Karburator DAAZ 2105: perangkat do-it-yourself, perbaikan dan penyesuaian

Karburator dua ruang dari seri Ozon dikembangkan berdasarkan produk merek Italia Weber, yang dipasang pada model Zhiguli pertama - VAZ 2101-2103. Modifikasi DAAZ 2105, dirancang untuk mesin bensin dengan volume kerja 1,2–1,3 liter, sedikit berbeda dari pendahulunya. Unit ini mempertahankan kualitas penting - keandalan dan desain yang relatif sederhana, yang memungkinkan pengendara mengatur pasokan bahan bakar secara mandiri dan menghilangkan kerusakan kecil.

Tujuan dan perangkat karburator

Fungsi utama unit ini adalah untuk memastikan persiapan dan takaran campuran udara-bahan bakar di semua mode pengoperasian mesin tanpa partisipasi sistem elektronik, seperti yang diterapkan pada mobil yang lebih modern dengan injektor. Karburator DAAZ 2105, dipasang pada flensa pemasangan intake manifold, menyelesaikan tugas-tugas berikut:

• memberikan start motor yang dingin;
• memasok bahan bakar dalam jumlah terbatas untuk pemalasan;
• mencampur bahan bakar dengan udara dan mengirimkan emulsi yang dihasilkan ke kolektor pada mode pengoperasian unit daya;
• dosis jumlah campuran tergantung pada sudut bukaan katup throttle;
• mengatur injeksi porsi bensin tambahan selama akselerasi mobil dan saat pedal akselerator ditekan "sampai berhenti" (kedua peredam dibuka secara maksimal).

Unit ini dilengkapi dengan dua ruang, yang kedua dibuka dengan penggerak vakum

Karburator terdiri dari 3 bagian - penutup, blok utama, dan throttle body. Tutupnya berisi sistem start semi-otomatis, saringan, pelampung dengan katup jarum dan tabung econostat. Bagian atas dipasang ke blok tengah dengan lima sekrup M5.

Pas untuk menghubungkan pipa bensin ditekan ke ujung penutup

Perangkat bagian utama karburator lebih kompleks dan mencakup elemen-elemen berikut:

• ruang apung;
• sistem dosis utama - jet bahan bakar dan udara, diffuser besar dan kecil (ditunjukkan secara rinci dalam diagram);
• pompa - akselerator, terdiri dari unit membran, katup bola penutup dan penyemprot untuk injeksi bahan bakar;
• saluran sistem transisi dan pemalasan dengan jet;
• unit penggerak vakum untuk peredam ruang sekunder;
• saluran untuk memasok bensin ke tabung econostat.
  

  Di blok tengah karburator terdapat elemen pengukur utama - jet dan diffuser

Di bagian bawah unit, dipasang as roda dengan katup throttle dan sekrup penyetel utama - kualitas dan kuantitas campuran udara-bahan bakar. Juga di blok ini adalah output dari banyak saluran: idle, sistem transisi dan start, ventilasi bak mesin dan ekstraksi vakum untuk membran distributor pengapian. Bagian bawah dipasang ke bodi utama dengan dua sekrup M6.

Desainnya menyediakan berbagai ukuran bilik dan choke

Video: unit perangkat DAAZ 2105

Perangkat karburator (Khusus untuk bayi AUTO)

Algoritma kerja

Tanpa pemahaman umum tentang prinsip pengoperasian karburator, sulit untuk memperbaiki dan menyetelnya. Tindakan sembarangan tidak akan memberikan hasil yang positif atau lebih merugikan.

Prinsip karburasi didasarkan pada pasokan bahan bakar akibat penghalusan yang diciptakan oleh piston mesin bensin atmosfer. Dosis dilakukan oleh jet - bagian dengan lubang terkalibrasi yang terpasang di saluran dan mampu melewati sejumlah udara dan bensin.

Karburasi didasarkan pada pencampuran udara dengan bensin di bawah pengaruh vakum dari mesin.

