Cara memilih dan mengganti peredam kejut belakang pada VAZ 2107
kadar
Pengendalian dan kemudahan penggunaan VAZ 2107 secara langsung bergantung pada suspensi, di mana peredam kejut merupakan elemen penting. Setiap pemilik mobil ini harus dapat mengidentifikasi malfungsi damper, memilih dan menggantinya sendiri.
Peredam kejut VAZ 2107
Terlepas dari kenyataan bahwa VAZ "tujuh" dihadirkan sebagai versi mewah dari VAZ 2105, desain suspensi depan dan belakang tidak berbeda dengan model klasik lainnya. Ini juga berlaku untuk peredam kejut, yang tidak cocok untuk semua pemilik dengan pekerjaannya.
Tujuan dan desain
Fungsi utama peredam kejut pada suspensi mobil adalah untuk meredam getaran dan guncangan yang memengaruhi tubuh saat berkendara di atas gundukan. Bagian ini memastikan kontak roda yang andal dengan jalan raya dan mempertahankan pengendalian kendaraan terlepas dari kondisi permukaan jalan. Secara struktural, peredam kejut terdiri dari dua elemen - piston dan silinder. Bergantung pada jenis perangkat redaman, ruang dengan oli dan udara atau oli dan gas terletak di dalam silinder. Media gas atau oli menolak selama pergerakan piston, mengubah getaran menjadi energi panas.
Apa
Ada beberapa jenis peredam kejut:
- minyak;
- gas;
- gas-minyak dengan kekerasan konstan;
- gas-minyak dengan kekakuan yang dapat diubah.
Setiap opsi memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri.
Peredam kejut tabung ganda oli dipasang di depan dan belakang VAZ 2107.
Tabel: dimensi peredam asli belakang "tujuh"
| Kode vendor | Diameter batang, mm | Diameter kotak, mm | Tinggi badan (tidak termasuk batang), mm | Stroke batang, mm |
| 21012915402 | 16 | 42 | 310 | 182 |
Minyak
Media kerja dalam elemen peredam oli adalah oli. Keuntungan dari produk tersebut direduksi menjadi desain yang sederhana dan andal. Peredam jenis ini dapat bekerja tanpa masalah selama beberapa tahun tanpa mengurangi performa berkendara mobil. Dari minusnya, perlu diperhatikan reaksi lambatnya. Faktanya adalah saat berkendara dengan kecepatan tinggi, peredam tidak punya waktu untuk mengatasi penyimpangan dan kembali ke posisi semula, akibatnya mobil mulai bergoyang. Peredam kejut jenis ini direkomendasikan untuk dipasang oleh pengendara yang bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 90 km / jam.
Pelajari cara mengganti oli pada VAZ 2107 sendiri: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/zamena-masla-v-dvigatele-vaz-2107.html
Gas
Produk tipe gas adalah yang paling kaku. Desainnya, dibandingkan dengan elemen redaman minyak, memiliki dua ruang: minyak dan gas, di mana gas terkompresi (nitrogen) digunakan pada tekanan 12-30 atm. Peredam kejut semacam itu digunakan di mobil balap dan di beberapa SUV.
Peredam kejut gas murni tidak ada, karena oli digunakan untuk melumasi piston dan seal.
Gas-minyak dengan kekerasan konstan
Desain peredam jenis ini adalah dua pipa, yaitu pipa bagian dalam terdapat pipa bagian dalam. Produk memiliki dua piston dengan katup, berisi gas di bawah tekanan 4–8 atm. dan minyak. Saat batang peredam kejut dikompresi, sebagian oli tetap berada di ban dalam dan bekerja seperti di peredam oli, dan sebagian masuk ke ban luar, akibatnya gas dikompresi. Saat didekompresi, gas mendorong keluar oli, mengembalikannya ke ban dalam. Karena pekerjaan ini, kehalusan dipastikan, yang mengarah ke pemulusan guncangan. Peredam kejut semacam itu tidak sekaku peredam kejut gas, tetapi tidak selembut peredam kejut oli.
Minyak gas dengan kekerasan yang dapat diubah
Di Zhiguli, peredam dengan kekakuan variabel praktis tidak digunakan, karena tingginya biaya produk tersebut. Secara struktural, elemen tersebut memiliki katup solenoid yang secara otomatis menyesuaikan dengan mode pengoperasian mobil. Dalam proses penyetelan, jumlah gas dalam tabung peredam utama berubah, akibatnya kekakuan mekanisme berubah.
Video: jenis peredam kejut dan perbedaannya
Dimana lokasinya
Peredam kejut suspensi belakang "tujuh" dipasang di dekat roda. Bagian atas peredam disematkan ke bodi mobil, dan bagian bawah dipasang ke poros belakang melalui braket.
