Cara kerja transmisi otomatis

Transmisi otomatis, atau transmisi otomatis, adalah transmisi yang memastikan pemilihan rasio gigi yang optimal sesuai dengan kondisi berkendara tanpa partisipasi pengemudi. Ini memastikan kelancaran kendaraan yang baik, serta kenyamanan berkendara bagi pengemudi.

Banyak pengendara yang tidak bisa menguasai “mekanik” dan seluk-beluk perpindahan gigi dengan cara apapun, sehingga mereka beralih ke mobil dengan “otomatis” tanpa ragu. Namun di sini harus diingat bahwa boks otomatis itu berbeda dan masing-masing memiliki ciri khas tersendiri.

Jenis transmisi otomatis

Ada beberapa jenis utama transmisi otomatis - mekanika robotik, variator, dan transmisi hidromekanis.

Gearbox hidromekanis. Jenis gearbox paling populer, diketahui dari model lama mobil pertama dengan mesin otomatis. Keunikan kotak ini termasuk fakta bahwa roda dan mesin tidak memiliki hubungan langsung dan "cairan" konverter torsi bertanggung jawab untuk transmisi torsi.

Keuntungan dari mesin otomatis semacam itu adalah kelembutan peralihan, kemampuan untuk "mencerna" torsi bahkan dari mesin yang sangat bertenaga, dan kemampuan bertahan yang tinggi dari boks semacam itu. Kontra - konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, peningkatan massa total mobil, sangat tidak diinginkannya menarik mobil dengan boks seperti itu.

Variator (CVT). Kotak ini memiliki perbedaan besar dibandingkan "otomatis" yang biasa. Secara teknis, tidak ada yang namanya "pergeseran" di dalamnya, oleh karena itu boks ini disebut juga "transmisi variabel kontinu". Rasio roda gigi pada transmisi otomatis berubah terus menerus dan mulus, memungkinkan Anda untuk "memeras" tenaga maksimum dari mesin.

Kerugian utama dari variator adalah "suara" yang monoton. Akselerasi mobil yang intensif terjadi dengan suara mesin identik yang konstan, yang tidak dapat ditahan oleh semua pengemudi. Pada model baru, mereka mencoba mengatasi masalah ini dengan membuat roda gigi "pseudo", ketika variator berusaha meniru pengoperasian gearbox otomatis klasik. Keunggulan variator antara lain bobot yang lebih ringan, efisiensi, dan dinamika yang baik. Sisi negatifnya adalah perbaikan girboks otomatis yang sangat mahal, serta ketidakmampuan untuk bekerja dengan mesin yang bertenaga.

Mekanika robot. Secara struktural, kotak seperti itu sangat mirip dengan kotak mekanis standar. Ia memiliki kopling (atau beberapa) dan poros transmisi tenaga dari mesin. Dalam kasus sepasang kopling, salah satunya bertanggung jawab untuk roda gigi genap, dan yang kedua untuk roda gigi ganjil. Segera setelah elektronik menyimpulkan bahwa perlu untuk beralih, cakram satu kopling terbuka dengan mulus, dan yang kedua, sebaliknya, menutup. Perbedaan utama dari kotak manual adalah kontrol otomatis penuh. Gaya berkendaranya juga tidak berubah, yakni tetap mirip dengan mengemudikan “otomatis”.

Keunggulannya antara lain konsumsi bahan bakar yang berkurang, harga yang terjangkau, kecepatan perpindahan gigi yang sangat tinggi, dan bobot gearbox yang rendah. Kotak ini juga memiliki beberapa kekurangan. Dalam beberapa mode berkendara, perpindahan gigi dapat dirasakan cukup kuat (terutama pada versi pertama boks jenis ini yang mengalami hal ini). Mahal dan sulit diperbaiki jika terjadi kegagalan.

*Spesialis Volkswagen telah menciptakan robot baru yang unikth preselektif kotakу peralatan generasi kedua - DSG (Gearbox Pemindahan Langsung). Ini Transmisi otomatis menggabungkan semua teknologi transmisi modern dari berbagai jenis. Perpindahan gigi dilakukan secara manual, tetapi elektronik dan berbagai mekanisme otomatis bertanggung jawab atas keseluruhan proses.

Transmisi otomatisnya terbuat dari apa?

