Cara memeriksa dan secara mandiri memperbaiki booster rem vakum VAZ 2106

Vacuum Brake Booster (VUT) merupakan salah satu komponen utama sistem pengereman kendaraan. Kerusakan sekecil apa pun dapat menyebabkan kegagalan seluruh sistem dan menyebabkan konsekuensi serius.

Booster rem

Hampir semua mobil modern dilengkapi dengan penguat rem tipe vakum. Mereka memiliki desain yang cukup sederhana, tetapi pada saat yang sama sangat efektif dan cukup dapat diandalkan.

Tujuan

VUT berfungsi untuk menyalurkan dan menambah tenaga dari pedal ke main brake cylinder (GTZ). Dengan kata lain, ini menyederhanakan tindakan pengemudi pada saat pengereman. Tanpanya, pengemudi harus menginjak pedal dengan tenaga yang luar biasa agar semua silinder kerja sistem berfungsi secara bersamaan.

VUT berfungsi untuk menambah tenaga pengemudi saat menginjak pedal rem

Perangkat

Desain VUT terdiri dari:

• kasing, yaitu wadah logam tertutup;
• katup periksa;
• diafragma plastik dengan manset karet dan pegas balik;
• pendorong;
• pilot valve dengan batang dan piston.

Diafragma dengan manset ditempatkan di badan perangkat dan membaginya menjadi dua kompartemen: atmosfer dan vakum. Yang terakhir, melalui katup satu arah (balik), dihubungkan ke sumber penghalusan udara menggunakan selang karet. Di VAZ 2106, sumber ini adalah pipa intake manifold. Di sanalah selama pengoperasian pembangkit listrik, vakum dibuat, yang disalurkan melalui selang ke VUT.

Kompartemen atmosfer, bergantung pada posisi katup pengikut, dapat dihubungkan baik ke kompartemen vakum maupun ke lingkungan. Pergerakan klep dilakukan oleh pendorong yang dihubungkan dengan pedal rem.

Pengoperasian amplifier didasarkan pada perbedaan tekanan di ruang vakum dan atmosfer

Diafragma dihubungkan dengan batang yang disediakan untuk mendorong piston master silinder. Saat digeser ke depan, batang menekan piston GTZ, sehingga cairan dikompresi dan dipompa ke silinder rem yang berfungsi.

Pegas dirancang untuk mengembalikan diafragma ke posisi awalnya di akhir pengereman.

Bagaimana itu bekerja

Fungsi "tangki vakum" memberikan penurunan tekanan di biliknya. Saat mesin mobil dimatikan, itu sama dengan atmosfer. Saat pembangkit listrik bekerja, tekanan di dalam bilik juga sama, namun sudah ada kevakuman yang tercipta dari pergerakan piston motor.

Saat pengemudi menekan pedal, tenaganya disalurkan ke katup pengikut melalui pendorong. Setelah bergeser, itu menutup saluran yang menghubungkan kompartemen perangkat. Pukulan katup selanjutnya menyamakan tekanan di kompartemen atmosfer dengan membuka saluran atmosfer. Perbedaan tekanan di kompartemen menyebabkan diafragma melentur, menekan pegas balik. Dalam hal ini, batang perangkat menekan piston GTZ.

Berkat VUT, gaya yang diterapkan ke pedal meningkat 3–5 kali lipat

Gaya yang diciptakan oleh "ruang hampa" dapat melebihi gaya pengemudi sebanyak 3-5 kali lipat. Apalagi selalu berbanding lurus dengan yang diterapkan.

Tempat

VUT VAZ 2106 dipasang di kompartemen mesin mobil di sisi kiri pelindung mesin. Itu diamankan dengan empat tiang ke pelat braket pedal rem dan kopling. GTZ dipasang di badan "tangki vakum".

