Cara cek hub

Pemeriksaan bantalan roda - Pelajarannya sederhana, tetapi membutuhkan pengetahuan dan keterampilan tertentu dari pemilik mobil. Diagnostik kondisi bantalan dapat dilakukan dalam kondisi garasi dan bahkan hanya di jalan. Hal lain adalah bahwa dengungan yang berasal dari perakitan hub mungkin tidak selalu menandakan bahwa bantalan roda yang rusak.

Mengapa hub berdengung

Sebenarnya ada beberapa penyebab munculnya dengungan atau knock di area bantalan roda. Jadi, suara derit yang tidak menyenangkan bisa menjadi tanda kerusakan sebagian pada batang kemudi, ujung, sambungan bola, blok diam yang aus, dan juga dari bantalan roda. Dan bantalan itulah yang paling sering menyebabkan dengungan.

Sebagai bantalan roda, jenis bantalan tertutup digunakan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa saat mengendarai mobil, pasir, kotoran, debu, dan elemen abrasif lainnya tidak dapat masuk ke rumah bantalan. Secara umum, ada enam alasan dasar, yang menurutnya situasi dapat muncul ketika bantalan roda sebagian gagal dan mulai berderit.

1. Jarak tempuh yang signifikan. Ini adalah penyebab alami keausan pada permukaan bagian dalam rumah bantalan, di mana alur bola di dalamnya mengembang dan bantalan mulai mengetuk. Ini biasanya terjadi setelah 100 ribu kilometer (tergantung pada mobil tertentu, merek bantalan, sifat mobil).
2. Hilangnya sesak. Rumah bantalan tipe tertutup memiliki sisipan selubung karet dan/atau plastik yang menutupi bola bantalan dari lingkungan luar. Faktanya adalah bahwa di dalam bantalan ada sedikit minyak yang memastikan operasi normalnya. Dengan demikian, jika sisipan tersebut rusak, pelumas mengalir keluar, dan bantalan mulai bekerja "kering", dan, karenanya, terjadi keausan yang tajam.
3. Mengemudi ceroboh. Jika mobil sering terbang dengan kecepatan tinggi ke dalam lubang, lubang, menabrak gundukan, maka semua ini tidak hanya merusak suspensi, tetapi juga hub itu sendiri.
4. Menekan salah. Ini adalah penyebab yang cukup jarang, namun, jika orang yang tidak berpengalaman (atau tidak terampil) melakukan pemasangan bantalan selama perbaikan terakhir, maka sangat mungkin bahwa bantalan dipasang miring. Dalam kondisi seperti itu, node hanya akan bekerja beberapa ribu kilometer.
5. Torsi pengencangan mur hub salah. Dokumentasi teknis untuk mobil selalu dengan jelas menunjukkan dengan torsi berapa mur hub harus dikencangkan dan terkadang bagaimana cara mengencangkannya untuk menyetel hub. Jika nilai torsi terlampaui, maka akan mulai terlalu panas saat mengemudi, yang secara alami akan mengurangi sumber dayanya.
6. Berkendara melalui genangan air (air). Ini adalah kasus yang agak menarik, yang terletak pada kenyataan bahwa ketika bergerak, apa pun, bahkan bantalan yang dapat diservis, memanas, dan ini normal. Tetapi ketika memasuki air dingin, udara di dalamnya terkompresi dan menyedot uap air ke dalam rumah bantalan itu sendiri melalui segel karet yang tidak terlalu padat. Ini terutama benar jika permen karet sudah tua atau hanya busuk. Selain itu, crunch itu sendiri biasanya tidak segera muncul, tetapi dapat muncul setelah satu atau dua hari, ketika korosi terbentuk pada bantalan, meskipun kecil.

Selain yang tercantum di atas, ada juga sejumlah alasan yang kurang umum untuk bantalan hub berderak saat mengemudi:

