Cara Kerja Fuel Pressure Regulator (Memeriksa dan Mengganti RTD)
kadar
Dalam sistem kontrol mesin mobil, model matematika tertentu ditetapkan, di mana nilai output dihitung berdasarkan pengukuran input. Misalnya, durasi pembukaan nozel tergantung pada jumlah udara dan banyak variabel lainnya. Tetapi selain mereka, ada juga konstanta, yaitu karakteristik sistem bahan bakar, terdaftar dalam memori dan tidak dapat dikontrol. Salah satunya adalah tekanan bahan bakar di rel, atau lebih tepatnya, perbedaannya antara input dan output injektor.
Untuk apa pengatur tekanan bahan bakar?
Bahan bakar ke injektor berasal dari tangki dengan memompanya dengan pompa bahan bakar listrik yang terletak di sana. Kemampuannya berlebihan, yaitu dirancang untuk konsumsi maksimum dalam mode yang paling sulit, ditambah margin yang signifikan untuk penurunan kinerja dari waktu ke waktu selama operasi jangka panjang.
Tetapi pompa tidak dapat terus-menerus memompa dengan semua kekuatan kemampuannya yang berubah-ubah, tekanannya harus dibatasi dan distabilkan. Untuk ini, regulator tekanan bahan bakar (RDT) digunakan.
Mereka dapat dipasang langsung di modul pompa dan di rel bahan bakar yang memberi makan nozel injeksi. Dalam hal ini, Anda harus membuang kelebihan melalui saluran pembuangan (kembali) kembali ke tangki.
Perangkat
Regulator dapat berupa mekanik atau elektronik. Dalam kasus kedua, ini adalah sistem kontrol klasik dengan sensor tekanan dan umpan balik. Tetapi yang mekanis sederhana tidak kalah andal, sementara lebih murah.
Regulator yang dipasang di rel terdiri dari:
- dua rongga, satu berisi bahan bakar, yang lain berisi depresi udara dari intake manifold;
- diafragma elastis yang memisahkan rongga;
- katup kontrol pegas terhubung ke diafragma;
- perumahan dengan fitting kembali dan selang vakum dari intake manifold.
Terkadang RTD berisi saringan mesh kasar untuk melewatkan bensin. Seluruh regulator dipasang di jalan dan berkomunikasi dengan rongga internalnya.
Prinsip operasi
Untuk memperbaiki tekanan antara saluran masuk dan keluar injektor, perlu untuk menambah nilainya di jalan vakum negatif di manifold, di mana nozel injektor keluar. Dan karena kedalaman vakum bervariasi tergantung pada beban dan tingkat pembukaan throttle, Anda perlu memantau perbedaannya secara terus menerus, menstabilkan perbedaannya.
Hanya dengan demikian injektor akan bekerja dengan nilai standar kinerjanya, dan komposisi campuran tidak akan memerlukan koreksi yang dalam dan sering.
Saat vakum pada pipa vakum RTD meningkat, katup akan sedikit terbuka, membuang bagian tambahan bensin ke saluran balik, menstabilkan ketergantungan pada keadaan atmosfer di manifold. Ini adalah koreksi tambahan.
Regulasi utama adalah karena pegas menekan katup. Menurut kekakuannya, karakteristik utama RTD dinormalisasi - tekanan stabil. Pekerjaan berlangsung sesuai dengan prinsip yang sama, jika pompa menekan secara berlebihan, maka hambatan hidrolik katup berkurang, lebih banyak bahan bakar dialirkan kembali ke tangki.
Tanda dan gejala RTD yang tidak berfungsi
Tergantung pada sifat malfungsi, tekanan dapat meningkat atau menurun. Dengan demikian, campuran yang memasuki silinder diperkaya atau habis.
Unit kontrol mencoba memperbaiki komposisi, tetapi kemampuannya terbatas. Pembakaran terganggu, motor mulai bekerja sebentar-sebentar, kilatan hilang, traksi memburuk, dan konsumsi meningkat. Dan bagaimanapun, campurannya habis, atau diperkaya. Pada saat yang sama, luka bakarnya sama parahnya.
Cara memeriksa perangkat untuk pengoperasian
Untuk memeriksa, tekanan di jalan diukur. Dilengkapi dengan katup yang dapat dihubungkan dengan pengukur tekanan uji. Perangkat akan menunjukkan apakah nilainya dalam norma atau tidak. Dan kesalahan spesifik regulator akan ditunjukkan oleh sifat reaksi pembacaan terhadap pembukaan throttle dan mematikan saluran balik, yang cukup untuk menjepit atau memasang selang fleksibelnya.
Melepaskan selang vakum dari fitting RTD juga akan menunjukkan respons tekanan yang memadai. Jika mesin berjalan pada kecepatan minimum, yaitu vakumnya tinggi, maka hilangnya vakum akan menyebabkan peningkatan tekanan di rel. Jika tidak, regulator tidak berfungsi dengan baik.
Cara membersihkan RTD
Regulator tidak dapat diperbaiki, jika terjadi kerusakan diganti dengan yang baru, harga suku cadangnya rendah. Tetapi terkadang dimungkinkan untuk mengembalikan kapasitas kerja dengan membersihkan mesh filter bawaan. Untuk melakukan ini, regulator dibongkar dan dicuci dengan pembersih karburator, diikuti dengan pembersihan.
Operasi dapat diulang untuk hasil yang lebih baik. Dimungkinkan juga untuk menggunakan rendaman pelarut ultrasonik, yang digunakan untuk membersihkan injektor di mana masalah serupa muncul karena bahan bakar yang kotor.
Tidak ada poin khusus dalam prosedur ini, terutama jika bagian tersebut sudah banyak dilayani. Biaya waktu dan uang cukup sebanding dengan harga RTD baru, terlepas dari kenyataan bahwa katup lama sudah aus, diafragma sudah tua, dan senyawa pembersih kaustik dapat menyebabkan kegagalan akhir.
Petunjuk untuk mengganti pengatur tekanan bahan bakar menggunakan contoh Audi A6 C5
Akses ke regulator pada mesin ini mudah, dipasang di rel bahan bakar injektor.
- Lepaskan penutup plastik dekoratif dari bagian atas motor dengan membuka kunci pelintir berlawanan arah jarum jam.
- Obeng digunakan untuk mencongkel dan melepas klip pegas pengikat pada badan pengatur.
- Lepaskan selang vakum dari fitting regulator.
- Tekanan sisa di rel dapat dikurangi dengan berbagai cara dengan membiarkan mesin berjalan dengan pompa bahan bakar dimatikan, menekan spool dari katup pengukur tekanan di rel, atau hanya melepaskan separuh rumah regulator. Dalam dua kasus terakhir, Anda perlu menggunakan lap untuk menyerap bensin yang keluar.
- Ketika kait dilepas, regulator dilepas begitu saja dari kasing, setelah itu dapat dicuci, diganti dengan yang baru, dan dipasang dalam urutan terbalik.
Sebelum pemasangan, disarankan untuk melumasi cincin karet penyegel agar tidak merusaknya saat dicelupkan ke dalam soket.