Lebih lanjut tentang perangkat suspensi belakang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadnyaya-podveska-vaz-2107.html
Kerusakan peredam kejut
Ada sejumlah indikator yang dapat digunakan untuk menentukan bahwa elemen penyusutan mobil Anda sudah tidak dapat digunakan dan perlu diganti dalam waktu dekat. Jika tidak, akan timbul kesulitan dalam berkendara, dan jarak pengereman juga akan bertambah.
Noda minyak
Tanda keausan damper yang paling sederhana adalah munculnya noda oli pada bodi, yang dapat ditentukan dengan pemeriksaan visual.
Dengan tanda-tanda seperti itu, disarankan untuk memastikan bahwa elemen yang dimaksud tidak berfungsi, yang mana mereka dengan tajam menekan sayap belakang dengan tangan dan melepaskannya. Jika bagian tersebut bekerja dengan baik, suspensi perlahan akan melorot dan kembali ke posisi semula. Saat elemen peredam tidak berfungsi dengan baik, bagian belakang mobil akan terpental pada pegas, dengan cepat kembali ke posisi semula.
Video: mengidentifikasi peredam yang rusak tanpa melepasnya dari mobil
Mengetuk dan berderit saat mengemudi
Penyebab paling umum ketukan pada peredam kejut adalah kebocoran cairan. Jika tidak ada tanda-tanda kebocoran, perlu dilakukan pengujian yang dijelaskan di atas dengan penumpukan mesin. Ketukan juga bisa menjadi penyebab keausan damper. Jika suku cadang tersebut telah menempuh jarak lebih dari 50 ribu km, maka Anda harus memikirkan untuk menggantinya. Penyebab umum ketukan juga termasuk udara yang masuk ke silinder peredam luar karena kebocoran oli. Anda dapat mencoba memperbaiki masalah dengan memompanya. Jika, saat mengemudi, terdengar derit dari suspensi belakang, penyebab kerusakan mungkin adalah busing karet yang aus pada penutup peredam kejut atas dan bawah.
Keausan ban tidak merata
Kegagalan peredam kejut juga dapat dilihat dari keausan ban yang tidak merata, yang sangat mengurangi masa pakainya. Ini karena roda saat mengemudi dengan peredam yang rusak sering keluar dari permukaan jalan dan menempel lagi. Akibat proses ini, karet menjadi tidak rata. Selain itu, Anda bisa melihat keausan berupa tambalan yang disebabkan oleh pelanggaran keseimbangan roda. Oleh karena itu, kondisi tapak ban harus dipantau secara berkala.
Pengereman lamban
Jika elemen peredam kejut rusak atau masalah dalam pengoperasiannya, kontak roda dengan jalan raya akan memburuk. Hal ini menyebabkan ban selip dalam jangka pendek, mengurangi efisiensi pengereman, dan meningkatkan waktu respons pedal rem, yang dalam beberapa kasus dapat menyebabkan kecelakaan.
Mematuk dan menarik mobil ke samping saat mengerem
Pelanggaran pada katup peredam kejut, serta keausan segel di dalam produk, dapat menyebabkan penumpukan bodi yang terlihat saat Anda sedikit menekan pedal rem atau berkendara. Tanda kerusakan yang jelas adalah body roll yang kuat saat menikung, yang juga sering membutuhkan taxi. Tidak berfungsinya elemen peredam kejut juga ditunjukkan dengan benturan bagian depan atau belakang mobil saat melakukan pengereman berat, yaitu saat bagian depan diturunkan dengan kuat dan buritan terangkat. Kendaraan dapat menarik ke samping, misalnya jika poros belakang tidak rata. Hal ini dimungkinkan dengan kerusakan pada batang longitudinal dan perbaikan berkualitas buruk selanjutnya.
Stabilitas kendaraan di jalan
Jika "tujuh" berperilaku tidak stabil selama gerakan dan melemparkannya ke samping, maka ada banyak alasan untuk perilaku tersebut. Penting untuk memeriksa kondisi elemen suspensi depan dan belakang, serta keandalan pengencangannya. Berkenaan dengan bagian belakang mobil, perlu diperhatikan bahwa kondisi peredam kejut, batang gardan belakang, dan seal karet harus diperhatikan.
Peredam kejut muntah
Terkadang pemilik mobil VAZ 2107 dihadapkan pada masalah seperti itu ketika ring pemasangan peredam kejut suspensi belakang putus. Masalah seperti itu muncul saat memasang spacer di bawah pegas asli atau pegas dari VAZ 2102, VAZ 2104 untuk meningkatkan jarak bebas. Namun, dengan perubahan panjang peredam kejut standar seperti itu, jumlahnya tidak cukup dan mata pemasangan terlepas setelah beberapa saat.
