Bagaimana Anda tahu kapan saatnya mengganti aki mobil Anda?

Baterai dapat mengalami keausan alami akibat perebusan elektrolit, sulfasi, dan penghancuran pelat aktif. Dalam kondisi operasi normal, proses ini terjadi secara perlahan dan baterai berfungsi di mobil 3-5 tahun.

Dengan perjalanan singkat yang jarang, beban tambahan, dan tanpa perawatan tepat waktu, masa pakai baterai berkurang, yang menyebabkan penurunan kapasitas, arus lonjakan dan ketidakmungkinan menghidupkan mesin pembakaran dalam. Paling sering, masalah muncul selama musim dingin karena peningkatan beban pada baterai dan mengurangi efisiensi pengisiannya.

Tentang bagaimana aki mobil mati, tanda-tanda apa yang menunjukkan hal ini dan bagaimana memahami kapan saatnya mengganti aki di dalam mobil - kami akan memberi tahu di artikel ini.

tanda dasar bahwa sudah waktunya untuk mengganti baterai di dalam mobil adalah penurunan tegangan yang cepat bahkan di bawah beban kecil selama parkir (asalkan konsumsi arus dalam mode ini dalam kisaran normal - tidak lebih tinggi dari 80 mA). Bahkan jika tegangan baterai yang rusak dinaikkan menjadi 12,7 V menggunakan pengisi daya, tetapi setelah memasangnya di mobil dan parkir selama lebih dari 12 jam, itu turun lagi menjadi 12,5 dan di bawah - ubah. Jika tidak, pada suatu saat (seringkali pada pagi yang dingin) Anda tidak akan dapat menghidupkan mesin pembakaran internal. Tetapi ada indikator dan tes lain yang akan membantu menentukan apakah akan membeli baterai baru.

Gejala baterai sekarat - kapan harus mencari di bawah tenda

Tanda-tanda keausan baterai pada mobil biasanya yang paling jelas saat menghidupkan mesin и dengan bertambahnya beban ke jaringan onboard. Beberapa dari mereka mungkin menunjukkan kelelahan sumber daya baterai itu sendiri, atau hanya penurunan tingkat pengisian karena kerusakan generator atau peningkatan konsumsi daya yang disebabkan oleh pengoperasian peralatan yang salah.

Gejala utama aki mobil yang sekarat adalah:

Gejala baterai lelah pada contoh Lada Vesta: video

• starter hampir tidak menggerakkan roda gila, terutama pada suhu rendah, kecepatannya jelas melambat ketika tombol atau tombol start ditahan selama lebih dari 2-3 detik;
• kecerahan cahaya lampu depan dan penerangan interior turun tajam ketika mesin dimatikan, dan setelah start meningkat tiba-tiba;
• baterai menjadi nol setelah 12 jam parkir;
• kecepatan idle turun ketika konsumen tambahan dihidupkan, dan ketika AC dihidupkan, mesin terkadang mati;
• menyalakan konsumen (dimensi dan lampu depan, sistem audio, kompresor untuk memompa roda) di tempat parkir dengan mesin dimatikan menyebabkan penurunan tegangan baterai yang nyata;
• Saat mesin mati, wiper, jendela, dan power sunroof bergerak terlalu lambat dan sulit.

Saat mengidentifikasi gejala yang dijelaskan, Anda perlu melihat di bawah tenda dan periksa baterai. Tanda-tanda yang jelas dari kegagalan baterai dan penyebabnya tercantum di bagian selanjutnya.

Tanda dan penyebab aki mobil sekarat

Baterai yang telah habis masa pakainya dapat gagal kapan saja. Selain fakta bahwa mobil mungkin tidak dapat dihidupkan saat dingin atau setelah beberapa perjalanan singkat, wadah baterai dapat rusak karena kebocoran elektrolit, kegagalan fungsi pada elektronik terpasang karena penurunan tegangan, dll. Selain itu, penting menambah beban pada generator. Setelah memperhatikan tanda-tanda baterai yang sekarat, Anda perlu mengambil tindakan untuk menghilangkan penyebab kemunculannya, dan kemudian mengisi baterai atau menggantinya.