Pekerjaan karburator DAAZ 2105 dimulai dengan start dingin:

1. Pasokan udara diblokir oleh peredam (pengemudi menarik tuas hisap), dan throttle ruang utama sedikit dibuka oleh batang teleskopik.
2. Motor menarik campuran yang paling diperkaya dari ruang apung melalui jet bahan bakar utama dan diffuser kecil, setelah itu dinyalakan.
3. Agar mesin tidak "tersedak" dengan bensin dalam jumlah besar, membran sistem start dipicu oleh penghalusan, sedikit membuka peredam udara ruang utama.
4. Setelah mesin memanas, pengemudi menekan tuas cuk, dan sistem idle (CXX) mulai menyuplai campuran bahan bakar ke silinder.
   

   Choke starter menutup ruang hingga mesin hidup

Pada mobil dengan unit tenaga dan karburator yang dapat diservis, start dingin dilakukan tanpa menekan pedal gas dengan tuas choke dipanjangkan penuh.

Saat idle, throttle kedua ruang tertutup rapat. Campuran yang mudah terbakar tersedot melalui lubang di dinding ruang utama, di mana saluran CXX keluar. Poin penting: selain metering jet, di dalam saluran ini terdapat sekrup pengatur kuantitas dan kualitas. Harap diperhatikan: kontrol ini tidak memengaruhi pengoperasian sistem dosis utama, yang beroperasi saat pedal gas ditekan.

Saat idle, bahan bakar masuk melalui lubang bawah yang terletak di bawah throttle

Algoritme lebih lanjut dari operasi karburator terlihat seperti ini:

1. Setelah menekan pedal akselerator, throttle ruang utama terbuka. Mesin mulai menyedot bahan bakar melalui diffuser kecil dan jet utama. Catatan: CXX tidak mati, terus bekerja bersamaan dengan pasokan bahan bakar utama.
2. Saat gas ditekan dengan tajam, membran pompa akselerator diaktifkan, menyuntikkan sebagian bensin melalui nosel penyemprot dan throttle terbuka langsung ke manifold. Ini menghilangkan "kegagalan" dalam proses membubarkan mobil.
3. Peningkatan lebih lanjut dalam kecepatan poros engkol menyebabkan peningkatan vakum di manifold. Kekuatan vakum mulai menarik membran besar, membuka ruang sekunder. Diffuser kedua dengan sepasang jetnya sendiri termasuk dalam pekerjaan.
4. Saat kedua katup terbuka penuh dan mesin tidak memiliki cukup bahan bakar untuk mengembangkan tenaga maksimum, bensin mulai disedot langsung dari ruang apung melalui tabung econostat.
   

   Saat throttle dibuka, emulsi bahan bakar masuk ke manifold melalui saluran idle dan melalui diffuser utama

Untuk mencegah "kegagalan" saat membuka peredam sekunder, sistem transisi dimasukkan ke dalam karburator. Secara struktur, identik dengan CXX dan terletak di sisi lain unit. Hanya lubang kecil untuk suplai bahan bakar yang dibuat di atas katup throttle tertutup dari ruang sekunder.

Kesalahan dan solusi

Menyetel karburator dengan sekrup tidak membantu menghilangkan masalah dan dilakukan sekali - selama proses penyetelan. Oleh karena itu, jika terjadi kerusakan, Anda tidak dapat memutar sekrup sembarangan, situasinya hanya akan memburuk. Cari tahu penyebab sebenarnya dari kerusakan tersebut, hilangkan, lalu lanjutkan ke penyesuaian (jika perlu).

Sebelum mencoba memperbaiki karburator, pastikan bahwa sistem pengapian, pompa bahan bakar, atau kompresi yang lemah pada silinder mesin bukanlah penyebabnya. Kesalahpahaman yang umum: bidikan dari peredam atau karburator sering disalahartikan sebagai unit yang tidak berfungsi, meskipun ada masalah pengapian di sini - percikan pada lilin terbentuk terlambat atau lebih awal.

Kerusakan apa yang berhubungan langsung dengan karburator:

• mesin tidak mau hidup - macet dan langsung mati;
• mesin tidak diam;
• "Menurun" saat Anda menekan pedal akselerator dengan tajam;
• unit daya "tidak menarik" atau tidak stabil;
• konsumsi bensin yang meningkat, disertai asap hitam dari pipa knalpot dan terbentuknya jelaga pada elektroda busi.
  

  Endapan hitam pada elektroda busi terjadi saat campuran yang diperkaya disuplai

Masalah-masalah ini memiliki beberapa penyebab, sehingga diusulkan untuk mempertimbangkannya secara terpisah.

