Kami secara mandiri mengganti cakram rem pada VAZ 2107

Jika mobil tidak dapat berhenti tepat waktu, tidak ada pertanyaan tentang berkendara yang aman. Aturan ini berlaku untuk truk dan mobil. VAZ 2107 dalam pengertian ini tidak terkecuali. Rem mobil ini tidak pernah terkenal dengan keandalannya dan selalu menimbulkan banyak masalah bagi pengemudi. Dan titik paling rentan dari rem pada "tujuh" selalu berupa cakram rem, yang masa pakainya sangat singkat. Bisakah pemilik mobil mengganti cakram ini sendiri? Ya mungkin. Mari kita coba mencari tahu bagaimana hal itu dilakukan.

Tujuan dan prinsip pengoperasian cakram rem pada VAZ 2107

VAZ 2107 memiliki dua sistem rem: utama dan tambahan. Yang utama memungkinkan pengemudi untuk mengurangi kecepatan mobil saat mengemudi. Sistem tambahan memungkinkan Anda memperbaiki roda belakang mobil setelah berhenti.

Cakram rem adalah bagian terpenting dari sistem rem VAZ 2107, tanpanya, pengoperasian normal alat berat tidak mungkin dilakukan

Cakram rem merupakan bagian dari sistem pengereman utama. Mereka terletak di as roda depan VAZ 2107 dan berputar bersamanya. Kaliper dengan bantalan rem dan silinder hidrolik dipasang ke cakram rem. Begitu pengemudi memutuskan untuk mengerem dan menginjak pedal, minyak rem mulai mengalir ke silinder hidrolik melalui selang khusus. Di bawah pengaruhnya, piston didorong keluar dari silinder, menekan bantalan rem. Dan bantalan, pada gilirannya, menekan cakram rem di kedua sisi. Cakram, dan dengan itu roda depan VAZ 2107, mulai berputar lebih lambat dan mobil melambat dengan mulus.

Varietas rem cakram

Seperti bagian otomotif lainnya, cakram rem telah mengalami perubahan signifikan dari waktu ke waktu. Saat ini, pasar suku cadang mobil memiliki sejumlah besar cakram yang berbeda dalam desain dan bahan pembuatannya. Tak heran jika pemilik mobil modern tersesat di antara keragaman tersebut. Oleh karena itu, mari kita bahas lebih detail tentang disk.

Lebih lanjut tentang sistem rem VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Tentang Bahan Disk

Bahan terbaik untuk cakram rem saat ini adalah karbon dan keramik. Disk yang terbuat dari bahan-bahan ini memiliki tingkat keamanan yang tinggi, dan yang terpenting, sangat tahan terhadap suhu tinggi.

Cakram rem karbon-keramik sangat andal dan berharga mahal

Selain itu, cakram karbon berbobot kecil (keadaan ini terutama berlaku untuk pemilik mobil balap, di mana setiap kilogram diperhitungkan). Tentunya disc semacam itu juga memiliki kekurangan, yang utamanya adalah harganya yang jauh dari terjangkau oleh semua orang. Selain itu, cakram karbon ini bekerja paling baik pada beban dan suhu ekstrem. Dan jika gaya mengemudi pemilik mobil jauh dari agresif, roda tidak akan menunjukkan semua keunggulannya tanpa melakukan pemanasan terlebih dahulu.

Bahan lain yang populer untuk cakram rem adalah baja karbon biasa. Disk inilah yang dipasang pada "tujuh" saat meninggalkan jalur perakitan. Keuntungan cakram baja sudah jelas: harga sangat rendah. Lebih murah cuma gratis. Kerugiannya juga jelas: kecenderungan korosi, bobot tinggi, dan ketahanan aus yang rendah.

Fitur desain cakram rem

Secara desain, cakram rem dibagi menjadi beberapa kelas besar. Di sini mereka:

• cakram tanpa ventilasi;
• cakram dengan ventilasi;
• cakram padat;
• disk majemuk;
• cakram radial.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat setiap jenis disk.

1. Cakram rem tidak berventilasi adalah pelat baja atau karbon biasa tanpa lubang atau ceruk. Dalam beberapa kasus, takik kecil mungkin ada di permukaan pelat ini untuk meningkatkan sirkulasi udara di dekat permukaan cakram yang berputar.
   

