Cara Kerja Hibrida Baterai PSA: HYbrid2 dan HYbrid4
kadar
Apakah Anda ingat Hybrid4 2010-an? Saatnya untuk melupakannya, karena generasi baru tiba di bawah tubuh Peugeot / Citroën (belum lagi DS ...). Jadi mereka adalah versi hybrid plug-in 4X2 (2 hp HYbrid225) dan 4X4 (4 hp HYbrid300).
Dirancang oleh Aisin (transmisi), PSA, Valeo (mesin belakang) dan GKN (gearbox) dan disajikan sebagai premier dunia di Paris pada tahun 2018, ini tentang memusatkan segalanya dalam transmisi otomatis, yang telah didesain ulang di sini untuk membuat mobil. hibrida.
| Hibrida | HYbrid4 | PSE | |
|---|---|---|---|
| termal | 180 h | 200 h | 200 h |
| listrik | 110 * jam | 110 * jam AV. + 110 * jam ARR. | 211 h |
| Hanya pasangan | 360 Nm | 520 Nm | 520 Nm |
| Jenderal mungkin | 225 h | 300 h | 360 h |
| akumulator | 13 kWh | 13 kWh | 11.5 kWh |
*: tergantung pada versi: Opel / DS / Peugeot / Citroën mengiklankan motor listrik dari 108 hingga 113 hp. Mesinnya sama di depan dan belakang.
Tujuan Aisin adalah menawarkan hibridisasi ke semua pabrikan tanpa harus melakukan modifikasi apa pun pada sasis dan mesin mereka. Namun hati-hati, solusi yang kita bicarakan di sini kompatibel dengan mobil dengan mesin melintang dan bukan yang lain dengan versi longitudinal (Prancis toh tidak memiliki apa pun yang longitudinal ... Selain Chiron dan Alpine, tetapi apakah itu penting? ? ).
Fitur Utama PSA Hibrida
Seperti yang baru saja saya katakan, ini tentang menggemparkan kotak yang ada untuk menampung sebanyak mungkin mobil. Dan karena saya berbicara tentang mesin transversal, ini adalah kotak yang sangat kompak sehingga menghindari lebih lebar dari klasik, sehingga menghindari kebutuhan untuk menggeser mesin sedikit ke kanan, seperti halnya dengan A3 e-Tron (atau Golf GTE). yang memiliki perangkat kopling yang lebih besar.
Jadi dia orang Jepang, yang menciptakan HSD terkenal: Aisin Toyota (yang karenanya 30% dimiliki oleh merek Toyota). Untuk versi 4X4 HYbrid4, mesin belakangnya asli Valeo.
Presentasi pada pameran Mondial di Paris 2018, bersamaan dengan presentasi publik hibridisasi PSA dan DS (E-Tense) yang menggunakan teknologi ini. Dengan demikian, kami dapat menemukan materi yang dipajang di stan Aisin, meskipun pengunjung jelas tidak memahaminya.
Sejujurnya, Aisin memulai dengan BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) yang terkenal karena digunakan di BMW (Steptronic, hanya model melintang) dan PSA (EAT8) untuk beberapa nama. Jadi, ini adalah kotak konverter torsi, yang struktur dalamnya adalah roda gigi planet.
Mereka memiliki ide untuk melepas konverter torsi untuk menggantinya dengan kopling multi-pelat yang dilengkapi dengan motor listrik ...
Aisin menawarkan dua solusi: traksi dan penggerak empat roda. Dalam kasus pertama, hanya as roda depan yang dianimasikan, dan ini dapat dimengerti jika menyangkut gaya dorong lateral lateral motor. Solusi kedua adalah menambahkan motor listrik ke as roda belakang, yang mengingatkan kita pada Hybrid4 generasi pertama, yang diuntungkan dari 508 dan 3008. Perbedaannya di sini adalah kami menggabungkan dua kereta yang digerakkan secara listrik, perangkat lama hanya berarti belakang.
Di sini Anda dapat berkendara dengan semua listrik (HYbrid dan HYbrid4) dari 40 hingga 50 km, tergantung pada konfigurasinya.
Bagaimana cara kerjanya?
Pada prinsipnya, ini bekerja dengan cara yang sama seperti penawaran yang bersaing, meskipun ada beberapa keanehan di sini ... Jadi, ini adalah perakitan paralel dengan mesin panas (180 hp), motor listrik (108 hp) dan gearbox untuk mentransfer akumulasi daya ke roda (yang tidak melebihi 225 hp, agar tidak merusak drivetrain, menurut saya agak rapuh, jelas dikendalikan oleh komputer). Tapi mari kita lihat mode penggunaan yang berbeda untuk mendapatkan sedikit lebih detail, dan kemudian mari kita mulai dengan mode listrik, yang akan menarik bagi banyak orang.
Ini aslinya
Dengan diagram yang menjelaskan sedikit logika mekanisme, di sini dinonaktifkan, oleh karena itu dalam mode listrik 100%. Merah adalah poros mesin (flywheel/crankshaft) dan hitam adalah poros input gearbox.
Ini terlibat di sini, yang menghubungkan mesin ke gearbox (dan ke rotor pada saat yang sama). Di sini kita berada dalam mode gabungan atau termal, tergantung pada apakah stator menerima jus atau tidak.