Tanda-tanda aki mobil sekarat dan penyebabnya:

Masalah baterai	Mengapa ini terjadi?	Apa yang harus diproduksi?
Baterai cepat habis	Penurunan tingkat elektrolit. Penghancuran pelat aktif.	Tambahkan elektrolit jika memungkinkan. Ganti baterai.
Plakat cahaya abu-abu di piring	Pengisian daya dalam atau mode pengisian daya baterai suboptimal.	mengisi dengan desulfasi baterai atau mengganti baterai.
Lambung menggembung (tidak ada kerusakan)	Pembentukan gas yang berlebihan karena pengisian yang berlebihan atau penurunan level elektrolit. Lubang ventilasi tersumbat.	Hilangkan penyebab overcharge, kembalikan level elektrolit dan isi daya baterai. Bersihkan lubang ventilasi.
Retak dan goresan pada wadah baterai	Tekanan berlebih di dalam housing karena peningkatan pembentukan gas. Pembekuan elektrolit karena penurunan densitas.	Ganti baterai.
Tegangan rendah dan kerapatan elektrolit setelah pengisian	Belerang dari elektrolit berubah menjadi timbal sulfat dan mengendap di pelat, tetapi tidak dapat larut kembali karena pembentukan kristal yang berlebihan, sehingga kerapatan elektrolit berkurang. Elektrolit juga bisa mendidih.	Isi daya baterai dan sesuaikan kerapatan elektrolit. Jika itu tidak membantu, ganti baterai.
Elektrolit gelap atau dengan sedimen	Penghancuran massa aktif pelat atau pembentukan sulfat yang tidak larut.	Baterai perlu diganti karena tidak dapat diperbaiki.
Plak pada terminal baterai	Mendidihnya elektrolit selama pengisian karena sulfasi baterai.	Isi ulang dengan air suling, isi daya dengan desulfasi, jika tidak membantu, ganti baterai.

Daya tahan baterai tergantung pada jenisnya:

• antimon timbal konvensional dan antimon rendah - sekitar 3-4 tahun;
• hibrida dan kalsium - sekitar 4-5 tahun;
• RUPS - 5 tahun;
• gel (GEL) - 5-10 tahun.

Tanda-tanda keausan aki mobil dapat muncul lebih awal dengan waktu yang singkat, sering dinyalakan, banyak peralatan tambahan, seperti sistem infotainment siap pakai dengan amplifier daya dan speaker yang lebih tinggi, atau malfungsi yang mengakibatkan pengisian daya yang kurang atau pengisian daya yang berlebihan. Pada saat yang sama dalam kondisi yang baik dan dengan perawatan yang tepat waktu Baterai bisa bertahan 1,5-2 kali lebih lama batas waktu.

Bagaimana cara memeriksa apakah baterai perlu diganti

Jelas, kebutuhan untuk mengganti baterai mesin hanya ditunjukkan oleh kerusakan pada kasing, kerusakan atau korsleting pelat. Dalam kasus lain, Anda dapat mencoba memperpanjang umur baterai dengan mencoba mengisi daya dan mengujinya. Untuk penilaian awal keausan baterai mesin sebelum pengujian, Anda perlu:

• Ukur tegangan. Pada baterai yang dapat diservis dengan sumber daya sisa normal, baterai tersebut harus tidak lebih rendah dari 12,6 V ketika diukur 3 jam setelah pengisian. Nilai yang lebih rendah menunjukkan keausan kritis, dan jika tegangan tidak mencapai 11 Vitu adalah kemungkinan hubung singkat salah satu sel.