Penguat vakum terletak di kompartemen mesin di sisi kiri

Kerusakan umum VUT VAZ 2106 dan tanda-tandanya

Karena penguat rem tipe vakum memiliki desain mekanis yang sederhana, maka jarang rusak. Namun bila hal ini terjadi, sebaiknya jangan menunda perbaikan, karena mengemudi dengan sistem rem yang rusak tidak aman.

Kerusakan

Paling sering, "tangki vakum" menjadi tidak dapat digunakan karena:

• pelanggaran kekencangan selang yang menghubungkan pipa saluran masuk manifold dan VUT;
• melewati katup periksa;
• pecahnya manset diafragma;
• penyesuaian tonjolan batang yang salah.

Tanda-tanda VUT rusak

Gejala amplifier rusak mungkin termasuk:

• penurunan atau perjalanan pedal rem yang terlalu kencang;
• pengereman sendiri mobil;
• mendesis dari sisi kotak amplifier;
• penurunan kecepatan mesin saat pengereman.

Penurunan atau perjalanan yang sulit dari pedal rem

Pedal rem dengan mesin mati dan booster yang berfungsi harus ditekan dengan susah payah, dan setelah 5-7 penekanan, berhenti di posisi atas. Ini menunjukkan bahwa VUT benar-benar tersegel dan semua katup, serta diafragma, dalam kondisi kerja. Saat Anda menghidupkan mesin dan menekan pedal, mesin akan bergerak ke bawah dengan sedikit tenaga. Jika, saat unit daya tidak berfungsi, gagal, dan saat tidak ditekan, amplifier bocor, dan karenanya rusak.

Pengereman kendaraan spontan

Saat VUT diturunkan tekanannya, pengereman mesin yang sewenang-wenang dapat diamati. Pedal rem berada di posisi atas dan ditekan dengan susah payah. Gejala serupa juga terjadi ketika tonjolan batang tidak diatur dengan benar. Ternyata karena panjangnya yang lebih besar, piston silinder rem utama terus menerus ditekan sehingga menyebabkan pengereman yang sewenang-wenang.

Mendesis

"Vakum" yang mendesis adalah bukti pecahnya manset diafragma atau tidak berfungsinya katup periksa. Jika terjadi retakan pada manset karet atau pelepasannya dari dasar plastik, udara dari ruang atmosfer merembes ke dalam ruang vakum. Ini menyebabkan suara mendesis yang khas. Dalam hal ini, efisiensi pengereman berkurang tajam, dan pedal jatuh.

Jika manset rusak, kekencangan bilik putus.

Desisan juga terjadi saat retakan terbentuk pada selang yang menghubungkan amplifier ke pipa intake manifold, serta saat check valve gagal, yang secara fungsional dirancang untuk menjaga ruang vakum di ruang vakum.

Video: VUT mendesis

Penguat rem vakum mendesis

Pengurangan kecepatan mesin

Kerusakan penguat vakum, yaitu depresurisasinya, tidak hanya memengaruhi efisiensi sistem rem, tetapi juga pengoperasian pembangkit listrik. Jika ada kebocoran udara di dalam sistem (melalui selang, check valve atau diafragma), maka akan masuk ke intake manifold, menghabiskan campuran udara-bahan bakar. Alhasil, saat menginjak pedal rem, mesin bisa tiba-tiba kehilangan kecepatan bahkan mati.

Video: mengapa mesin mati saat pengereman

Cara memeriksa booster vakum

Jika gejala yang tercantum di atas muncul, "penyedot debu" harus diperiksa. Anda dapat menentukan kinerja perangkat tanpa mengeluarkannya dari mobil. Untuk diagnosa, kita membutuhkan pir karet dari hidrometer dan obeng (slot atau Phillips, tergantung pada jenis klem).

