Cara memilih, memperbaiki, dan memasang poros engkol pada VAZ 2106
kadar
Mesin pembakaran dalam tidak dapat dibayangkan tanpa poros engkol, karena bagian inilah yang memungkinkan Anda memindahkan kendaraan dari tempatnya. Piston hanya dicirikan oleh gerakan translasi, dan transmisi membutuhkan torsi, yang dapat diperoleh berkat poros engkol. Seiring waktu, mekanisme tersebut aus dan membutuhkan pekerjaan perbaikan. Oleh karena itu, penting untuk mengetahui apa yang harus dilakukan dan dalam urutan apa, alat apa yang digunakan.
Mengapa kita membutuhkan poros engkol di mesin VAZ 2106
Poros engkol (crankshaft) adalah bagian penting dari mekanisme engkol mesin apa pun. Pengoperasian unit ditujukan untuk mengubah energi gas pembakaran menjadi energi mekanik.
Deskripsi poros engkol VAZ 2106
Poros engkol memiliki desain yang agak rumit, dengan jurnal batang penghubung yang terletak pada sumbu yang sama, yang dihubungkan melalui pipi khusus. Jumlah jurnal batang penghubung pada mesin VAZ 2106 adalah empat, yang sesuai dengan jumlah silinder. Batang penghubung menghubungkan jurnal pada poros ke piston, menghasilkan gerakan bolak-balik.
Pertimbangkan elemen utama poros engkol:
- Jurnal utama adalah bagian pendukung poros dan dipasang pada bantalan utama (terletak di bak mesin).
- Leher engkol. Bagian ini dirancang untuk menghubungkan poros engkol ke batang penghubung. Jurnal batang penghubung, tidak seperti yang utama, memiliki perpindahan konstan ke samping.
- Pipi - bagian yang menghubungkan dua jenis jurnal poros.
- Counterweight - elemen yang menyeimbangkan bobot batang penghubung dan piston.
- Bagian depan poros adalah bagian tempat katrol dan roda gigi mekanisme pengaturan waktu dipasang.
- Belakang. Roda gila terpasang padanya.
Segel dipasang di depan dan di belakang poros engkol - segel oli, yang mencegah oli keluar ke luar. Seluruh mekanisme poros engkol berputar berkat bantalan biasa (liner) khusus. Bagian ini adalah pelat baja tipis yang dilapisi dengan bahan gesekan rendah. Untuk mencegah poros bergerak di sepanjang sumbu, bantalan dorong digunakan. Bahan yang digunakan dalam pembuatan poros engkol adalah baja karbon atau baja paduan, serta besi tuang yang dimodifikasi, dan proses produksinya sendiri dilakukan dengan cara dituang atau dicap.
Poros engkol unit daya memiliki perangkat yang rumit, tetapi prinsip pengoperasiannya cukup sederhana. Di dalam silinder mesin, terjadi penyalaan dan pembakaran campuran bahan bakar-udara, yang mengakibatkan pelepasan gas. Selama ekspansi, gas bekerja pada piston, yang menyebabkan gerakan translasi. Energi mekanik dari elemen piston ditransfer ke batang penghubung, yang terhubung dengannya melalui selongsong dan pin piston.
Elemen seperti batang penghubung dihubungkan ke jurnal poros engkol menggunakan sisipan. Akibatnya, gerakan translasi piston diubah menjadi putaran poros engkol. Saat poros berputar setengah (berputar 180˚), pin engkol bergerak mundur, sehingga memastikan kembalinya piston. Kemudian siklus diulang.
Yang tidak kalah pentingnya dalam pengoperasian poros engkol adalah proses pelumasan permukaan gosok yang meliputi batang penghubung dan jurnal utama. Penting untuk diketahui dan diingat bahwa pasokan pelumas ke poros terjadi di bawah tekanan yang dihasilkan oleh pompa oli. Oli disuplai ke setiap jurnal utama secara terpisah dari sistem pelumasan umum. Pelumas disuplai ke leher batang penghubung melalui saluran khusus yang terletak di jurnal utama.