Kesulitan menghidupkan mesin

Jika grup silinder-piston mesin VAZ 2105 dalam kondisi kerja, maka vakum yang cukup dibuat di manifold untuk menyedot campuran yang mudah terbakar. Kerusakan karburator berikut dapat membuat sulit untuk memulai:

1. Saat mesin hidup dan langsung mati "dingin", periksa kondisi membran starter. Itu tidak membuka peredam udara dan unit daya "tersedak" karena kelebihan bahan bakar.
   

   Membran bertanggung jawab atas pembukaan otomatis peredam udara
2. Selama start dingin, mesin mati beberapa kali dan hidup hanya setelah menginjak pedal gas - ada kekurangan bahan bakar. Pastikan saat hisap diperpanjang, peredam udara menutup sepenuhnya (kabel penggerak mungkin terlepas), dan ada bensin di ruang apung.
3. Mesin "dalam keadaan panas" tidak langsung hidup, "bersin" beberapa kali, ada bau bensin di dalam kabin. Gejala menunjukkan bahwa tingkat bahan bakar di ruang apung terlalu tinggi.

Memeriksa bahan bakar di ruang apung dilakukan tanpa membongkar: lepaskan penutup filter udara dan tarik batang throttle primer, simulasikan pedal gas. Jika ada bensin, semburan pompa akselerator yang terletak di atas diffuser utama harus disemprotkan dengan jet yang padat.

Bagian atas dilepas setelah membuka 5 sekrup pengencang.

Ketika tingkat bensin di ruang karburator melebihi tingkat yang diperbolehkan, bahan bakar dapat mengalir ke manifold secara spontan. Mesin panas tidak mau hidup - pertama-tama perlu membuang kelebihan bahan bakar dari silinder ke saluran pembuangan. Untuk menyesuaikan level, ikuti langkah-langkah berikut:

1. Lepaskan rumah filter udara dan buka 5 sekrup penutup karburator.
2. Putuskan sambungan saluran bahan bakar dari fitting dan lepaskan penutup dengan melepaskan batang teleskopik.
3. Kibaskan sisa bahan bakar dari elemen, balikkan dan periksa pengoperasian katup jarum. Cara paling sederhana adalah dengan menarik udara dari fitting dengan mulut Anda, "jarum" yang bisa diservis tidak akan memungkinkan Anda melakukan ini.
4. Dengan menekuk lidah kuningan, sesuaikan ketinggian pelampung di atas bidang penutup.
   

   Kesenjangan dari pelampung ke bidang penutup diatur sesuai dengan penggaris atau pola

Dengan katup jarum tertutup, jarak antara pelampung dan spacer karton harus 6,5 mm, dan goresan pada sumbu harus sekitar 8 mm.

Video: menyesuaikan level bahan bakar di ruang apung

Tingkat bahan bakar untuk karburator OZONE. INSTALASI BENAR!

Hilang menganggur

Jika mesin mati saat idle, atasi masalah dengan urutan sebagai berikut:

1. Tindakan pertama adalah membuka dan meledakkan semburan bahan bakar idle yang terletak di sisi kanan bagian tengah karburator.
   

   Jet bahan bakar CXX berada di bagian tengah di sebelah diafragma pompa akselerator
2. Alasan lainnya adalah jet udara CXX tersumbat. Ini adalah bushing perunggu terkalibrasi yang ditekan ke saluran blok tengah unit. Lepaskan penutup karburator seperti dijelaskan di atas, cari lubang dengan selongsong di atas flensa, bersihkan dengan tongkat kayu dan tiup.
   

   Jet udara CXX ditekan ke badan karburator
3. Saluran atau outlet yang menganggur tersumbat oleh kotoran. Agar tidak melepas atau membongkar karburator, beli cairan pembersih aerosol dalam kaleng (misalnya dari ABRO), buka tutup jet bahan bakar dan tiup bahan tersebut ke dalam lubang melalui tabung.
   

   Penggunaan cairan aerosol memudahkan pembersihan karburator

Jika rekomendasi sebelumnya tidak menyelesaikan masalah, coba tiupkan cairan aerosol ke lubang throttle body. Untuk melakukan ini, bongkar blok pengatur jumlah campuran bersama dengan flensa dengan membuka 2 sekrup M4. Tuang deterjen ke dalam lubang yang terbuka, jangan memutar sekrup kuantitas itu sendiri! Jika hasilnya negatif, yang jarang terjadi, hubungi master karburator atau bongkar unit sepenuhnya, yang akan dibahas nanti.

