Cara kerja bantalan pelepas kopling, malfungsi, dan metode verifikasi
kadar
Kopling klasik di dalam mobil terdiri dari tiga bagian utama: pelat tekanan dengan pegas, pelat yang digerakkan, dan kopling pelepas. Bagian terakhir biasanya disebut bantalan pelepas, meskipun sebenarnya terdiri dari beberapa elemen fungsional, tetapi biasanya berfungsi dan diganti secara keseluruhan.
Apa fungsi bantalan pelepas kopling?
Kopling selama operasi dapat berada di salah satu dari tiga keadaan:
- terlibat penuh, yaitu, pelat tekanan (keranjang) dengan semua kekuatan pegas yang kuat menekan pada cakram yang digerakkan, memaksanya untuk menekan permukaan roda gila untuk mentransfer semua torsi engine ke spline poros input transmisi;
- mati, sementara tekanan dihilangkan dari permukaan gesekan cakram, hubnya sedikit digeser di sepanjang spline dan gearbox terbuka dengan roda gila;
- keterlibatan parsial, cakram ditekan dengan gaya terukur, slip pelapis, kecepatan putaran engine dan poros gearbox berbeda, mode digunakan saat memulai atau dalam kasus lain ketika torsi engine tidak cukup untuk sepenuhnya memenuhi kebutuhan transmisi.
Untuk mengontrol semua mode ini, Anda harus melepaskan sebagian gaya dari pegas keranjang atau melepaskan disk sepenuhnya. Tetapi pelat tekanan dipasang pada roda gila dan berputar bersamanya dan pegas dengan kecepatan tinggi.
Kontak dengan kelopak pegas diafragma atau tuas pegas koil hanya dimungkinkan melalui bantalan. Klip luarnya secara mekanis berinteraksi dengan garpu pelepas kopling, dan yang dalam langsung dibawa ke permukaan kontak pegas.
Lokasi bagian
Kopling bantalan pelepas terletak di dalam rumah kopling, yang menghubungkan blok mesin ke gearbox. Poros input kotak menonjol dari bak mesinnya, dan di bagian luarnya memiliki spline untuk menggeser hub cakram kopling.
Bagian poros yang terletak di sisi kotak ditutupi dengan selubung silinder, yang bertindak sebagai panduan di mana bantalan pelepas bergerak.
Perangkat
Kopling pelepas terdiri dari rumahan dan bantalan langsung, biasanya bantalan bola. Klip luar dipasang di badan kopling, dan yang dalam menonjol dan bersentuhan dengan kelopak keranjang atau disk adaptor tambahan yang menempel padanya.
Gaya pelepasan dari pedal kopling atau aktuator kontrol elektronik ditransmisikan melalui sistem penggerak hidrolik atau mekanis ke rumah pelepas, yang menyebabkannya bergerak ke arah roda gila, menekan pegas keranjang.
Ketika gaya dihilangkan, kopling diaktifkan karena gaya pegas, dan bantalan pelepas bergerak ke posisi ekstremnya menuju kotak.
Ada sistem dengan kopling yang biasanya aktif atau tidak terhubung. Yang terakhir digunakan dalam gearbox kopling ganda preselektif.
Jenis
Bantalan dibagi menjadi yang bekerja dengan celah, yaitu pegas yang sepenuhnya memanjang dari kelopak, dan bebas serangan balik, selalu menekannya, tetapi dengan kekuatan yang berbeda.
Yang terakhir paling banyak digunakan, karena langkah kerja kopling pertunangan dengan mereka minimal, kopling bekerja lebih akurat dan tanpa percepatan pelepasan kopling bagian dalam yang tidak perlu pada saat menyentuh permukaan pendukung kelopak.
Selain itu, bantalan diklasifikasikan menurut cara penggeraknya, meskipun ini hanya berlaku untuk desainnya.
Penggerak mekanis
Dengan penggerak mekanis, pedal biasanya dihubungkan ke kabel selubung, yang melaluinya gaya ditransmisikan ke garpu pelepas.
Garpu adalah tuas dua lengan dengan sambungan bola perantara. Di satu sisi, ia ditarik oleh kabel, yang lain mendorong bantalan pelepas, menutupinya dari kedua sisi, menghindari distorsi karena pendaratannya yang mengambang.