Dimensi leher
Jurnal batang utama dan penghubung aus saat mesin digunakan, yang menyebabkan pelanggaran pengoperasian unit daya yang benar. Selain itu, keausan dapat dikaitkan dengan berbagai macam masalah mesin. Ini termasuk:
- tekanan rendah dalam sistem pelumasan;
- level oli rendah di bak mesin;
- motor terlalu panas, yang menyebabkan pengenceran oli;
- pelumas berkualitas buruk;
- penyumbatan berat filter oli.
Nuansa yang terdaftar menyebabkan kerusakan pada permukaan jurnal poros, yang menunjukkan perlunya perbaikan atau penggantian rakitan. Untuk menilai keausan leher, Anda perlu mengetahui dimensinya, yang ditunjukkan pada tabel.
Tabel: diameter jurnal poros engkol
| batang penghubung | Asli | ||||||||
| Dinilai | Memperbaiki | Dinilai | Memperbaiki | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Apa yang harus dilakukan saat leher dikenakan
Apa saja tindakan keausan jurnal poros engkol pada VAZ 2106? Pertama, pemecahan masalah dilakukan, pengukuran dilakukan dengan mikrometer, setelah itu jurnal poros engkol dipoles pada peralatan khusus ke ukuran perbaikan. Dalam kondisi garasi, prosedur ini tidak dapat dilakukan. Penggilingan leher dilakukan hingga ukuran terdekat (berdasarkan tabel yang diberikan). Setelah diproses, liner yang menebal (perbaikan) dipasang sesuai dengan ukuran leher yang baru.
Jika mesin sedang dirombak, tidak akan berlebihan untuk memeriksa pompa oli, meledakkan saluran oli blok silinder, serta poros engkol itu sendiri. Perhatian harus diberikan pada sistem pendingin. Jika ada tanda-tanda keausan atau kerusakan pada elemen mesin atau sistemnya, suku cadang dan mekanismenya perlu diperbaiki atau diganti.
Video: menggiling poros engkol pada mesin
Pemilihan poros engkol
Kebutuhan untuk memilih poros engkol untuk VAZ 2106, seperti untuk mobil lain, muncul saat terjadi perbaikan mesin atau untuk meningkatkan performa mesin. Terlepas dari tugasnya, harus diingat bahwa poros engkol harus berat, dengan beban penyeimbang yang berat. Jika bagian dipilih dengan benar, kerugian mekanis akan berkurang secara signifikan, serta beban lain pada mekanisme.
Dalam proses memilih node, meskipun baru, perhatian diberikan pada permukaannya: tidak boleh ada kekurangan yang terlihat, seperti goresan, keripik, lecet. Selain itu, perhatian diberikan pada sejumlah karakteristik poros engkol, yaitu koaksialitas, ovalitas, lancip, dan diameter leher. Selama perakitan motor, poros engkol diseimbangkan untuk menyeimbangkan semua elemen yang berputar. Untuk prosedur ini, dudukan khusus digunakan. Di akhir penyeimbangan, perbaiki flywheel dan lanjutkan prosesnya lagi. Setelah itu, keranjang kopling dan elemen lainnya (katrol) dipasang. Tidak perlu menyeimbangkan dengan cakram kopling.
Memasang poros engkol pada VAZ 2106
Sebelum melanjutkan pemasangan poros engkol pada "enam", Anda perlu menyiapkan blok silinder: cuci dan bersihkan dari kotoran, lalu keringkan. Proses instalasi tidak mungkin dilakukan tanpa alat, jadi Anda harus berhati-hati dalam persiapannya:
- satu set kunci;
- satu set obeng;
- mikrometer;
- bahan habis pakai (sisipan, segel minyak, setengah cincin);
- torsi kunci pas.
Bantalan poros engkol
Bantalan dengan sangkar lebar dipasang di bagian belakang poros engkol VAZ 2106, tempat poros input kotak roda gigi dimasukkan. Saat merombak unit daya, akan berguna untuk memeriksa kinerja bantalan. Kerusakan umum pada bagian ini adalah munculnya permainan dan derak. Untuk mengganti bantalan, Anda dapat menggunakan penarik khusus atau menggunakan metode sederhana - merobohkan dengan palu dan pahat. Selain fakta bahwa bagian tersebut perlu dibongkar, penting untuk membeli produk dengan dimensi yang sesuai, yaitu 15x35x14 mm.