   Cakram rem non-ventilasi tidak memiliki lubang di ring luar
2. Disk berventilasi memiliki lubang. Paling sering mereka lewat, tetapi dalam beberapa kasus di tempat mereka mungkin ada ceruk dari berbagai bentuk (yang disebut lubang buta). Keuntungan dari cakram berventilasi jelas: lebih dingin, dan oleh karena itu, rem dapat bekerja lebih lama di bawah beban yang ekstrim. Selain itu, cakram ini sedikit berat. Tetapi mereka juga memiliki kekurangan: kekuatan cakram berventilasi berkurang secara signifikan karena perforasi, yang berarti masa pakai juga berkurang.
   

   Perbedaan utama antara cakram rem berventilasi adalah banyaknya lubang di ring luar.
3. Roda satu bagian diproduksi dengan pengecoran. Ini adalah pelat logam monolitik, yang, setelah pengecoran, mengalami perlakuan panas lebih lanjut untuk mendapatkan sifat mekanik yang diperlukan.
4. Disk komposit adalah struktur yang terdiri dari cincin dan hub. Cincin itu bisa berupa baja atau besi tuang. Tetapi hub selalu terbuat dari semacam paduan ringan, paling sering berbahan dasar aluminium. Baru-baru ini, permintaan akan disk komposit meningkat secara signifikan, yang tidak mengherankan. Beratnya kecil, cepat dingin, dan berventilasi baik. Selain itu, pengoperasian cakram rem komposit lebih murah bagi pemilik mobil: jika ring sudah tidak dapat digunakan sama sekali, cukup diganti saja. Dalam hal ini, hub tidak dapat diubah, karena ausnya jauh lebih lambat.
   

   Cakram rem majemuk terdiri dari hub ringan dan ring luar yang berat.
5. Cakram radial pada mobil penumpang mulai dipasang baru-baru ini. Ini adalah cakram berventilasi, namun sistem ventilasi di dalamnya tidak melalui lubang, tetapi saluran melengkung panjang yang dimulai dari hub cakram dan menyimpang ke arah tepinya. Sistem saluran radial memberikan turbulensi aliran udara yang kuat dan pendinginan maksimum pada cakram rem. Disk radial sangat tahan lama dan andal, dan satu-satunya kelemahannya adalah harganya yang mahal.
   

   Perbedaan utama antara cakram radial adalah alur panjang yang membentang dari pusat cakram ke tepinya.

Produsen rem cakram

Sebagai aturan, pemilik mobil, setelah menemukan keausan satu atau dua cakram rem, tidak terburu-buru untuk menggantinya dengan VAZ standar, mengingat kualitasnya yang biasa-biasa saja. Tetapi karena pasar suku cadang sekarang benar-benar dipenuhi dengan cakram dari berbagai pabrikan, pengemudi pemula benar-benar bingung dengan banyaknya itu. Perusahaan apa yang memberikan preferensi? Kami daftar yang paling populer.

Roda Sekutu Nippon

Allied Nippon adalah pabrikan yang sangat terkenal di pasar suku cadang mobil domestik. Perusahaan ini berspesialisasi terutama pada bantalan rem dan cakram kopling, tetapi juga memproduksi cakram rem yang cocok untuk "tujuh".

Disk Allied Nippon selalu dibedakan dengan kombinasi harga dan kualitas terbaik

Cakram Allied Nippon terbuat dari besi tuang berkualitas tinggi dan diuji secara ketat tiga kali untuk ukuran dan keseimbangan. Perusahaan memproduksi cakram berventilasi dan tidak berventilasi, yang hampir selalu dilengkapi dengan bantalan rem. Pabrikan menjamin sistem rem yang dipasoknya akan menempuh jarak minimal 50 ribu km sebelum kerusakan pertama. Dan terakhir, harga cakram Allied Nippon lebih dari demokratis, dan mulai dari 2200 rubel per set.

