang berada di bawah mobil mendengarkan node tertentu, beban yang diperlukan disimulasikan dengan menekan pedal gas dan rem secara bersamaan.
Diagnosis akhir dibuat setelah melepas drive dari mesin dan melepaskan engsel darinya. Serangan balik akan terlihat jelas ketika sangkar luar bergoyang relatif terhadap sangkar dalam, keausan alur terlihat setelah pembongkaran dan penghilangan gemuk, dan retakan pada separator terlihat jelas pada permukaannya yang mengeras.
Memeriksa "granat" internal
Saat memeriksa saat bepergian, sambungan internal juga harus dibuat untuknya dalam kondisi kerja terburuk, yaitu sudut maksimum. Tidak ada yang bergantung pada memutar roda kemudi di sini, jadi Anda harus memiringkan mobil sebanyak mungkin, bergerak melengkung dengan kecepatan tinggi di bawah traksi penuh.
Kegentingan dari bagian dalam mobil relatif terhadap lintasan akan berarti keausan pada sambungan bagian dalam pada drive khusus ini. Sisi yang berlawanan, sebaliknya, akan mengurangi sudut break, sehingga crunch hanya dapat muncul di sana dari node yang berada dalam kondisi kritis sepenuhnya.
Pengujian pada lift dapat dibuat dengan cara yang hampir sama, memuat drive dengan rem, dan mengubah sudut kemiringan lengan suspensi menggunakan penyangga hidrolik. Pada saat yang sama, cukup mudah untuk menilai keberadaan serangan balik dan kondisi penutup. Kepala sari yang sobek panjang dengan kotoran dan karat di dalamnya berarti engsel harus diganti dengan jelas.
Mengapa kresek berbahaya?
Engsel yang renyah tidak akan bertahan lama, beban benturan seperti itu akan menghancurkannya dengan kecepatan yang meningkat. Logam menjadi lelah, ditutupi dengan jaringan microcracks dan pitting, yaitu chipping dari permukaan kerja trek.
Sangkar yang sangat keras tetapi rapuh hanya akan retak, bola akan berperilaku acak dan engselnya akan macet. Drive akan hancur dan pergerakan mobil lebih lanjut hanya mungkin dilakukan di truk derek, dan hilangnya traksi pada kecepatan tinggi juga tidak aman.
Pada saat yang sama, mungkin ada kerusakan pada gearbox, yang terkena poros penggerak.
Apakah mungkin untuk memperbaiki sambungan CV atau hanya penggantian
Dalam praktiknya, perbaikan sambungan CV tidak mungkin dilakukan karena akurasi pembuatannya yang tinggi, yang menyiratkan pemilihan suku cadang. Engsel yang dirakit dari bagian yang berbeda akan dapat bekerja entah bagaimana, tetapi tidak perlu berbicara tentang kebisingan dan keandalan.
Rakitan yang aus harus diganti sebagai rakitan, karena sambungan splined pada poros juga aus, setelah itu rakitan akan mengetuk bahkan dengan engsel baru. Tetapi harganya cukup mahal, sehingga hanya ditawarkan oleh produsen suku cadang asli.
Analog dapat disuplai dalam bentuk kit langsung dari sambungan CV, kepala sari, klem logam dan gemuk khusus dalam jumlah yang tepat.
