Cara membuat kipas radiator VAZ 2107 berfungsi

Aliran udara paksa dari radiator pendingin digunakan di semua mesin pembakaran internal otomotif tanpa kecuali. Ini adalah satu-satunya cara untuk menghindari panas berlebih pada pembangkit listrik. Oleh karena itu perlu dilakukan pengecekan kesehatan rangkaian kelistrikan secara berkala untuk menyalakan kipas radiator.

Kipas pendingin VAZ 2107

Di pembangkit listrik "tujuh" pertama, kipas radiator dipasang langsung di poros pompa air. Seperti pompa, itu digerakkan oleh penggerak sabuk dari katrol poros engkol. Desain ini juga digunakan pada kendaraan lain pada waktu itu. Hampir tidak pernah gagal, dan tidak mungkin membuat mesin terlalu panas dengannya. Namun, dia punya satu kelemahan. Unit daya yang terus didinginkan memanas dengan sangat lambat. Itulah sebabnya perancang AvtoVAZ mengubah prinsip aliran udara paksa, mengganti kipas mekanis dengan yang elektrik, terlebih lagi, dengan pengaktifan otomatis.

Modifikasi awal VAZ 2107 memiliki kipas yang digerakkan secara mekanis

Mengapa Anda membutuhkan kipas angin listrik

Kipas dirancang untuk aliran udara paksa radiator pendingin. Selama pengoperasian pembangkit listrik, refrigeran cair melalui termostat yang terbuka masuk ke radiator. Melewati tabungnya yang dilengkapi dengan pelat tipis (lamela), zat pendingin mendingin karena proses pertukaran panas.

Modifikasi selanjutnya dari "tujuh" dilengkapi dengan kipas pendingin elektrik

Saat mobil melaju dengan kecepatan tinggi, aliran udara yang datang berkontribusi pada perpindahan panas, tetapi jika mobil tidak bergerak dalam waktu lama, atau melaju dengan lambat, cairan pendingin tidak memiliki waktu untuk menjadi dingin. Pada saat-saat seperti itu, kipas elektriklah yang menyelamatkan mesin dari panas berlebih.

Desain perangkat

Kipas radiator terdiri dari tiga elemen utama:

• motor DC;
• impeler;
• kerangka.
  

  Kipas terdiri dari motor listrik, impeler, dan rangka

Rotor motor dilengkapi dengan impeller plastik. Dialah yang, berputar, menciptakan aliran udara terarah. Mesin perangkat dipasang dalam rangka logam, yang dipasang ke rumah radiator.

Bagaimana kipas listrik menyala dan bekerja

Proses menyalakan kipas untuk karburator dan injeksi "tujuh" berbeda. Untuk yang pertama, sensor suhu mekanis yang dipasang di bagian bawah tangki kanan radiator pendingin bertanggung jawab untuk menyalakannya. Saat mesin dingin, kontak sensor terbuka. Ketika suhu zat pendingin naik ke tingkat tertentu, kontaknya menutup, dan tegangan mulai mengalir ke sikat motor listrik. Kipas akan terus beroperasi hingga cairan pendingin mendingin dan kontak sensor terbuka.

Sirkuit perangkat ditutup oleh sensor yang merespons perubahan suhu zat pendingin

Pada injektor "tujuh" sirkuit sakelar kipas listrik berbeda. Di sini semuanya dikendalikan oleh unit kontrol elektronik. Sinyal awal ECU adalah informasi yang berasal dari sensor yang dipasang di pipa keluar dari mesin (dekat termostat). Setelah menerima sinyal seperti itu, unit elektronik memprosesnya dan mengirimkan perintah ke relai yang bertanggung jawab untuk menyalakan motor kipas. Ini menutup sirkuit dan memasok listrik ke motor listrik. Unit akan terus beroperasi hingga suhu refrigeran turun.

Pada injeksi "tujuh", kipas menyala atas perintah ECU

Di karburator dan injeksi "tujuh", sirkuit kipas listrik dilindungi oleh sekering terpisah.

Motor kipas

Motor listrik adalah unit utama perangkat. VAZ 2107 menggunakan dua jenis mesin: ME-271 dan ME-272. Secara karakteristik memang hampir identik, namun untuk desainnya agak berbeda. Pada mesin ME-271, bodinya dicap, yaitu tidak dapat dipisahkan. Tidak perlu perawatan berkala, namun jika terjadi kerusakan hanya dapat diganti.

Tidak semua motor kipas dapat dibongkar

Perangkat dan karakteristik motor kipas

Secara struktural, motor terdiri dari:

• perumahan;
• empat magnet permanen direkatkan di sekeliling bagian dalam casing;
• jangkar dengan belitan dan pengumpul;
• tempat sikat dengan sikat;
• laher;
• lengan pendukung;
• sampul belakang.

Motor listrik ME-272 juga tidak memerlukan perawatan, tetapi tidak seperti model sebelumnya, jika perlu dapat dibongkar sebagian dan dicoba untuk dipulihkan. Pembongkaran dilakukan dengan membuka baut kopling dan melepas penutup belakang.

ME-272 memiliki desain yang dapat dilipat

Dalam praktiknya, perbaikan kipas angin listrik tidak praktis. Pertama, Anda hanya dapat membeli suku cadang bekas untuknya, dan kedua, perangkat baru yang dirakit dengan impeler harganya tidak lebih dari 1500 rubel.

Tabel: karakteristik teknis utama motor listrik ME-272

Karakteristik	Data
Tegangan pengenal, V	12
Kecepatan terukur, rpm	2500
Arus maksimum, A	14

Kerusakan kipas pendingin dan gejalanya

Mengingat kipas adalah unit elektromekanis, yang pengoperasiannya disediakan oleh sirkuit terpisah, malfungsinya dapat memanifestasikan dirinya dalam berbagai cara:

• perangkat tidak menyala sama sekali;
• motor listrik menyala, tetapi terus berjalan;
• kipas mulai berjalan terlalu dini atau terlambat;
• selama pengoperasian unit, kebisingan dan getaran asing terjadi.