Kami melakukan pekerjaan verifikasi dengan urutan sebagai berikut:

1. Nyalakan rem parkir.
2. Kami duduk di kompartemen penumpang dan menginjak pedal rem 5-6 kali tanpa menyalakan mesin. Pada penekanan terakhir, biarkan pedal di tengah jalurnya.
3. Kami melepaskan kaki kami dari pedal, menyalakan pembangkit listrik. Dengan "vakum" yang berfungsi, pedal akan bergerak ke bawah dalam jarak pendek.
4. Jika ini tidak terjadi, matikan mesin, pergi ke kompartemen mesin. Kami menemukan rumah amplifier di sana, memeriksa flensa katup periksa dan ujung selang penghubung. Jika terlihat pecah atau retak, kami bersiap untuk mengganti bagian yang rusak.
   

   Kerusakan pada selang vakum dan flensa katup periksa dapat menyebabkan depresurisasi VUT
5. Dengan cara yang sama, kami memeriksa ujung selang yang lain, serta keandalan pemasangannya ke fitting pipa saluran masuk. Kencangkan klem jika perlu.
   

   Jika selang lepas dari fitting dengan bebas, klem harus dikencangkan
6. Periksa katup satu arah. Untuk melakukan ini, lepaskan selang dengan hati-hati.
7. Lepaskan katup dari flensa.
   

   Untuk melepas katup dari flensa, katup harus ditarik ke arah Anda, dengan hati-hati mencongkel dengan obeng
8. Kami meletakkan ujung pir di atasnya dan meremasnya. Jika katup berfungsi, pir akan tetap dalam posisi terkompresi. Jika mulai terisi udara, berarti katupnya bocor. Dalam hal ini, itu harus diganti.
   

   Jika pir terisi udara melalui katup, maka pir itu rusak
9. Jika pengereman spontan mobil terdeteksi, segel betis katup pengikut harus diperiksa. Untuk melakukan ini, kami kembali ke salon, menekuk permadani di area pedal, kami menemukan bagian belakang amplifier di sana. Kami memeriksa tutup pelindung. Jika tersedot, amplifier rusak.
   

   Jika tutupnya menempel di betis, VUT rusak
10. Kami memindahkan tutupnya ke atas dan membungkusnya untuk mendapatkan akses ke betis.
    

    Jika desisan terjadi selama betis melonggar, tekanan VUT diturunkan
11. Kami menyalakan mesin. Kami mengayunkan betis ke arah horizontal di kedua arah, mendengarkan suara yang muncul dalam kasus ini. Munculnya desisan yang khas menunjukkan bahwa udara berlebih ditarik ke dalam rumah penguat vakum.

Video: pemeriksaan VUT

Cara mengecek vacuum brake booster.

Perbaikan atau penggantian

Setelah menemukan kerusakan pada penguat rem vakum, Anda dapat melakukan dua cara: menggantinya dengan yang baru atau mencoba memperbaikinya. Perlu dicatat di sini bahwa VUT baru tanpa silinder rem utama akan menelan biaya sekitar 2000–2500 rubel. Jika Anda tidak ingin menghabiskan begitu banyak uang, dan Anda bertekad untuk memperbaiki rakitan sendiri, belilah kit perbaikan untuk penyedot debu lama. Harganya tidak lebih dari 500 rubel dan termasuk bagian-bagian yang paling sering gagal: manset, tutup betis, gasket karet, flensa katup, dll. Perbaikan amplifier sendiri tidak terlalu sulit, namun memakan waktu. Ini menyediakan penghapusan perangkat dari mobil, pembongkaran, pemecahan masalah, penggantian elemen yang rusak, serta penyesuaian.

Kit ini mencakup semua bagian yang mengalami beban konstan

Ubah penguat vakum atau perbaiki, Anda pilih. Kami akan mempertimbangkan kedua proses tersebut, dan mulai dengan penggantian.

Penggantian VUT dengan VAZ 2106

Alat yang dibutuhkan:

• obeng berlubang tipis;
• kunci pas untuk "13";
• kunci soket ke "13".

Perintah kerja:

1. Kami menempatkan mobil di permukaan yang rata, menyalakan persneling.
2. Di kabin, kami membengkokkan karpet di bawah braket pedal. Kami menemukan di sana persimpangan pedal rem dan pendorong booster.
3. Menggunakan obeng berlubang, lepaskan klip pegas dari pin pemasangan pedal dan betis pendorong.
   