• Cacat manufaktur. Alasan ini relevan untuk bantalan murah buatan China atau Rusia. Hal ini dapat diungkapkan dengan cara yang berbeda. Misalnya, kepatuhan yang tidak akurat terhadap dimensi dan toleransi, penyegelan (segel) berkualitas buruk, sedikit pelumas khusus.
• Offset roda salah. Ini secara alami menyebabkan peningkatan beban pada bantalan roda, yang memperpendek umurnya dan dapat menyebabkan munculnya kegentingan di dalamnya.
• Pengoperasian yang sering dari kendaraan yang kelebihan beban. Sekalipun mobil melaju di jalan yang baik, tidak boleh terlalu berat dan/atau sering kelebihan beban. Ini juga mengarah pada peningkatan beban pada bantalan dengan konsekuensi yang ditunjukkan di atas.
• Radius ban terlalu besar. Hal ini terutama berlaku untuk jip dan kendaraan komersial. Jika diameter ban besar, maka selama akselerasi lateral, gaya destruktif tambahan akan bekerja pada bantalan. yaitu hub depan.
• Peredam kejut rusak. Ketika elemen suspensi mobil tidak mengatasi tugasnya dengan baik, maka saat mengemudi di jalan yang buruk, beban pada bantalan hub di bidang vertikal meningkat, yang mengurangi umur keseluruhannya. Karena itu, Anda perlu memastikan bahwa suspensi mobil berfungsi dalam mode normal. Apalagi jika mesin sering digunakan di jalan yang buruk dan/atau sering membawa beban berat.
• kerusakan pada sistem rem. Seringkali, suhu minyak rem dan / atau suhu cakram rem (drum) akan tinggi, dan energi panas akan ditransfer ke bantalan roda. Dan overheating mengurangi sumber dayanya.
• camber/toe-in yang salah. Jika roda dipasang pada sudut yang salah, maka gaya beban akan didistribusikan secara tidak benar ke bantalan. Dengan demikian, di satu sisi bantalan akan mengalami kelebihan beban.

Tanda-tanda bantalan roda rusak

Alasan untuk memeriksa bantalan roda mobil mungkin satu atau lebih dari gejala berikut:

• Munculnya dengungan (mirip dengan bunyi "kering") dari roda. biasanya, dengungan muncul ketika mobil melebihi kecepatan tertentu (biasanya nilai ini sekitar 60 ... 70 km / jam). Dengung meningkat saat mobil masuk tikungan, terutama pada kecepatan tinggi.
• Seringkali, bersama dengan dengungan, getaran muncul tidak hanya di setir, tetapi di seluruh mobil (akibat pemukulan bantalan), yang dirasakan saat berkendara, terutama di jalan yang mulus.
• Pelek terlalu panas selama perjalanan jauh. Dalam beberapa kasus, kaliper rem terlalu panas hingga minyak rem bisa mendidih.
• Kemacetan roda. Bagi pengemudi, ini diungkapkan sedemikian rupa sehingga ketika mengemudi di garis lurus, mobil seolah-olah "menarik" ke samping. Ini disebabkan oleh fakta bahwa bantalan yang bermasalah sedikit memperlambat roda yang terkait dengannya. Gejalanya mirip dengan yang muncul saat penyetelan roda salah. Perilaku ini sudah sangat berbahaya, karena jika bantalan roda macet, dapat merusak sambungan CV, dan pada kecepatan disk akan memotong ban!

Cara memeriksa hub bearing

Ada empat metode dasar yang dapat digunakan oleh setiap penggemar mobil untuk memeriksa kondisi hub.

Cek pesawat

Video cara memeriksa bantalan roda

Ini adalah metode paling sederhana dan dapat digunakan untuk memeriksa bantalan roda tepat di luar garasi atau jalan masuk. Jadi, untuk ini Anda perlu mengendarai mobil ke area aspal (beton) yang datar. kemudian kami mengambil roda bermasalah pada titik tertinggi dengan tangan kami dan mencoba dengan sekuat tenaga untuk mengayunkannya dengan gerakan menjauh dari diri kita sendiri dan ke arah diri kita sendiri. Jika pada saat yang sama ada klik metalik - itu berarti bantalan telah berakhirdan itu perlu diubah!

Ketika klik yang jelas tidak terdengar selama operasi seperti itu, tetapi kecurigaan tetap ada, Anda perlu mendongkrak mobil dari sisi roda yang sedang dipelajari. Setelah itu, Anda perlu memberikan gerakan rotasi roda secara manual (jika ini adalah roda penggerak, maka Anda harus terlebih dahulu melepas mesin dari roda gigi). Jika ada suara asing selama rotasi, bantalan berdengung atau berderak - ini adalah konfirmasi tambahan bahwa hub rusak. Dengan bantalan yang rusak selama rotasi, tampaknya roda tidak duduk dengan aman di tempatnya.

juga, saat mendongkrak, Anda dapat mengendurkan roda tidak hanya di bidang vertikal, tetapi juga di bidang horizontal dan diagonal. Ini akan memberikan lebih banyak informasi. Dalam proses goyang, hati-hati agar mesin tidak jatuh dari dongkrak! Jadi, Anda perlu mengambil titik atas dan bawah roda dengan tangan Anda dan mencoba mengayunkannya. Jika ada permainan, itu akan terlihat.

Metode yang dijelaskan cocok untuk mendiagnosis bantalan roda depan dan belakang.

Memeriksa hub untuk runout

Tanda tidak langsung dari hub yang cacat akan menjadi pukulan di pedal saat pengereman. Hal ini dapat disebabkan oleh goyangan cakram rem dan goyangan hub. Dan dalam beberapa kasus, cakram rem di bawah pengaruh suhu itu sendiri berubah bentuk setelah hub. Penyimpangan dari bidang vertikal bahkan sebesar 0,2 mm sudah menyebabkan getaran dan pemukulan dengan kecepatan.