Segel minyak poros engkol
Segel oli depan dan belakang harus diganti selama perbaikan mesin, terlepas dari masa pakainya. Jauh lebih mudah untuk membongkar yang lama dan memasang manset baru pada mesin yang dilepas. Kedua segel dipasang di penutup khusus (depan dan belakang).
Seharusnya tidak ada kesulitan dalam melepas segel oli lama: pertama, menggunakan adaptor (janggut), segel yang dipasang sebelumnya dilepas, dan kemudian, menggunakan mandrel dengan ukuran yang sesuai, bagian baru ditekan. Saat membeli manset baru, perhatikan ukurannya:
- 40*56*7 untuk depan;
- 70*90*10 untuk kembali.
Вкладыши
Jika ditemukan berbagai cacat atau tanda keausan pada permukaan liner, bantalan harus diganti, karena tidak dapat disetel. Untuk menentukan apakah liner yang dibongkar dapat digunakan di masa mendatang, perlu diukur antara mereka dan batang penghubung, serta jurnal poros utama. Untuk jurnal utama, ukuran yang diijinkan adalah 0,15 mm, untuk jurnal batang penghubung - 0,1 mm. Jika melebihi batas yang diizinkan, bantalan harus diganti dengan bagian yang lebih tebal setelah leher dibor. Dengan pemilihan liner yang tepat untuk ukuran leher yang sesuai, putaran poros engkol harus bebas.
setengah cincin
Dorong setengah cincin (bulan sabit) mencegah perpindahan aksial poros engkol. Mirip dengan liner, mereka tidak harus disesuaikan. Dengan cacat semi-cincin yang terlihat, bagian tersebut harus diganti. Selain itu, harus diganti jika jarak aksial poros engkol melebihi batas yang diizinkan (0,35 mm). Bulan sabit baru dipilih sesuai dengan ketebalan nominal. Jarak bebas aksial dalam hal ini harus 0,06–0,26 mm.
Setengah cincin dipasang pada "enam" pada bantalan utama kelima (yang pertama dari roda gila). Bahan untuk pembuatan elemen bisa berbeda:
- di sisi roda gila - perunggu, keramik-logam, tembaga;
- dari sisi depan - perunggu, baja-aluminium.
Bagian mana yang akan dipilih tergantung pada preferensi pemilik mobil. Pengrajin berpengalaman menyarankan untuk memasang produk perunggu. Selain bahannya, perhatian harus diberikan pada fakta bahwa setengah cincin memiliki slot untuk pelumasan. Sabit depan dipasang dengan slot ke poros, sabit belakang - ke luar.
Cara memasang poros engkol pada VAZ 2106
Ketika diagnostik telah dilakukan, pemecahan masalah poros engkol, kemungkinan membosankan, alat dan suku cadang yang diperlukan telah disiapkan, Anda dapat melanjutkan untuk memasang mekanisme pada mesin. Proses pemasangan poros engkol pada "Lada" model keenam terdiri dari langkah-langkah berikut:
- Kami menekan bantalan poros input gearbox.
Kami memasang bantalan di bagian belakang poros engkol menggunakan mandrel yang sesuai. - Kami memasang bantalan akar. Perakitan dilakukan dengan hati-hati untuk menghindari kebingungan: yang utama lebih besar dan memiliki alur untuk pelumasan (sisipan tanpa alur dipasang di kursi ketiga), tidak seperti batang penghubung.Sebelum meletakkan poros engkol di blok, bantalan utama harus dipasang
- Kami memasukkan setengah cincin.Setengah cincin harus dipasang dengan benar: yang depan ditempatkan ke poros, yang belakang menghadap ke luar
- Oleskan oli mesin bersih ke jurnal poros engkol.