Kepadatan elektrolit tergantung pada suhu dan tingkat pengisian, klik untuk meningkatkan
• Periksa kerapatan elektrolit. Biasanya, pada baterai yang terisi dengan benar, seharusnya sekitar 1,27-1,28 g/cm3 pada suhu kamar. Anda juga dapat memeriksa kepadatan baterai yang kosong, tetapi kemudian untuk menilai kondisinya, Anda perlu membandingkan nilai yang diperoleh dengan nilai yang ditabulasikan. Ketergantungan normal kepadatan pada suhu dan muatan ditunjukkan pada ilustrasi.
• Periksa level elektrolit. Biasanya, elektrolit harus memiliki level 1,5–2 cm di atas tepi piring. Banyak baterai memiliki tanda level di dalam lubang servis, dalam beberapa model ditampilkan menggunakan indikator pelampung. Jika levelnya di bawah normal, dapat dipulihkan dengan air suling.

Timbal sulfat pada pelat baterai, klik untuk memperbesar

• Periksa sulfasi. Dalam baterai yang diservis dengan colokan, dengan membuka tutupnya, Anda dapat memeriksa pelat secara visual. Idealnya dalam keadaan terisi daya pada mereka seharusnya tidak ada lapisan abu-abu muda, sejumlah kecil dapat diterima, tetapi endapan di sebagian besar area menunjukkan tingkat keausan yang tinggi pada aki mobil.

Dimungkinkan untuk mengidentifikasi keausan baterai mobil dengan andal menggunakan peralatan atau tes diagnostik.

Tes 1: Uji beban standar

Tidak selalu mungkin untuk mengetahui sisa masa pakai baterai hanya dengan tanda dan tegangan eksternal. Pendekatan yang lebih tepat adalah uji beban. Cara termudah untuk mengidentifikasi baterai yang sekarat adalah dengan mengisinya dengan peralatan listrik standar. Untuk tes yang Anda butuhkan:

1. Setelah pengisian ulang atau perjalanan jauh, tunggu 1-2 jam hingga voltase baterai kembali normal.
2. Nyalakan lampu depan.
3. Tunggu sekitar 30 menit.
4. Mulai motor lagi.

Jika baterai juga dapat diservis, dan motor dalam keadaan baik, maka akan mulai pada percobaan pertama, starter akan berputar dengan cepat. Dengan baterai yang aus, memulai akan sulit (atau sama sekali tidak mungkin) dan Anda harus mendengar bagaimana starter bekerja "dalam keadaan sesak", kecepatannya menurun.

Tes 2: Memeriksa dengan garpu beban

Anda dapat dengan cepat menentukan bahwa sudah waktunya untuk mengganti baterai menggunakan steker beban. Pengujian dilakukan pada baterai yang terisi daya dengan urutan sebagai berikut:

Tes baterai dengan colokan beban: video

1. Hubungkan steker beban dengan terminal tanpa beban dan ukur tegangan rangkaian terbuka (OCV).
2. Hubungkan steker beban dengan terminal kedua dan ukur tegangan di bawah beban arus tinggi.
3. Tetap sambungkan steker selama sekitar 5 detik dan pantau perubahan voltase pada skala atau layarnya.

Dalam kondisi baik, baterai yang terisi daya harus menghasilkan 12,6-13 volt tanpa beban. Setelah menghubungkan steker, tegangan akan melorot, dan dengan besarnya penarikan, Anda dapat memperkirakan tingkat keausannya. Pada baterai mesin yang dapat diservis sepenuhnya 55–75 Ah, penurunan setidaknya 10,5–11 V harus terjadi.

Jika baterai "lelah" tetapi masih dapat digunakan, maka tegangan pada beban akan menjadi 9,5-10,5 V. Jika nilainya turun di bawah 9 V, maka baterai seperti itu harus segera diganti.

Sifat perubahan pembacaan adalah indikator kedua keausan. Jika di bawah beban tegangan pada perangkat stabil atau bahkan sedikit meningkat, maka baterai berfungsi. Penurunan tegangan yang konstan menunjukkan bahwa baterai sudah aus dan tidak menahan beban.