Modus listrik
Kopling perangkat digunakan di sini untuk memutuskan mesin panas dari sisa rantai kinematik. Artinya, ketika dicabut, semuanya tetap terhubung satu sama lain, kecuali mesin, yang dikesampingkan, pada dasarnya seolah-olah Anda memasukkannya ke dalam bagasi Anda, sama sekali tidak ada kontak dengan sisa kendaraan.
Dalam hal ini, motor listrik 108 hp. menghilangkan mesin panas yang berat (memindahkan gigi saat mesin mati sangat sulit, tanyakan pada starter!) Untuk kontrol roda yang lebih santai, kopling ini ditemukan di hampir semua perangkat pesaing (kecuali untuk Toyota HSD, yang khusus) .
Kami mengingatkan Anda bahwa motor listrik bekerja sebagai berikut: arus bersirkulasi dalam belitan tembaga di sekitar magnet permanen (atau bahkan dalam belitan yang dialiri listrik, itu sama), arus yang mengalir melalui belitan menginduksi gaya elektromagnetik (magnetisasi) yang akan berinteraksi dengan magnet. Akibatnya, arus yang mengalir melalui kumparan menyebabkan magnet bergerak melingkar, karena rakitan dirancang untuk menerima gerakan ini (logis jika kita ingin menghidupkan roda). Singkatnya, kami bermain dengan gaya elektromagnetik untuk mendapatkan gerakan, sehingga tidak ada keausan gesekan karena kurangnya kontak. Namun, ada sedikit keausan karena belitan terkena efek Joule, yang menyebabkannya memanas, belum lagi bantalan yang memutar rotor dengan kecepatan tinggi.
Modus gabungan
Di sini kita berada dalam mode listrik seperti yang ditunjukkan sebelumnya, kecuali bahwa kita menambahkan mesin panas ke rantai kinematik. Komputer kemudian akan menghidupkan (atau lebih tepatnya, membiarkannya, karena sebagian besar multi-disk terlibat. Komputer hanya dapat benar-benar mematikan) mesin panas untuk menghubungkannya ke rotor. Dengan demikian, rotor akan menerima torsi karena gaya elektromagnetik motor listrik ("belitan yang menciptakan magnetisasi"), tetapi juga torsi melalui poros engkol mesin melalui kopling multi-cakram.
Pemulihan tenaga
Gaya inersia self-timer akan memungkinkan magnet permanen rotor berputar dalam belitan. Saat berputar, ini menginduksi (karenanya nama induktor untuk stator) arus di belitan / stator, yang kemudian dipulihkan dalam baterai untuk diisi ulang. Ini juga menyebabkan pengereman mesin, yang kurang lebih penting tergantung pada kontrol listrik dari distributor daya (maka kami memiliki pengaturan untuk menyesuaikannya). Informasi lebih lanjut tentang pengereman regeneratif / pemulihan energi di sini.
versi HYbrid4?
Dengan demikian, versi HYbrid4 kali ini memungkinkan penggerak empat roda, khususnya dengan motor listrik di gandar belakang (Valeo). Mesin ini sama dengan yang depan, menghasilkan 108 hp. Komputer kemudian akan mengatur konsistensi penggunaan ketiga motor karena tidak ada poros transmisi yang mundur untuk menyinkronkan semuanya melalui kotak transfer/diferensial.
Inilah yang diberikan motor listrik, yang menggerakkan gandar belakang, dalam kehidupan nyata.
Modus listrik
Di sini baterai akan memasok daya ke dua motor listrik, jelas dengan mesin panas dimatikan. Tidak perlu kopling atau perangkat sejenis lainnya di belakang, motor terhubung ke diferensial melalui gearbox (kami tidak pernah mengatur frekuensi motor listrik sama dengan roda, kemudian kami menambahkan gearbox yang kemudian mewujudkan gearbox tunggal).
Baterai berpotensi terkuras lebih cepat di sini karena lebih banyak motor yang dibutuhkan, sehingga sedikit lebih besar dari versi traksi.
Modus gabungan
Mudah untuk menyimpulkan mode gabungan, yang dalam hal ini mirip dengan versi penggerak semua roda.
Mode pemulihan energi
Ini bekerja sama di sini seperti pada pull-up, kecuali bahwa kami memiliki keuntungan besar. Kehadiran dua motor memungkinkan kami untuk meningkatkan pemulihan energi menjadi dua, karena kami akan memiliki dua generator, bukan satu.
Ini adalah keuntungan, yang tidak anekdot, karena satu motor hanya dapat memulihkan energi yang terbatas, jika tidak maka akan menjadi terlalu panas dan dapat melelehkan kumparan (akan runtuh nanti ...).
Tentu saja, baterai harus mampu mengambil semua energi ini, yang biasanya tidak terjadi ... Kelebihan energi kemudian dikirim ke resistor yang dirancang khusus untuk mengubah energi listrik menjadi panas (efek Joule), yang membuat bola lampu sederhana. . , Saya setuju. Harap dicatat bahwa pengereman elektromagnetik banyak digunakan di truk, karena efek Joule jauh lebih penting daripada dengan gesekan mekanis (bantalan cakram), tetapi jenis pengereman ini tidak cukup untuk sepenuhnya menghentikan massa inersia (semakin kita diam, semakin kurang pengereman ...) ...
koshi?