Untuk mencegah hal ini terjadi, perlu memasang braket khusus yang mengurangi perjalanan peredam kejut.
Ada opsi lain - mengelas "telinga" tambahan dari bagian bawah peredam lama, yang juga akan mengurangi pergerakan dan mencegah kegagalan elemen suspensi yang dimaksud.
Video: mengapa peredam kejut belakang ditarik keluar
Peredam kejut belakang VAZ 2107
Jika Anda ingin mengganti peredam kejut suspensi belakang pada model ketujuh Zhiguli, Anda tidak hanya perlu mengetahui urutan tindakannya, tetapi juga peredam mana yang harus dipasang.
Mana yang harus dipilih?
Saat memilih elemen peredam kejut untuk mobil Anda, Anda perlu memahami apa yang ingin Anda capai. Peredam tipe oli bagus untuk pengendaraan terukur. Mereka lebih lembut dari bahan bakar dan memberikan tingkat kenyamanan yang lebih tinggi saat berkendara melewati gundukan, dan tidak ada beban tambahan yang ditransfer ke elemen bodi. Dalam proses perbaikan bagi banyak orang, harga merupakan faktor penentu. Oleh karena itu, untuk Zhiguli klasik, peredam kejut oli adalah salah satu pilihan terbaik. Jika Anda menyukai olahraga berkendara, lebih baik berikan preferensi pada peredam gas-minyak. Mereka lebih kaku dan memungkinkan Anda mengambil tikungan dengan kecepatan lebih tinggi.
Peredam kejut oli dapat dibeli dari pabrikan mana pun, misalnya SAAZ. Jika kita mempertimbangkan elemen gas-minyak, maka praktis tidak diproduksi oleh pabrikan dalam negeri. Merek paling umum yang dapat Anda temukan di toko meliputi:
- Kayaba;
- Sachs;
- kuda.
Tabel: analog peredam kejut belakang VAZ 2107
| Производитель | Kode vendor | Harga, gosok. |
| KYB | 343098 | 1400 |
| KYB | 443123 | 950 |
| Fenoks | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
Bagaimana cara mengganti?
Peredam kejut yang tidak dapat dipisahkan dipasang di suspensi belakang VAZ 2107. Oleh karena itu, suku cadang tersebut tidak dapat diperbaiki dan harus diganti jika terjadi masalah. Perlu diingat bahwa elemen yang dimaksud diubah berpasangan, yaitu dua di suspensi depan atau dua di belakang. Kebutuhan ini karena beban pada peredam kejut baru dan lama akan berbeda dan akan bekerja secara berbeda. Jika produk memiliki jarak tempuh yang rendah, misalnya 10 ribu km, hanya satu bagian yang dapat diganti.
Untuk bekerja, Anda memerlukan daftar alat dan bahan berikut:
- kunci untuk 19 dan kepala dengan ratchet dan kenop;
- palu;
- WD-40 atau pelumas penetrasi lainnya.
Kami membongkar peredam kejut dengan urutan sebagai berikut:
- Kami mengemudikan mobil ke lubang pandang, menyalakan persneling atau mengencangkan rem parkir.
- Kami membuka mur dudukan peredam kejut bawah dengan kunci pas 19, menahan baut agar tidak berputar dengan kunci pas atau ratchet serupa.
Dari bawah, peredam kejut diikat dengan baut 19 kunci pas. - Kami melepas baut, jika perlu, hancurkan dengan palu.Jika baut tidak dapat dilepas dengan tangan, hancurkan dengan palu
- Keluarkan busing spacer.Setelah melepas baut, lepaskan selongsong pengatur jarak
- Gerakkan peredam kejut sedikit dari braket, lepaskan busing jarak jauh.Lepaskan spacer dari baut
- Kendurkan dudukan atas damper.Dari atas, peredam kejut dipegang pada tiang dengan mur.
- Lepas washer dan bushing karet luar.Setelah membuka mur, lepaskan mesin cuci dan selongsong luar
- Kami membongkar peredam kejut, setelah itu kami melepas karet gelang bagian dalam jika tidak menyatu dengan peredam.Selongsong bagian dalam mudah dilepas dari tiang atau bersama dengan peredam kejut
- Pasang damper dengan urutan terbalik.