Baca tentang cara mengganti bantalan rem belakang VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

cakram ASP

Perusahaan ASP dikenal luas tidak hanya di Eropa, tetapi juga di kalangan pemilik domestik "klasik" VAZ. Di pasar Rusia, cakram rem non-ventilasi disajikan, termasuk yang cocok untuk VAZ 2107.

Disk ASP memiliki ketahanan aus tertinggi dan harga yang wajar

Disk ASP dikerjakan pada mesin presisi tinggi dan 100 kali diperiksa untuk keseimbangan dan dimensi. Mereka memiliki ketahanan aus tertinggi: pabrikan menjamin bahwa mereka mampu menempuh setidaknya 1500 ribu km sebelum kerusakan pertama. Faktanya, satu-satunya kelemahan drive ASP adalah bobotnya yang besar, tetapi kerugian ini lebih dari diimbangi dengan harga yang menarik, mulai dari XNUMX rubel per set.

Roda Alnas

Pabrikan besar lain dari cakram rem berkualitas tinggi adalah Alnas. Menghasilkan terutama cakram berventilasi dengan berbagai perforasi. Baru-baru ini, bermacam-macam telah diisi ulang dengan cakram radial dengan takik berbeda. Produk Alnas diminati terutama di kalangan pengemudi yang terlibat dalam penyetelan mobil mereka dan di antara pengemudi yang lebih menyukai gaya mengemudi yang agresif. Cakram baru mampu menempuh jarak setidaknya 80 ribu km sebelum kerusakan pertama. Mereka dibedakan dari bobotnya yang rendah, dan harganya, dengan mempertimbangkan tujuan olahraganya, menggigit: set termurah akan dikenakan biaya 2900 rubel kepada pengemudi.

Velg Alnas didesain untuk pengendara dengan gaya berkendara agresif

Di sini, mungkin, semua pabrikan utama cakram rem, yang produknya harus dilihat oleh pemilik "tujuh". Tentu saja, ada banyak perusahaan kecil yang sangat gencar mempromosikan roda mereka di pasar onderdil mobil. Tetapi kualitas produk mereka seringkali jauh dari yang diinginkan, jadi tidak masuk akal untuk menyebutkannya di artikel ini.

Jadi roda apa yang harus dipilih oleh pengemudi pemula?

Saat memilih roda, Anda harus melanjutkan dari dua hal: gaya mengemudi dan ukuran dompet. Jika pengemudi lebih menyukai berkendara agresif, rem handal dan tidak terkendala dana, maka produk Alnas akan menjadi pilihan terbaik. Jika seseorang terbiasa mengemudi dengan hati-hati, dan kriteria utamanya adalah daya tahan dan keandalan, sebaiknya beli roda ASP. Dan terakhir, jika uang terbatas, tetapi cakram berventilasi berkualitas tinggi masih diperlukan, opsi terakhir tetap ada - Allied Nippon.

Tanda-tanda cakram rem pecah

Ada sejumlah ciri khas yang secara jelas menunjukkan ada yang tidak beres pada cakram rem. Mari daftarkan mereka:

• hentakan pedal rem. Pengemudi yang menginjak pedal rem merasakan getaran yang kuat. Biasanya terjadi karena keausan parah pada bantalan rem, yang lapisan pelindungnya telah luntur ke dasar logam. Namun pemukulan pun juga terkait dengan keausan cakram rem. Jika permukaannya aus secara tidak merata, atau retakan dan lekukan kecil muncul di atasnya, hal ini menyebabkan getaran. Itu terjadi ketika bantalan menekan disk. Timbul pada cakram, getaran disalurkan ke bodi mobil dan ke pedal rem. Hanya ada satu solusi: ganti cakram yang aus bersama dengan bantalan rem;
• peningkatan keausan cakram rem. Ada situasi ketika seorang pengemudi, setelah menginstal disk bermerek baru, menemukan bahwa disk tersebut menjadi tidak dapat digunakan bahkan tanpa separuh masa pakai yang dinyatakan oleh pabrikan. Ini biasanya disebabkan oleh bantalan rem palsu. Sederhana saja: produsen bantalan yang teliti menambahkan serbuk gergaji terkecil dari logam lunak ke lapisan pelindungnya. Misalnya, tembaga. Berkat pengisi inilah permukaan bantalan aus sebelum permukaan cakram rem. Pabrikan yang tidak bermoral menambahkan serbuk baja ke lapisan pelindung, sehingga berusaha menghemat uang. Hasilnya alami: keausan permukaan cakram rem dimulai. Solusi untuk masalah ini sudah jelas: beli cakram rem hanya lengkap dengan bantalan rem dari satu pabrikan;
  