- Kami menempatkan poros di blok mesin.Poros engkol ditempatkan dengan hati-hati di blok silinder, menghindari guncangan
- Kami memasang penutup dengan bantalan utama dengan kunci ke kunci, setelah itu kami kencangkan dengan torsi 68–84 Nm, setelah membasahi baut dengan oli mesin.Saat memasang penutup dengan bantalan utama, elemen harus diposisikan kunci untuk mengunci
- Kami memasang cangkang bantalan batang penghubung dan memperbaiki sendiri batang penghubung dengan torsi tidak lebih dari 54 Nm.Untuk memasang bantalan batang penghubung, kami memasukkan setengah dari bantalan ke batang penghubung, dan kemudian, menempatkan piston di dalam silinder, pasang bagian kedua dan kencangkan
- Kami memeriksa bagaimana poros engkol berputar: bagian tersebut harus berputar bebas, tanpa macet dan serangan balik.
- Pasang segel poros engkol belakang.
- Kami memasang penutup palet.Untuk memasang penutup palet, Anda harus memasang paking, penutup itu sendiri, dan kemudian memperbaikinya
- Kami melakukan pemasangan promshaft ("anak babi"), roda gigi, rantai.Kami memasang promshaft dan roda gigi sebelum kami memasang penutup waktu
- Kami memasang penutup waktu dengan segel oli.Penutup depan mesin dipasang bersama dengan segel oli
- Kami memasang katrol poros engkol dan mengencangkannya dengan baut 38.Setelah memasang katrol poros engkol pada poros, kami memperbaikinya dengan baut 38
- Kami memasang elemen mekanisme pengaturan waktu, termasuk kepala silinder.
- Kami menarik rantainya.Setelah memasang kepala dan mengamankan sproket ke poros bubungan, Anda perlu mengencangkan rantai
- Kami memberi tanda pada kedua poros.Untuk pengoperasian mesin yang benar, posisi camshaft dan crankshaft diatur sesuai dengan tandanya
- Kami melakukan pemasangan bagian dan rakitan yang tersisa.
Untuk meningkatkan penyegelan, disarankan untuk memasang gasket mesin menggunakan sealant.
Video: memasang poros engkol pada "klasik"
Katrol poros engkol
Generator dan pompa air pada VAZ 2106 digerakkan oleh sabuk dari katrol poros engkol. Saat melakukan pekerjaan perbaikan dengan mesin, perhatian juga harus diberikan pada kondisi katrol: apakah ada kerusakan yang terlihat (retak, lecet, penyok). Jika cacat ditemukan, bagian tersebut harus diganti.
Selama pemasangan, katrol pada poros engkol harus duduk rata, tanpa distorsi. Terlepas dari kenyataan bahwa katrol terpasang cukup erat pada poros, kunci digunakan untuk mencegah putaran, yang juga dapat merusak. Bagian yang rusak harus diganti.
Tanda poros engkol
Agar mesin bekerja dengan sempurna, setelah memasang poros engkol, diperlukan pengaturan pengapian yang benar. Ada pasang surut khusus pada katrol poros engkol, dan pada blok silinder terdapat tiga tanda (dua pendek dan satu panjang) yang sesuai dengan waktu penyalaan. Dua yang pertama menunjukkan sudut 5˚ dan 10˚, dan yang panjang - 0˚ (TDC).
Tanda pada katrol poros engkol terletak berlawanan dengan panjang risiko pada blok silinder. Ada juga tanda pada sprocket camshaft yang harus disejajarkan dengan pasang surut pada rumah bantalan. Untuk memutar poros engkol, digunakan kunci khusus dengan dimensi yang sesuai. Menurut tanda yang ditandai, piston silinder pertama berada di titik mati atas, sedangkan penggeser pada distributor pengapian harus dipasang berlawanan dengan kontak silinder pertama.
Terlepas dari kenyataan bahwa poros engkol adalah bagian penting dari mesin apa pun, bahkan mekanik mobil pemula pun dapat memperbaiki mekanisme tersebut, kecuali tahap penggilingan. Hal utama adalah memilih elemen sesuai dengan dimensi poros, dan kemudian mengikuti petunjuk langkah demi langkah untuk merakitnya.