   Kait mudah dilepas dengan obeng
4. Dengan menggunakan tombol pada "13", kami membuka keempat mur yang menahan rumah amplifier.
   

   Mur pada stud dibuka dengan kunci "13"
5. Kami mengangkat kap mesin. Kami menemukan VUT di kompartemen mesin.
6. Dengan kunci sok "13", kami membuka kedua mur pada tiang silinder rem utama.
7. Tarik master silinder ke depan, lepaskan dari rumah amplifier. Tidak perlu melepaskan tabung darinya. Ambil saja dengan hati-hati dan letakkan di bagian tubuh atau mesin mana pun.
   

   GTZ dipasang ke rumah amplifier dengan dua mur
8. Menggunakan obeng berlubang tipis, lepaskan katup periksa dari flensa karet di rumah "kotak vakum".
   

   Anda dapat menggunakan obeng berlubang untuk melepaskan katup.
9. Kami menghapus VUT dari mobil.
10. Kami memasang amplifier baru dan merakitnya dalam urutan terbalik.

Setelah mengganti perangkat, jangan buru-buru memasang silinder rem utama, karena sebelumnya perlu dilakukan pengecekan dan, jika perlu, sesuaikan tonjolan batang, yang akan kita bicarakan setelah mempertimbangkan proses perbaikan VUT.

Video: penggantian VUT

Mengganti penyedot debu pada klasik

Perbaikan "truk vakum" VAZ 2106

Alat:

• catok;
• obeng berlubang;
• palu kecil;
• Tang.

Algoritma tindakan:

1. Kami memperbaiki penguat vakum dengan cara apa pun yang nyaman, tetapi hanya agar tidak merusaknya.
2. Menggunakan obeng dan tang berlubang, kami melebarkan bagian tubuh perangkat.
   

   Panah menunjukkan tempat bergulir
3. Tanpa melepaskan bagian bodi, kami melilitkan mur ke tiang master silinder. Ini diperlukan untuk melindungi diri Anda saat membongkar perangkat. Pegas balik yang sangat kuat dipasang di dalam casing. Setelah diluruskan, bisa terbang keluar saat dibongkar.
4. Saat mur disekrup, gunakan obeng dengan hati-hati untuk melepaskan rumahan.
5. Kami membuka mur pada kancing.
6. Kami mengeluarkan pegas.
7. Kami memeriksa elemen kerja amplifier. Kami tertarik pada manset, penutup stud, tutup pelindung badan katup pengikut, serta flensa katup periksa.
   

   Panah menunjukkan lokasi cedera manset.
8. Kami mengganti bagian yang rusak. Kami mengganti manset dalam hal apa pun, karena dalam banyak kasus itulah penyebab kegagalan fungsi VUT.
   

   Untuk melepas manset, cungkil dengan obeng dan tarik dengan kuat ke arah Anda.
9. Setelah penggantian, kami merakit perangkat.
10. Kami menggulung tepi kasing dengan obeng, tang, dan palu.

Menyetel jarak bebas pedal rem dan tonjolan batang booster

Sebelum memasang silinder master rem, Anda harus menyetel jarak bebas pedal dan tonjolan batang VUT. Ini diperlukan untuk menghilangkan kelonggaran berlebih dan secara akurat menyesuaikan panjang batang ke piston GTZ.

Alat:

• kunci pada "19";
• bagian-bagian;
• kunci pada "7";
• penggaris atau jangka sorong;
• spidol

Prosedur penyesuaian:

1. Di bagian dalam mobil, kami memasang penggaris di sebelah pedal rem.
2. Saat mesin mati, tekan pedal hingga berhenti 2-3 kali.
3. Lepaskan pedal, tunggu hingga kembali ke posisi semula. Beri tanda pada penggaris dengan spidol.
   