Indikator ketukan maksimum yang diizinkan tidak boleh melebihi tanda 0,1 mm, dan dalam beberapa kasus nilai ini mungkin kurang - dari 0,05 mm hingga 0,07 mm.

Di stasiun servis, runout hub diperiksa dengan dial gauge. Pengukur tekanan seperti itu bersandar pada bidang hub dan menunjukkan nilai runout yang tepat. Dalam kondisi garasi, ketika tidak ada perangkat seperti itu, mereka menggunakan obeng (ini memungkinkan Anda untuk membuat kesimpulan jika hub atau disk itu sendiri mengenai).

Algoritma untuk memeriksa hub untuk runout dengan tangan Anda sendiri adalah sebagai berikut:

1. Lepaskan roda yang diperlukan.
2. Kami mengambil kepala dengan kerah, dengan bantuan mereka kami akan putar roda dengan mur hub.
3. Kami mengambil obeng pipih, meletakkannya di braket caliper dan membawanya dengan sengatan ke permukaan kerja cakram rem yang berputar (lebih dekat ke tepinya). harus dipegang agar tetap dalam proses rotasi.
4. Jika cakram rem memiliki runout, obeng akan meninggalkan goresan di permukaannya. Dan tidak sepanjang seluruh keliling, tetapi hanya pada busur yang menonjol di bidang horizontal.
5. setiap disk perlu diperiksa di kedua sisi.
6. Jika tempat "bengkok" ditemukan pada disk, maka Anda harus melepaskannya dari hub, putar 180 derajat dan instal ulang di hub. Pada saat yang sama, itu diikat dengan aman dengan bantuan baut pemasangan.
7. kemudian kita ulangi prosedur untuk menemukan tonjolan pada test disk.
8. Kapan, jika arc-scratch yang baru terbentuk terletak di atas yang sudah digambar - cara, cakram rem melengkung.
9. Dalam kasus ketika, sebagai hasil dari percobaan dua busur terbentukterletak di disk yang berlawanan satu sama lain (sebesar 180 derajat) berarti hub bengkok.

Angkat cek

metode ini paling baik untuk kendaraan penggerak roda depan karena memiliki desain bantalan roda depan yang lebih kompleks daripada kendaraan penggerak roda belakang. Namun, ini juga dapat digunakan untuk mendiagnosis kendaraan penggerak roda belakang dan semua roda.

untuk memeriksa bantalan roda, Anda perlu mengendarai mobil ke lift, menyalakan mesin pembakaran internal, menyalakan persneling, dan mempercepat roda. Kemudian matikan mesin dan dengarkan bagaimana bantalan bekerja dalam proses menghentikan roda. Jika ada salah satu bantalan yang rusak, maka akan terdengar jelas oleh kegentingan dan getaran pada roda tertentu.

Cara cek hub pada dongkrak (depan dan belakang)

Apakah bantalan roda berdengung atau tidak, Anda juga dapat memeriksanya di dongkrak. Selain itu, diinginkan untuk bekerja di garasi tertutup atau di dalam kotak, karena dengan cara ini suara akan terasa jauh lebih baik daripada di jalan. Kami mendongkrak mobil secara bergantian di bawah tuas salah satu roda. Jika Anda tidak tahu hub roda mana yang mengeluarkan suara, disarankan untuk memulai dengan roda belakang, lalu roda depan. ini harus dilakukan secara seri dengan roda pada poros yang sama. Prosedurnya adalah sebagai berikut:

Cara memeriksa bantalan roda pada dongkrak

1. Dongkrak roda untuk diperiksa.
2. Kami memutar roda belakang secara manual (pada penggerak roda depan) dan mendengarkan.
3. Untuk memeriksa roda depan, Anda perlu menekan kopling (untuk transmisi manual), menyalakan mesin pembakaran internal, menggunakan gigi 5 dan melepaskan kopling dengan lancar.
4. Dalam hal ini, roda yang ditangguhkan akan berputar dengan kecepatan yang sesuai dengan sekitar 30 ... 40 km / jam.
5. Jika bantalan hub rusak, maka akan terdengar sempurna oleh orang yang berdiri di dekatnya.
6. Setelah akselerasi, Anda dapat mengatur gigi netral dan mematikan mesin pembakaran internal agar roda dapat berhenti dengan sendirinya. Ini akan menghilangkan kebisingan mesin pembakaran internal tambahan.

Hati-hati saat memeriksa! Letakkan mobil di rem tangan dan lebih disukai di chocks roda!