Lebih lanjut tentang mengganti peredam kejut belakang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
Cara memompa
Selama penyimpanan dan pengangkutan, fluida kerja di peredam kejut dapat mengalir dari silinder dalam ke silinder luar, sedangkan gas backwater memasuki silinder dalam. Jika Anda memasang produk dalam keadaan ini, maka suspensi mobil akan berbunyi, dan peredamnya sendiri akan roboh. Oleh karena itu, untuk menghindari kerusakan dan membawa bagian tersebut ke dalam kondisi kerja, maka harus dipompa. Prosedur ini terutama mengalami peredam dua pipa.
Pemompaan perangkat oli dilakukan sebagai berikut:
- Kami mengambil elemen penyusutan dari paket. Jika bagian itu dalam keadaan terkompresi, maka kami memperpanjang batang ¾ dari panjangnya dan membaliknya dengan batang menghadap ke bawah.
- Tekan dan dorong batang dengan lembut, tetapi tidak sepenuhnya. Kami menunggu 3-5 detik.Membalik peredam kejut, kami menekan batang, tidak mencapai beberapa sentimeter sampai berhenti
- Kami membalik peredam kejut dan menunggu 3-5 detik lagi.
- Kami memperpanjang batang ¾ panjangnya dan menunggu 2 detik lagi.Kami memutar peredam kejut ke posisi kerja dan mengangkat batang
- Pasang damper rod ke bawah dan tekan lagi.
- Ulangi langkah 2-5 sekitar enam kali.
Setelah dipompa, batang peredam kejut harus bergerak dengan mulus dan tanpa sentakan. Untuk menyiapkan produk gas-minyak untuk bekerja, kami melakukan langkah-langkah berikut:
- Kami mengeluarkan produk dari kemasannya, membalikkannya dan menunggu beberapa detik.
- Kami mengompres bagian tersebut dan menunggu beberapa detik.
- Kami membalik peredam kejut, menahannya secara vertikal dan membiarkan batangnya keluar.
- Ulangi langkah 1-3 beberapa kali.
Video: memompa peredam kejut gas-minyak
Modernisasi peredam kejut
Tidak semua pemilik menyukai suspensi lembut "tujuh". Untuk membuat mobil lebih rakitan, mengurangi gulungan dan penumpukan, menambah kekakuan, pengendara melakukan modifikasi dengan mengganti peredam kejut asli dengan produk dengan karakteristik lain. Misalnya untuk memperkokoh suspensi belakang tanpa modifikasi dan ubahan apapun, Anda bisa memasang peredam kejut dari Niva. Berdasarkan umpan balik dari banyak pemilik "tujuh", mobil setelah perubahan seperti itu menjadi sedikit lebih tangguh dan menahan jalan dengan lebih baik.
Ganda
Untuk memasang peredam kejut ganda, Anda memerlukan:
- 4 peredam kejut belakang;
- satu set kepala, obeng, kunci;
- palu;
- mesin las.
Inti dari penyempurnaan bermuara pada fakta bahwa perlu membuat dan memasang braket untuk peredam kedua ke bodi.
Pemasangan yang terakhir ke gandar belakang dilakukan bersama dengan elemen peredam kejut standar melalui baut atau tiang panjang. Prosedurnya dilakukan dengan cara yang sama di kedua sisi.
Dengan modifikasi seperti itu, disarankan untuk memasang peredam kejut baru.
olahraga
Jika mobil ini didesain dengan gaya berkendara yang sporty, maka ubahan tidak hanya berlaku pada bagian belakang, tetapi juga pada suspensi depan. Untuk tujuan seperti itu, akan lebih mudah menggunakan kit suspensi, yang mencakup pegas dan peredam kejut. Bergantung pada tujuan yang ingin dicapai, pemasangan elemen semacam itu dimungkinkan baik tanpa mengubah jarak bebas maupun dengan menurunkan suspensi, memberikan kekakuan maksimum di semua mode pengoperasian peredam. Kit ini memungkinkan Anda mendapatkan penanganan mobil yang sangat baik. Namun, Anda dapat memasang elemen olahraga secara terpisah - di depan atau di belakang, yang hanya bergantung pada keinginan Anda. Salah satu opsi paling umum untuk peredam kejut olahraga, yang dipasang oleh pemilik "tujuh" dan "klasik" lainnya - PLAZA SPORT. Pemasangan dilakukan di tempat suku cadang standar tanpa modifikasi apa pun.
"Zhiguli" dari model ketujuh secara teknis adalah mobil yang cukup sederhana. Namun, kualitas permukaan jalan yang buruk seringkali menyebabkan kegagalan peredam kejut suspensi. Sangat mudah untuk mengidentifikasi kerusakan elemen-elemen ini bahkan dalam kondisi garasi, serta menggantinya. Untuk melakukan ini, cukup menyiapkan seperangkat alat yang diperlukan, membaca petunjuk langkah demi langkah dan mengikutinya dalam prosesnya.