   Permainan bebas adalah jarak dari posisi atas ke posisi di mana pedal mulai ditekan dengan kuat.
4. Sekali lagi kami menekan pedal, tetapi tidak sampai akhir, tetapi sampai muncul hambatan yang nyata. Tandai posisi ini dengan spidol.
5. Nilai permainan bebas pedal. Itu harus 3-5 mm.
6. Jika amplitudo gerakan pedal tidak sesuai dengan indikator yang ditentukan, kami menambah atau menguranginya dengan memutar sakelar lampu rem menggunakan tombol "19".
   

   Untuk mengubah permainan bebas pedal, putar sakelar ke satu arah atau lainnya.
7. Kami lolos ke kompartemen mesin.
8. Menggunakan penggaris, atau lebih tepatnya caliper, kami mengukur tonjolan batang penguat vakum. Itu harus 1,05–1,25 mm.
   

   Batangnya harus menonjol 1,05–1,25 mm
9. Jika pengukuran menunjukkan ketidaksesuaian antara tonjolan dan indikator yang ditentukan, kami menyesuaikan batangnya. Untuk melakukan ini, kami memegang batang itu sendiri dengan tang, dan memutar kepalanya ke satu arah atau yang lain dengan kunci "7".
   

   Tonjolan batang disesuaikan dengan memutar kepalanya dengan kunci ke "7"
10. Di akhir penyesuaian, pasang GTZ.

Peningkatan sistem

Setelah melakukan pekerjaan apa pun yang berhubungan dengan penggantian atau perbaikan komponen sistem rem, rem harus dikosongkan. Ini akan menghilangkan udara dari saluran dan menyamakan tekanan.

Sarana dan alat:

• dongkrak dan kunci roda;
• kunci pada "8";
• selang karet atau silikon dengan diameter 6 mm;
• wadah kering bersih kecil (sebaiknya transparan);
• minyak rem (untuk topping).

Selain semua ini, seorang asisten pasti akan diminta untuk memompa sistem.

Perintah kerja:

1. Kami menempatkan mobil di permukaan yang rata secara horizontal. Kami melepaskan mur pengencang roda kanan depan.
2. Kami mengangkat badan mobil dengan dongkrak. Kami membuka mur sepenuhnya, membongkar roda.
3. Lepaskan tutup dari pemasangan silinder rem yang berfungsi.
   

   Katup pemeras ditutup
4. Kami memasang salah satu ujung selang di fitting. Masukkan ujung lainnya ke dalam wadah.
5. Kami memberi perintah kepada asisten untuk duduk di kompartemen penumpang dan menekan pedal rem 4-6 kali, lalu menahannya dalam posisi tertekan.
6. Saat pedal ditekan setelah serangkaian tekanan, dengan kunci "8" (dalam beberapa modifikasi ke "10") kami melepaskan fitting sebanyak tiga perempat putaran. Saat ini, cairan akan mengalir dari fitting ke selang dan selanjutnya ke wadah, dan pedal rem akan turun. Setelah pedal bertumpu di lantai, fitting harus dikencangkan dan minta asisten untuk melepaskan pedal.
   

   Pemompaan harus dilanjutkan hingga cairan tanpa udara mengalir dari selang
7. Kami memompa hingga minyak rem tanpa udara mulai mengalir dari sistem. Kemudian Anda dapat mengencangkan fitting, memasang tutupnya dan memasang roda pada tempatnya.
8. Secara analogi, kami melakukan pemompaan rem untuk roda kiri depan.
9. Kami memompa rem belakang dengan cara yang sama: pertama ke kanan, lalu ke kiri.
10. Setelah pemompaan selesai, tambahkan minyak rem ke level di dalam tangki dan periksa rem di bagian jalan dengan lalu lintas sepi.

Video: memompa rem

berdarah rem video

Sekilas, proses mengganti atau memperbaiki booster rem mungkin terlihat agak rumit. Nyatanya, Anda hanya perlu memahami semuanya secara detail, dan Anda tidak memerlukan jasa spesialis.