Catatanbahwa Anda tidak dapat meninggalkan mobil dalam mode ini untuk waktu yang lama, prosedur verifikasi akan memakan waktu beberapa menit! Dalam kendaraan penggerak semua roda, sangat penting untuk menonaktifkan penggerak gandar kedua. Jika ini tidak memungkinkan, maka Anda hanya perlu memeriksanya di lift, menggantung seluruh mesin.

Cara check in motion (cek hub depan)

Dimungkinkan untuk secara tidak langsung mendiagnosis kegagalan bantalan roda saat berada di jalan. Untuk melakukan ini, Anda perlu menemukan area yang rata, lebih disukai diaspal. Dan di atasnya naik mobil dengan kecepatan 40 ... 50 km / jam, saat memasuki belokan.

Inti dari pemeriksaan adalah bahwa ketika berbelok ke kiri, pusat gravitasi mobil bergeser ke kanan, dan karenanya, beban tambahan ditempatkan pada bantalan roda kanan. Pada saat yang sama, ia mulai membuat kebisingan tambahan. Saat keluar dari belokan, kebisingan menghilang. Begitu pula saat berbelok ke kanan, bantalan roda kiri harus berdesir (jika rusak).

saat mengemudi di jalan lurus yang mulus, bantalan roda yang rusak sebagian mulai mengeluarkan suara saat mobil mengambil kecepatan tertentu (biasanya suara mulai terasa pada kecepatan sekitar 60 km / jam). Dan saat berakselerasi, kebisingan meningkat. Namun, jika suara seperti itu terjadi, maka disarankan untuk tidak mempercepat terlalu banyak. Pertama, itu tidak aman, dan kedua, itu juga menyebabkan lebih banyak keausan pada bantalan.

Apalagi gemuruh terdengar jelas saat berkendara di aspal mulus. Hal ini disebabkan fakta bahwa saat berkendara di aspal berbutir kasar, kebisingan dari pengendaraan itu sendiri cukup terlihat, sehingga hanya meredam gemuruh bantalan. Namun saat berkendara di permukaan yang bagus, suaranya terasa "dengan segala kemegahannya".

Suhu pelek

Ini adalah tanda yang sangat tidak langsung, tetapi Anda juga bisa memperhatikannya. Jadi, bantalan roda yang aus menjadi sangat panas selama pengoperasiannya (rotasi). Panas yang dipancarkan olehnya ditransfer ke bagian logam yang berdekatan dengannya, termasuk pelek. Karena itu, dalam proses berkendara, tanpa menekan pedal rem (agar tidak memanaskan cakram rem), Anda hanya perlu berhenti meluncur. Jika disk hangat, ini adalah tanda tidak langsung dari bantalan roda yang rusak. Namun, di sini harus diingat bahwa ban juga memanas selama perjalanan, jadi metode ini paling baik dilakukan dalam cuaca sedang (musim semi atau musim gugur).

Apa yang terjadi jika Anda tidak mengganti bantalan saat berdengung?

Jika dengungan mencurigakan yang tidak menyenangkan muncul saat berakselerasi ke kecepatan tertentu dan/atau memasuki tikungan, hub harus diperiksa sesegera mungkin. Menggunakan mobil dengan bantalan roda yang rusak tidak hanya berbahaya bagi mobil, tetapi juga berbahaya!

Apa yang terjadi jika bantalan roda macet. jelas

Jadi, jika Anda tidak mengganti bantalan roda yang rusak tepat waktu, maka ini dapat mengancam (atau beberapa sekaligus) keadaan darurat:

• Beban tambahan (getaran) pada sasis mobil, kemudinya. Hal ini menyebabkan penurunan sumber daya bagian dan rakitan masing-masing.
• Daya dorong mesin pembakaran internal, efisiensinya berkurang, yang dapat menyebabkan, antara lain, peningkatan konsumsi bahan bakar.
• Minyak rem dapat mendidih karena unit rem terlalu panas. Ini akan menyebabkan kegagalan sebagian dan bahkan total dari sistem pengereman!
• Saat berputar, roda mungkin hanya "berbaring", yang akan menyebabkan hilangnya kendali atas mobil. Pada kecepatan, ini bisa berakibat fatal!
• Dengan keausan kritis, bantalan dapat macet, yang akan menyebabkan roda berhenti. Dan jika situasi seperti itu terjadi dalam gerakan, itu dapat menyebabkan kecelakaan yang signifikan!

Jika karena alasan tertentu saat ini Anda tidak memiliki kesempatan untuk segera mengganti bantalan hub, maka ketika hub berdengung, Anda dapat mengemudi dengan kecepatan rendah, hingga sekitar 40 ... 50 km / jam, dan mengemudi tidak lebih dari 1000 km. Berakselerasi lebih cepat dan berkendara lebih lama sangat tidak disarankan!