Pabrikan gearbox terus meningkatkan desain mereka dalam upaya menjadikannya lebih ekonomis dan fungsional. Namun, setiap transmisi otomatis terdiri dari elemen dasar berikut:

• konverter torsi. Terdiri dari roda pompa dan turbin, reaktor;
• pompa minyak;
• perlengkapan planet. Dalam desain roda gigi, set cengkeraman dan cengkeraman;
• sistem kontrol elektronik - sensor, badan katup (solenoid + katup spul), tuas pemilih.

Konverter torsi dalam transmisi otomatis, ia melakukan fungsi kopling: mentransmisikan dan meningkatkan torsi dari mesin ke kotak roda gigi planet dan memutus transmisi dari mesin untuk mengganti persneling.

Roda pompa dihubungkan ke poros engkol mesin, dan roda turbin dihubungkan ke planetary gearbox melalui poros. Reaktor terletak di antara roda. Roda dan reaktor dilengkapi dengan bilah dengan bentuk tertentu. Semua elemen konverter torsi dirangkai dalam satu rumahan, yang diisi dengan cairan ATF.

Reduktor planet terdiri dari beberapa roda gigi planet. Setiap roda gigi planet termasuk roda gigi matahari (pusat), pembawa planet dengan roda gigi satelit dan roda gigi mahkota (cincin). Elemen apa pun dari roda gigi planet dapat berputar atau terhalang (seperti yang kami tulis di atas, putaran ditransmisikan dari konverter torsi).

Untuk mengganti gigi tertentu (pertama, kedua, mundur, dll.), Anda perlu memblokir satu atau lebih elemen planetarium. Kopling dan rem gesekan digunakan untuk ini. Mobilitas kopling dan rem diatur melalui piston oleh tekanan fluida kerja ATF.

Sistem kontrol elektronik. Lebih tepatnya, elektro-hidraulik, karena. hidraulik digunakan untuk memindahkan gigi secara langsung (on / off kopling dan pita rem) dan memblokir mesin turbin gas, dan elektronik digunakan untuk mengatur aliran fluida kerja. Sistem terdiri dari:

• hidroblok. Ini adalah pelat logam dengan banyak saluran tempat katup elektromagnetik (solenoida) dan sensor dipasang. Padahal, badan katup mengontrol pengoperasian transmisi otomatis berdasarkan data yang diterima dari ECU. Melewati cairan melalui saluran ke elemen mekanis kotak - cengkeraman dan rem;
• sensor - kecepatan di saluran masuk dan keluar kotak, suhu cairan, posisi tuas pemilih, posisi pedal gas. Selain itu, unit kendali transmisi otomatis menggunakan data dari unit kendali mesin;
• tuas pemilih;
• ECU - membaca data sensor dan menentukan logika perpindahan gigi sesuai dengan program.

Prinsip pengoperasian kotak otomatis

Saat pengemudi menyalakan mobil, poros engkol mesin berputar. Pompa oli dimulai dari poros engkol, yang menciptakan dan mempertahankan tekanan oli dalam sistem hidrolik kotak. Pompa memasok cairan ke roda pompa konverter torsi, yang mulai berputar. Baling-baling roda pompa mentransfer cairan ke roda turbin, juga menyebabkannya berputar. Untuk mencegah oli mengalir kembali, reaktor tetap dengan bilah dengan konfigurasi khusus dipasang di antara roda - ini menyesuaikan arah dan kepadatan aliran oli, menyinkronkan kedua roda. Ketika kecepatan putaran turbin dan roda pompa sejajar, reaktor mulai berputar bersamanya. Momen ini disebut titik jangkar.

Selanjutnya, komputer, badan katup, dan kotak roda gigi planet disertakan dalam pekerjaan. Pengemudi menggerakkan tuas pemilih ke posisi tertentu. Informasi tersebut dibaca oleh sensor yang sesuai, ditransfer ke ECU, dan meluncurkan program yang sesuai dengan mode yang dipilih. Pada saat ini, elemen tertentu dari roda gigi planet berputar, sementara elemen lainnya tetap. Badan katup bertanggung jawab untuk memperbaiki elemen-elemen planetary gearbox: ATF disuplai di bawah tekanan melalui saluran tertentu dan menekan piston gesekan.