Gabungan
Penggerak hidraulik gabungan mengurangi tenaga pada pedal dan berjalan lebih lancar. Desain garpu mirip dengan mekanik, tetapi didorong oleh batang silinder kerja penggerak.
Tekanan pada pistonnya diberikan oleh cairan hidrolik yang dipasok dari master silinder kopling yang terhubung ke pedal. Kerugiannya adalah kerumitan desain, kenaikan harga dan kebutuhan akan perawatan hidrolik.
Penggerak hidrolik
Penggerak hidraulik penuh tidak memiliki bagian seperti garpu dan batang. Silinder kerja digabungkan dengan bantalan pelepas ke dalam kopling hidro-mekanis tunggal yang terletak di rumah kopling, hanya pipa yang mendekatinya dari luar.
Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kekencangan bak mesin dan meningkatkan akurasi kerja, menyingkirkan bagian-bagian perantara.
Hanya ada satu kelemahan, tetapi ini penting bagi pemilik mobil murah - Anda harus mengganti rakitan bantalan pelepas dengan silinder kerja, yang secara dramatis meningkatkan biaya suku cadang.
Kerusakan
Kegagalan bantalan pelepasan hampir selalu disebabkan oleh keausan normal. Paling sering, itu dipercepat karena kebocoran di rongga bola, penuaan dan pencucian pelumas.
Situasi ini diperparah pada beban termal yang tinggi karena seringnya slip kopling dan panas berlebih di seluruh ruang bak mesin.
Terkadang bantalan pelepas kehilangan mobilitasnya, terjepit pada pemandunya. Kopling, ketika dihidupkan, mulai bergetar, kelopaknya aus. Ada karakteristik tersentak saat memulai. Kegagalan total dengan steker yang rusak mungkin terjadi.
Metode verifikasi
Paling sering, bantalan menunjukkan masalahnya dengan dengungan, peluit, dan kegentingan. Untuk struktur yang berbeda, manifestasi dapat ditemukan dalam mode yang berbeda.
Jika drive dibuat dengan celah, maka dengan penyesuaian yang tepat, bantalan tidak menyentuh keranjang tanpa menekan pedal dan tidak memanifestasikan dirinya dengan cara apa pun. Tapi begitu Anda mencoba menekan kopling, suara gemuruh muncul. Volumenya tergantung pada langkah pedal, pegas memiliki karakteristik non-linear dan pada akhir langkah gaya dan suara melemah.
Dalam kasus yang paling umum, celah tidak disediakan, bantalan terus ditekan ke keranjang, dan suaranya hanya berubah, tetapi tidak hilang. Oleh karena itu, bingung dengan kebisingan poros input kotak.
Bedanya, poros girboks tidak berputar saat persneling diinjak, kopling tertekan dan mesin stasioner, artinya tidak bisa mengeluarkan suara.
Mengganti bantalan pelepas
Pada mobil modern, sumber daya semua bagian komponen kopling kira-kira sama, sehingga penggantian dilakukan sebagai kit. Kit masih dijual, paket berisi keranjang, cakram, dan bantalan pelepas.
Pengecualian adalah kasus menggabungkan pelepasan kopling dengan silinder kerja dari penggerak hidrolik. Bagian ini tidak termasuk dalam kit, itu dibeli secara terpisah, tetapi harus diganti jika ada masalah dengan kopling.
Gearbox dilepas untuk penggantian. Pada beberapa mobil, itu hanya menjauh dari mesin, bekerja melalui celah yang dihasilkan. Teknik ini menghemat waktu hanya dengan master yang sangat berkualitas. Tetapi melakukan ini tidak disarankan, karena ada beberapa tempat di rumah kopling yang memerlukan pemeriksaan visual.
Misalnya, garpu, penyangganya, segel oli poros input, bantalan dorong di ujung poros engkol dan roda gila.
Itu selalu yang terbaik untuk menghapus kotak sepenuhnya. Setelah itu, mengganti bantalan pelepas tidak akan sulit, cukup dilepas dari pemandu, dan diganti dengan bagian baru.
Panduan harus dilumasi ringan kecuali instruksi kit khusus dengan jelas menyatakan bahwa pelumasan tidak diperlukan.