Tes 3: Pengukuran kapasitansi beban

Kapasitas baterai diukur dalam Ah dan ditunjukkan pada baterai. Nilai ini diperoleh dengan cara mengosongkan baterai dengan beban 0,05C atau 5% dari kapasitas nominal, yaitu 2,5A untuk 50Ah atau 5A untuk 100Ah. Anda perlu mengisi daya baterai, lalu lanjutkan dengan urutan berikut:

1. Ukur NRC dari baterai yang terisi dan menetap selama beberapa jam.
2. Hubungkan beban dengan daya 0,05C yang sesuai (untuk baterai penumpang, bola lampu 12 V hingga 30-40 W cocok).
3. Biarkan baterai dengan beban selama 5 jam.
Jika baterai habis hingga tegangan di bawah 11,5 V pada tahap ini, hasilnya sudah jelas: sumber dayanya telah habis!

Ketergantungan tegangan pada tingkat pelepasan baterai, klik untuk memperbesar
4. Lepaskan beban, tunggu beberapa menit hingga NRC stabil dan ukur untuk menilai derajat tegangan baterai.
5. Tentukan persentase debitnya. Misalnya, jika tegangan baterai memiliki level 70%, maka baterai yang terisi penuh akan habis sebesar 30%.
6. Hitung kapasitas sisa menggunakan rumus Comp. = (beban dalam A) * (waktu dalam jam) * 100 / (persentase debit).

Jika lampu mengkonsumsi 3,3 A, dan baterai dengan kapasitas 60-65 A_h habis sebesar 5% dalam 40 jam, maka Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, yang menunjukkan adanya keausan yang nyata, tetapi juga dapat diterima . Baterai seperti itu akan berfungsi, hanya dalam cuaca beku yang parah mungkin sulit untuk memulai.

Dalam beberapa kasus, kapasitas baterai yang turun karena sulfasi pelat dapat sedikit dinaikkan dengan beberapa siklus pengisian-pengosongan arus rendah atau dalam mode berdenyut, tersedia dalam sejumlah model pengisi daya otomatis.

Tes 4: Pengukuran resistansi internal

Juga, salah satu cara untuk memahami bahwa baterai pada mobil sedang sekarat adalah dengan mengukur resistansi internal baterai.

Menguji baterai dengan alat profesional Fluke BT510

Hal ini dapat dilakukan secara langsung dan tidak langsung:

• Langsung. Penguji khusus digunakan, amatir (misalnya, YR1035) atau profesional (misalnya, Fluke BT510), yang secara langsung menunjukkan nilai resistansi internal.
• Tidak langsung. Nilai resistansi internal ditentukan oleh jatuh tegangan pada beban yang diketahui.

Baterai timbal yang dapat diservis dan diisi, ketika diuji oleh penguji, harus menunjukkan resistansi internal sekitar 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Semakin besar kapasitansi, semakin rendah nilainya. Penggandaan nilai menunjukkan bahwa sumber daya telah habis sekitar 50%.

Untuk menghitung resistansi secara tidak langsung, Anda memerlukan multimeter atau voltmeter dan beban dengan konsumsi arus yang diketahui. Bola lampu mesin 60 watt adalah yang terbaik.

Cara memeriksa masa pakai baterai dengan menghitung resistansi:

1. Pada baterai yang diisi dan diselesaikan, NRC diukur.
2. Sebuah beban terhubung ke baterai, yang dipertahankan sampai tegangan stabil - biasanya sekitar satu menit.
Jika tegangan turun tajam di bawah 12 V, tidak stabil dan terus menurun bahkan di bawah beban kecil, keausan baterai sudah jelas tanpa pengujian lebih lanjut.
3. Tegangan baterai diukur di bawah beban.
4. Besarnya jatuhnya NRC (ΔU) dihitung.
5. Nilai U yang dihasilkan dibagi dengan arus beban (I) (5 A untuk lampu 60 W) untuk mendapatkan nilai resistansi sesuai dengan rumus Rpr.=ΔU / I. Saya akan menjadi 5A untuk lampu 60W.
6. Resistansi internal teoritis baterai dihitung dengan membagi tegangan nominalnya dengan arus awal yang ditentukan sesuai dengan rumus Rtheor.=U/I.
7. Nilai teoretis dibandingkan dengan nilai praktis dan keadaan baterai ditentukan oleh perbedaannya. Jika baterai dalam kondisi baik, maka perbedaan antara hasil aktual dan teoritis akan kecil.

Perhitungan resistansi internal baterai: video

Misalnya, mari kita ambil baterai dengan 60 A * h dan arus awal 600 A, diisi hingga 12,7 V. Resistansi teoritisnya adalah Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm atau 21 mOhm.

Jika sebelum NRC adalah 12,7 V, dan ketika diukur setelah beban - 12,5 V, pada contoh akan terlihat seperti ini: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm atau 40 mOhm . Berdasarkan hasil pengukuran, dimungkinkan untuk menghitung arus awal baterai, dengan mempertimbangkan keausan menurut hukum Ohm, yaitu, I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (dari pabrik XNUMX A)

Jika sebelum pengukuran tegangan adalah 12,65 V, dan setelah - 12,55, maka Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm atau 20 mOhm. Ini menyatu dengan teori 21 mΩ, dan menurut hukum Ohm kita mendapatkan I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, yaitu, baterai dalam kondisi sempurna.

Juga, salah satu cara untuk menghitung resistansi internal baterai adalah dengan mengukur tegangannya pada dua beban yang berbeda. Itu ditunjukkan di video.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

• Bagaimana memahami bahwa baterai sudah tua?

  Anda dapat menentukan bahwa baterai sangat aus dengan 4 tanda:

  • masa pakai baterai melebihi 5 tahun (tanggal penerbitan ditunjukkan di sampul);
  • Mesin pembakaran internal mulai dengan susah payah bahkan dalam cuaca hangat, penurunan kecepatan starter terasa;
  • komputer terpasang terus-menerus menunjukkan perlunya mengisi daya baterai;
  • Parkir 3 jam dengan dimensi yang disertakan dan ICE yang teredam sudah cukup bagi ICE untuk memulai dengan susah payah atau tidak memulai sama sekali.

• Apa saja tanda-tanda bahwa sudah waktunya untuk mengganti baterai di dalam mobil?

  Keausan kritis baterai mesin dibuktikan dengan:

  • pengisian dan pemakaian kecepatan tinggi;
  • peningkatan resistensi internal;
  • tegangan baterai turun sangat cepat di bawah beban;
  • starter tidak berputar dengan baik bahkan dalam cuaca hangat;
  • kasingnya retak, noda elektrolit terlihat di dinding atau penutup.

• Bagaimana cara memeriksa baterai untuk kesesuaian?

  Anda dapat dengan cepat memeriksa baterai untuk kesesuaian menggunakan steker beban. Tegangan di bawah beban tidak boleh turun di bawah 9 V. Pemeriksaan yang lebih andal dilakukan dengan mengukur resistansi internal menggunakan perangkat khusus atau beban yang diterapkan dan membandingkan nilai aktual dengan referensi.

• Bagaimana cara menentukan keausan baterai menggunakan pengisi daya?

  Pengisi daya baterai canggih, seperti Berkut BCA-10, memiliki mode uji yang memungkinkan Anda menggunakannya untuk menentukan arus awal, hambatan internal, dan menilai tingkat keausan. Memori biasa dapat menentukan keausan dengan tanda-tanda tidak langsung: pelepasan gas aktif di salah satu kaleng atau sebaliknya, tidak adanya sama sekali di salah satu kompartemen, tidak adanya penurunan arus karena diisi dengan tegangan konstan, casing terlalu panas.