Seperti yang kami tulis di atas, hidrolika digunakan untuk menghidupkan / mematikan kopling dan pita rem pada transmisi otomatis. Sistem kontrol elektronik menentukan momen perpindahan gigi berdasarkan kecepatan dan beban engine. Setiap rentang kecepatan (tingkat tekanan oli) di badan katup sesuai dengan saluran tertentu.

Saat pengemudi menekan gas, sensor membaca kecepatan dan beban pada mesin dan mengirimkan data ke ECU. Berdasarkan data yang diterima, ECU meluncurkan program yang sesuai dengan mode yang dipilih: menentukan posisi roda gigi dan arah putarannya, menghitung tekanan fluida, mengirimkan sinyal ke solenoid (katup) tertentu dan saluran sesuai dengan kecepatan bukaan di badan katup. Melalui saluran, cairan masuk ke piston kopling dan pita rem, yang memblokir roda gigi planetary gearbox dalam konfigurasi yang diinginkan. Ini menyalakan / mematikan gigi yang diinginkan.

Perpindahan gigi juga bergantung pada sifat peningkatan kecepatan: dengan akselerasi halus, perpindahan gigi meningkat secara berurutan, dengan akselerasi yang tajam, gigi yang lebih rendah akan menyala terlebih dahulu. Ini juga terkait dengan tekanan: saat Anda menekan pedal gas dengan lembut, tekanan meningkat secara bertahap dan katup terbuka secara bertahap. Dengan akselerasi yang tajam, tekanan meningkat tajam, memberi banyak tekanan pada katup dan tidak memungkinkannya untuk segera terbuka.

Elektronik telah memperluas kemampuan transmisi otomatis secara signifikan. Keunggulan klasik transmisi otomatis hidromekanis telah dilengkapi dengan yang baru: variasi mode, kemampuan mendiagnosis sendiri, kemampuan beradaptasi dengan gaya mengemudi, kemampuan memilih mode secara manual, dan penghematan bahan bakar.

Apa perbedaan antara transmisi otomatis?

Banyak pengendara yang terus aktif beralih ke transmisi otomatis, dan ada banyak alasan untuk ini. Juga, mekanik tradisional belum hilang kemana-mana. Variator secara bertahap meningkatkan kehadirannya. Adapun robot, versi pertama dari kotak ini kehilangan pijakan, tetapi digantikan oleh solusi yang lebih baik seperti kotak roda gigi preselektif.

Secara obyektif, bahkan transmisi otomatis paling andal yang ada tidak dapat memberikan tingkat keandalan dan daya tahan yang sama dengan mekanik. Pada saat yang sama, transmisi manual terasa lebih rendah dalam hal kenyamanan, dan menghadapkan pengemudi dengan kebutuhan untuk mencurahkan terlalu banyak waktu dan perhatian pada kopling dan pemilih transmisi.

Jika Anda mencoba untuk melihat situasi seobjektif mungkin, maka kami dapat mengatakan bahwa di zaman kita lebih baik dan lebih disukai untuk membawa mobil. dengan klasik. Kotak seperti itu andal, terjangkau untuk perbaikan dan pemeliharaan, dan terasa nyaman dalam berbagai kondisi pengoperasian.

Adapun gearbox mana yang akan membuat Anda lebih nyaman, lebih baik, dan lebih menyenangkan untuk dikendarai, maka Anda dapat dengan aman menempatkannya di tempat pertama penggerak kecepatan variabel.

Mekanika robot akan cocok untuk pemilik mobil yang lebih memilih mode pergerakan yang tenang di kota dan jalan raya, dan mereka yang ingin menghemat bahan bakar sebanyak mungkin. kotak preselektif (generasi kedua dari robot gearbox) optimal untuk manuver aktif, kecepatan tinggi, dan kecepatan tinggi.

Ya, jika kita mengambil peringkat keandalan di antara transmisi otomatis, maka tempat pertama mungkin adalah konverter torsi. CVT dan robot berbagi posisi kedua.

Berdasarkan pendapat para ahli dan ramalan mereka, masa depan masih menjadi milik CVT dan boks preselektif. Mereka masih memiliki jalan panjang untuk tumbuh dan berkembang. Tetapi sekarang kotak-kotak ini menjadi lebih sederhana, lebih nyaman dan lebih ekonomis, sehingga menarik banyak pembeli. Apa sebenarnya yang harus dipilih, terserah Anda.