Sekrup kuantitas dilepas bersama dengan flensa pemasangan

Penyebab tidak stabilnya pengoperasian mesin saat idle jarang terjadi pada karburator. Dalam kasus yang sangat terabaikan, udara bocor ke kolektor dari bawah "sol" unit, di antara bagian tubuh atau melalui celah yang terbentuk. Untuk menemukan dan memperbaiki masalah tersebut, karburator harus dibongkar.

Bagaimana menyingkirkan "kegagalan"

Penyebab "kegagalan" saat Anda menekan pedal akselerator dengan tajam di sebagian besar kasus adalah pompa - akselerator karburator. Untuk memperbaiki masalah yang mengganggu ini, ikuti langkah-langkah berikut:

1. Letakkan lap di bawah tuas yang menekan membran pompa, buka sekrup 4 M4 dan lepaskan flensa. Lepas membran dan periksa keutuhannya, bila perlu ganti dengan yang baru.
   

   Saat melepas penutup dan membran, pastikan pegas tidak lepas.
2. Lepaskan penutup atas karburator dan buka nosel alat penyemprot yang dipegang oleh sekrup khusus. Tiup dengan hati-hati melalui lubang yang dikalibrasi pada alat penyemprot dan sekrup. Diperbolehkan membersihkan cerat dengan kawat lunak dengan diameter 0,3 mm.
   

   Alat penyemprot berbentuk cerat dibuka dengan sekrup penjepit
3. Penyebab jet yang lemah dari alat penyemprot mungkin karena katup bola yang terpasang di blok tengah di sebelah diafragma pompa menjadi asam. Gunakan obeng tipis untuk membuka sekrup perunggu (terletak di atas platform perumahan) dan lepaskan flensa dengan membran. Isi lubang dengan cairan pembersih dan tiup.

Pada karburator lama yang sangat aus, masalah dapat terjadi karena tuas, yang permukaan kerjanya telah aus secara signifikan dan menekan "nikel" diafragma. Tuas seperti itu harus diganti atau ujung yang aus harus dipaku dengan hati-hati.

Jet sistem transisi berlawanan dengan jet CXX, tetapi di sisi lain bodi

Sentakan kecil saat pedal gas ditekan "sepenuhnya" menunjukkan kontaminasi saluran dan pancaran sistem transisi. Karena perangkatnya identik dengan CXX, perbaiki masalahnya sesuai dengan petunjuk yang disajikan di atas.

Video: membersihkan katup bola pompa akselerator

Kami merawat Pompa Akselerator di karburator OZONE

Kehilangan tenaga mesin dan akselerasi lamban

Ada 2 alasan mengapa mesin kehilangan tenaga - kekurangan bahan bakar dan kegagalan membran besar yang membuka throttle ruang sekunder. Kegagalan terakhir mudah dideteksi: buka sekrup 3 M4 yang menahan penutup penggerak vakum dan buka diafragma karet. Jika retak, pasang bagian baru dan rakit drive.

Untuk memeriksa diafragma penggerak vakum, buka saja 3 sekrup pada penutupnya

Di flensa penggerak vakum terdapat saluran keluar udara yang ditutup dengan cincin karet kecil. Saat membongkar, perhatikan kondisi segel dan, jika perlu, ubahlah.

Dengan penggerak throttle sekunder yang berfungsi, cari masalahnya di tempat lain:

1. Dengan menggunakan kunci pas 19 mm, buka sumbat pada penutup (terletak di dekat fitting). Lepas dan bersihkan jaring filter.
2. Lepaskan penutup unit dan buka semua jet utama - bahan bakar dan udara (jangan bingung). Dengan menggunakan pinset, lepaskan tabung emulsi dari sumur dan tiupkan cairan pencuci ke dalamnya.
   

   Tabung emulsi terletak di sumur di bawah jet udara utama.
3. Setelah menutupi bagian tengah karburator dengan kain lap, tiup lubang udara dan semburan bahan bakar.
4. Bersihkan jet dengan hati-hati dengan tongkat kayu (tusuk gigi bisa digunakan) dan tiup dengan udara terkompresi. Rakit unit dan periksa perilaku mesin dengan menjalankan kontrol.