  Keausan cakram yang cepat biasanya disebabkan oleh bantalan rem yang buruk.
• retakan cakram. Biasanya mereka adalah hasil dari kegagalan kelelahan logam. Cakram rem mengalami beban sentrifugal terkuat, ditambah lagi terus-menerus terpapar suhu tinggi. Ini adalah kondisi ideal untuk munculnya retakan kelelahan terkecil, yang tidak dapat dilihat tanpa mikroskop yang kuat. Cepat atau lambat, retakan kecil ini mulai menyebar, dan kecepatan perambatannya melebihi kecepatan suara. Akibatnya, cakram rem menjadi tidak dapat digunakan sama sekali. Faktor tambahan yang memicu munculnya retakan adalah desain cakram itu sendiri: cakram berventilasi dengan perforasi paling sering retak, dan retakan melewati beberapa lubang sekaligus. Disk monolitik non-ventilasi jauh lebih tahan terhadap retak;
  

  Cakram rem biasanya retak karena kegagalan kelelahan logam.
• alur pada disk. Salah satu alasan penampilan mereka adalah pembalut berkualitas buruk, yang telah disebutkan di atas. Namun selain itu, alur juga dapat terjadi pada cakram yang bagus dengan pembalut bermerek. Hal ini terutama sering terlihat pada kendaraan yang beroperasi di jalan tanah. Alasannya sederhana: partikel padat pasir yang jatuh di cakram rem dibawa ke bawah bantalan rem dan tetap di sana. Seiring waktu, lapisan tipis partikel keras terbentuk di permukaan bantalan, yang mulai bekerja sebagai bahan abrasif, terus menerus menggores cakram rem. Jika proses ini belum berjalan terlalu jauh, maka masalahnya bisa diatasi hanya dengan melepas dan membersihkan permukaan bantalan secara menyeluruh. Namun terkadang lapisan pelindung bantalan sudah sangat usang sehingga satu-satunya pilihan rasional adalah menggantinya.
  

  Cakram biasanya tertutup lekukan karena bantalan rem tersumbat.

Lebih lanjut tentang mengganti bantalan rem depan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Mengganti cakram rem pada VAZ 2107

Sebelum memulai pekerjaan perbaikan, Anda harus memutuskan alat dan bahan habis pakai yang diperlukan. Inilah yang kami butuhkan:

• set kunci pas ujung terbuka;
• satu set bilah pemasangan;
• set kunci pas;
• jack;
• obeng datar;
• satu set dua cakram rem baru dan empat bantalan rem.

Urutan kerja

Pertama, Anda harus melakukan beberapa operasi persiapan. Kendaraan diparkir di permukaan yang rata. Roda belakang diperbaiki dengan sepatu dan rem tangan. Roda depan tempat cakram akan diganti didongkrak dan dilepas.

1. Setelah roda dilepas, akses ke cakram rem dibuka. Tapi itu dipegang oleh caliper dengan bantalan rem, yang harus dilepas. Pertama, braket dengan selang untuk memasok minyak rem dibuka tutupnya dengan kunci pas ujung terbuka.
   

   Untuk sampai ke selang rem, Anda harus melepas braket terlebih dahulu
2. Setelah melepas baut, braket dipindahkan ke samping dan mur dibuka dengan kunci pas ujung terbuka yang sudah ada di selang itu sendiri. Selang dilepas, dan lubang di dalamnya dipasang dengan baut 17 atau steker lain yang sesuai agar minyak rem tidak bocor keluar dari sistem.
   

   Sebagai sumbat selang rem, baut 17 atau potongan selang lain cocok
3. Sekarang Anda harus melepaskan kedua baut pengencang yang menahan caliper ke buku jari kemudi. Setelah melepas baut, kaliper dilepas dengan hati-hati dari cakram rem.
   