Alasan kekurangan bahan bakar mungkin karena tingkat bensin yang rendah di ruang apung. Cara menyesuaikannya dengan benar dijelaskan di atas di bagian yang sesuai.

Masalah dengan jarak tempuh bahan bakar yang tinggi

Memberikan campuran yang terlalu kaya ke silinder adalah salah satu masalah yang paling umum. Ada cara untuk memastikan bahwa karburator yang harus disalahkan: dengan mesin diam, kencangkan sepenuhnya sekrup kualitas, hitung putarannya. Jika mesin tidak mati, bersiaplah untuk diperbaiki - unit daya mengambil bahan bakar dari ruang apung, melewati sistem idle.

Pertama-tama, cobalah bertahan dengan sedikit darah: lepas tutupnya, buka semua jet, dan rawat lubang yang dapat diakses dengan murah hati dengan agen aerosol. Setelah beberapa menit (tepatnya ditunjukkan pada kaleng), tiup semua saluran dengan kompresor dengan tekanan 6-8 bar. Pasang karburator dan lakukan test drive.

Campuran yang terlalu diperkaya membuat dirinya terasa dengan jelaga hitam di elektroda busi. Bersihkan busi sebelum uji coba, dan periksa kembali kondisi elektroda saat kembali.

Untuk membersihkan setiap detail dengan baik, lebih baik membongkar unit sepenuhnya

Jika pembilasan lokal tidak berhasil, bongkar karburator dengan urutan sebagai berikut:

1. Cabut pipa bahan bakar, batang pedal gas, kabel starter dan 2 tabung - ventilasi karter dan vakum distributor.
   

   Sebelum melepas karburator, Anda harus melepaskan 2 drive dan 3 pipa
2. Lepaskan penutup atas.
3. Menggunakan kunci pas 13 mm, buka 4 mur yang menahan unit ke flensa manifold.
4. Lepaskan karburator dari tiang dan buka 2 sekrup M6 yang menahan bagian bawah. Pisahkan dengan melepaskan penggerak vakum dan tautan pemicu.
   

   Di antara karburator bawah dan tengah ada 2 spacer karton yang perlu diganti
5. Bongkar "pelat" penggerak vakum dengan membuka 2 sekrup M5. Matikan sekrup kualitas dan kuantitas, semua jet, dan nosel alat penyemprot.

Tugas selanjutnya adalah mencuci semua saluran, dinding ruang, dan diffuser secara menyeluruh. Saat mengarahkan tabung tabung ke dalam lubang saluran, pastikan busa keluar dari ujung lainnya. Lakukan hal yang sama dengan udara terkompresi.

Setelah membersihkan, putar bagian bawah ke arah lampu dan periksa apakah tidak ada celah antara katup throttle dan dinding bilik. Jika ada yang ditemukan, peredam atau rakitan blok bawah harus diganti, karena mesin menyedot bahan bakar secara tidak terkendali melalui slot. Percayakan pengoperasian penggantian choke ke spesialis.

Seharusnya tidak ada celah antara daun jendela yang tertutup dan dinding ruangan.

Melakukan pembongkaran lengkap karburator DAAZ 2105, disarankan untuk melakukan berbagai operasi yang tercantum di bagian sebelumnya: membersihkan jet, memeriksa dan mengganti membran, menyesuaikan level bahan bakar di ruang apung, dan sebagainya. Jika tidak, Anda berisiko menemukan diri Anda dalam situasi di mana satu gangguan tanpa henti menggantikan yang lain.

Sebagai aturan, bidang bawah dari blok tengah dilengkungkan dari pemanasan. Flensa harus digiling pada roda gerinda besar, setelah melepas busing perunggu. Permukaan lainnya tidak boleh diampelas. Saat merakit, gunakan hanya spacer karton baru. Pasang karburator di tempatnya dan lanjutkan ke pengaturan.

Video: pembongkaran lengkap dan perbaikan karburator Ozon

OZON karburator. Diagnostik dan Perbaikan

Instruksi penyesuaian

Untuk menyiapkan karburator yang bersih dan dapat dioperasikan, siapkan alat berikut:

• obeng pipih pendek dengan slot sempit dan lebar;
• kunci pas ujung terbuka ukuran 10 mm;
• sama, berukuran 8 mm;
• tang sempit.

Penyesuaian awal terdiri dari pemasangan kabel pemicu dan sambungan pedal gas. Yang terakhir mudah disetel: ujung plastik dipasang berlawanan dengan engsel pada sumbu karburator dengan memutar sepanjang ulir. Fiksasi dibuat dengan mur untuk ukuran kunci 10 mm.

Penutup kabel terpasang dengan choke terbuka penuh.

Kabel hisap dikonfigurasi sebagai berikut:

1. Dorong tuas di kompartemen penumpang hingga berhenti, letakkan peredam udara pada posisi vertikal.
2. Lewatkan kabel melalui mata penutup, masukkan ujungnya ke dalam lubang kait.
3. Sambil memegang "tong" dengan tang, kencangkan baut dengan kunci pas.
4. Gerakkan tuas cok untuk memastikan peredam membuka dan menutup sepenuhnya.

Langkah selanjutnya adalah memeriksa bukaan throttle ruang sekunder. Langkah diafragma dan batang harus cukup untuk membuka peredam hingga 90°, jika tidak buka mur pada batang dan sesuaikan panjangnya.

Untuk memperpendek atau memperpanjang batang penggerak, kendurkan mur pengencang

Penting untuk menyetel sekrup penopang throttle dengan jelas - sekrup tersebut harus menopang tuas dalam keadaan tertutup. Tujuannya untuk menghindari gesekan tepi damper dengan dinding chamber. Tidak dapat diterima untuk menyesuaikan kecepatan idle dengan sekrup pendukung.

Kepala sekrup pendukung dipasang di pabrik dengan cat khusus

Pompa akselerator tidak memerlukan penyetelan tambahan. Pastikan roda tuas bersebelahan dengan sektor yang berputar, dan ujungnya berseberangan dengan "tumit" membran. Jika Anda ingin meningkatkan dinamika akselerasi, ganti alat penyemprot biasa bertanda "40" dengan ukuran "50" yang diperbesar.

Pemalasan disesuaikan dalam urutan berikut:

1. Longgarkan sekrup kualitas sebanyak 3-3,5 putaran, sekrup kuantitas sebanyak 6-7 putaran. Menggunakan perangkat starter, nyalakan mesin. Jika kecepatan poros engkol terlalu tinggi, kurangi dengan sekrup kuantitas.
2. Biarkan mesin memanas, lepas hisap dan setel kecepatan poros engkol ke 900 rpm menggunakan sekrup kuantitatif, dipandu oleh tachometer.
3. Hentikan mesin setelah 5 menit dan periksa kondisi elektroda busi. Jika tidak ada jelaga, penyesuaian selesai.
4. Saat endapan hitam muncul di lilin, bersihkan elektroda, hidupkan mesin dan kencangkan sekrup kualitas sebanyak 0,5-1 putaran. Tampilkan pembacaan tachometer pada 900 rpm dengan sekrup kedua. Biarkan mesin bekerja dan periksa kembali busi.
   

   Sekrup penyetel mengontrol aliran campuran bahan bakar saat idle

Cara terbaik untuk memasang karburator DAAZ 2105 adalah dengan menyambungkan penganalisa gas ke pipa knalpot yang mengukur tingkat CO. Untuk mencapai konsumsi bensin yang optimal, Anda perlu mencapai pembacaan 0,7-1,2 saat idle dan 0,8-2 pada 2000 rpm. Ingat, sekrup penyetel tidak memengaruhi konsumsi bensin pada kecepatan poros engkol tinggi. Jika pembacaan gas analyzer melebihi 2 unit CO, maka ukuran jet bahan bakar ruang utama harus dikurangi.

Karburator ozon model DAAZ 2105 dianggap relatif mudah diperbaiki dan disetel. Masalah utamanya adalah usia yang layak dari unit-unit ini, yang diproduksi sejak zaman Uni Soviet. Beberapa salinan telah menyelesaikan sumber daya yang diperlukan, sebagaimana dibuktikan dengan serangan balik yang besar pada sumbu throttle. Karburator yang sangat aus tidak dapat disetel, sehingga harus diganti seluruhnya.