   Kaliper rem pada VAZ 2107 hanya bertumpu pada dua baut pemasangan
4. Kaliper rem telah dilepas dan dudukan cakram rem dapat diakses sepenuhnya. Salah satu dari 19 baut yang menahan roda mobil disekrup ke dalam lubang pada hub cakram rem (baut ini ditunjukkan dengan panah biru pada gambar). Setelah itu, bilah pemasangan dipasang seperti yang ditunjukkan pada foto (dengan memasang bilah dengan cara ini, dapat digunakan sebagai tuas dan menahan cakram rem agar tidak berputar). Di sisi lain, sepasang baut pemasangan pada ring cakram rem dibuka tutupnya.
   

   Untuk membuka baut pada disk, itu harus dipegang dengan spatula pemasangan
5. Setelah melepas baut, cincin pemasangan dilepas, lalu cakram rem itu sendiri dilepas.
   

   Pertama, cincin pemasangan dilepas, lalu cakram rem itu sendiri.
6. Cakram yang dilepas diganti dengan yang baru, kemudian sistem rem VAZ 2107 dipasang kembali.

Video: ganti cakram rem pada VAZ 2107

penggantian cakram dan bantalan rem pada VAZ 2107

Pemasangan rem cakram pada poros belakang VAZ 2107

Seperti yang Anda ketahui, pada poros belakang VAZ 2107, awalnya bukan rem cakram yang dipasang, tetapi rem tromol, yang tidak terlalu efisien. Sehubungan dengan hal tersebut, banyak pengendara yang secara mandiri mengganti rem tersebut dengan rem cakram. Mari pertimbangkan prosedur ini secara lebih rinci.

Urutan tindakan

Untuk bekerja, kita membutuhkan alat yang tercantum dalam daftar di atas. Selain itu, kita membutuhkan cairan untuk membersihkan karat. Lebih baik jika WD40.

1. Mobil didongkrak, roda belakang dilepas. Membuka akses ke tromol rem dan poros gandar belakang. Poros gandar dibersihkan dengan hati-hati dari kotoran dengan lap, dan jika perlu, dirawat dengan WD40.
   

   Yang terbaik adalah membersihkan poros gandar belakang dengan WD40
2. Minyak rem dari sistem dialirkan ke wadah yang telah disiapkan sebelumnya. Bantalan dilepas dari tromol rem, kemudian dilepas bersama poros gardan sehingga hanya tersisa pipa rem.
   

   Pertama-tama, bantalan rem belakang dilepas dari tromol.
3. Cincin pemasangan dan bantalan roda yang terletak di bawah cincin dilepas dari poros poros.
   

   Di bawah lingkaran, bantalan roda hijau terlihat, yang harus dilepas
4. Sekarang poros gandar digiling pada mesin bubut sehingga diameternya sesuai dengan diameter cakram rem yang dipilih (pada tahap pengerjaan ini, pemilik mobil akan membutuhkan bantuan pembalik yang memenuhi syarat). Setelah itu, lubang dibor pada poros poros untuk baut pemasangan cakram rem.
   

   Membosankan poros gandar belakang VAZ 2107 - berfungsi untuk pembalik yang berkualitas
5. Poros gandar yang ditingkatkan dengan cara ini dipasang kembali ke gandar belakang VAZ 2107. Cakram rem dipasang di atasnya dan disekrup dengan sepasang baut pemasangan seperti yang ditunjukkan pada foto di atas. Setelah memperbaiki cakram, kaliper cakram dengan bantalan dipasang di atasnya, roda belakang dipasang di tempat biasa dan mobil diturunkan dari dongkrak.

Video: kami memasang rem cakram belakang pada "klasik"

Memasang rem cakram belakang pada klasik

Jadi, pengendara pemula pun bisa mengganti cakram rem depan untuk VAZ 2107. Yang diperlukan hanyalah kemampuan menggunakan kunci pas dan pemahaman minimal tentang pengoperasian sistem rem cakram. Sedangkan untuk mengganti rem tromol belakang dengan rem cakram, tidak mungkin dilakukan tanpa bantuan tukang bubut yang mumpuni.