Kipas tidak menyala sama sekali

Bahaya utama yang ditimbulkan oleh kerusakan kipas pendingin adalah pembangkit listrik yang terlalu panas. Penting untuk mengontrol posisi panah sensor indikator suhu dan merasakan saat perangkat dihidupkan. Jika motor listrik tidak menyala saat panah mencapai sektor merah, kemungkinan besar ada kerusakan pada perangkat itu sendiri atau elemen sirkuitnya. Rincian ini meliputi:

• kegagalan belitan angker, keausan sikat atau pengumpul motor;
• kerusakan sensor;
• putus di sirkuit listrik;
• sekering putus;
• kegagalan relai.

Operasi kipas terus menerus

Kebetulan motor perangkat menyala terlepas dari suhu pembangkit listrik dan bekerja terus-menerus. Dalam hal ini, mungkin ada:

• korsleting di sirkuit listrik kipas;
• kegagalan sensor;
• macetnya relai dalam posisi on.

Kipas menyala lebih awal, atau sebaliknya, terlambat

Menyalakan kipas sebelum waktunya menunjukkan bahwa karakteristik sensor telah berubah karena alasan tertentu, dan elemen kerjanya tidak bereaksi dengan benar terhadap perubahan suhu. Gejala serupa khas untuk karburator dan injeksi "tujuh".

Kebisingan dan getaran asing

Pengoperasian kipas pendingin mobil apa pun disertai dengan kebisingan yang khas. Itu dibuat oleh impeler, memotong udara dengan bilahnya. Meski menyatu dengan suara mesin mobil, di "tujuh" suara ini terdengar jelas bahkan dari kabin penumpang. Untuk mobil kami, itu adalah norma.

Jika putaran bilah kipas disertai dengan dengungan, derit, atau peluit, bantalan depan atau selongsong penyangga di penutup mungkin tidak dapat digunakan. Retakan atau ketukan menunjukkan kontak impeler dengan tepi bagian dalam rangka tempat motor listrik dipasang. Kerusakan seperti itu dimungkinkan karena deformasi atau ketidaksejajaran bilah kipas. Untuk alasan yang sama, getaran terjadi.

Diagnostik dan perbaikan

Disarankan untuk memeriksa kipas dan elemen rangkaian listriknya dengan urutan sebagai berikut:

1. Sekering.
2. Menyampaikan.
3. Motor listrik
4. Sensor temperatur.

Memeriksa sekering berfungsi

Sekring biasanya diperiksa terlebih dahulu, karena proses ini paling mudah dan tidak memakan banyak waktu. Untuk penerapannya, hanya diperlukan autotester atau lampu uji. Inti dari diagnosa adalah untuk menentukan apakah itu melewati arus listrik.

Sekering sirkuit kipas dipasang di blok pemasangan kendaraan, yang terletak di kompartemen mesin. Dalam diagram, itu ditetapkan sebagai F-7 dengan peringkat 16 A. Untuk memeriksa dan menggantinya, Anda harus melakukan pekerjaan berikut:

1. Lepaskan terminal negatif dari baterai.
2. Lepaskan penutup blok pemasangan.
3. Temukan sekering F-7 dan lepaskan dari dudukannya.
   

   Sekering F-7 bertanggung jawab atas keamanan rangkaian kipas
4. Hubungkan probe penguji ke terminal sekering dan tentukan kemudahan servisnya.
5. Ganti sekring jika kabel perangkat putus.
   

   Sekering yang baik harus membawa arus.

Diagnostik relai

Seperti yang telah kami katakan, dalam injeksi "tujuh" disediakan relai untuk membongkar rangkaian listrik kipas radiator. Itu dipasang di blok pemasangan tambahan yang terletak di bawah kotak sarung tangan di kompartemen penumpang dan ditetapkan sebagai R-3.

Relai kipas ditandai dengan panah

Memeriksa relai sendiri cukup bermasalah. Jauh lebih mudah untuk mengambil perangkat baru dan memasangnya di tempat yang didiagnosis. Jika kipas listrik menyala saat refrigeran dipanaskan ke suhu yang diinginkan, maka masalahnya justru ada di dalamnya.

Memeriksa dan mengganti motor listrik

Alat yang dibutuhkan:

• voltmeter atau autotester multifungsi;
• dua potong kawat;
• kunci soket pada "8", "10" dan pada "13";
• Tang.

Urutan kerjanya adalah sebagai berikut:

1. Lepaskan konektor daya kipas.
2. Kami menghubungkan dua kabel ke kontak dari setengah konektor yang berasal dari motor listrik, yang panjangnya harus cukup untuk menghubungkannya ke terminal baterai.
   

   Untuk menguji motor listrik harus dihubungkan langsung ke baterai.
3. Hubungkan ujung kabel ke terminal baterai. Jika kipas tidak menyala, Anda bisa bersiap untuk menggantinya.
4. Jika sudah berfungsi dengan baik, ada baiknya memeriksa apakah tegangan diterapkan padanya.
5. Kami menghubungkan probe voltmeter ke kontak dari separuh konektor lainnya (yang diberi tegangan).
6. Kami menyalakan mesin, menutup kontak sensor dengan obeng (untuk mobil karburator) dan melihat bacaan perangkat. Tegangan pada kontak harus sama dengan yang dihasilkan generator (11,7–14,5 V). Untuk mesin injeksi, tidak ada yang perlu ditutup. Penting untuk menunggu hingga suhu mesin mencapai nilai di mana unit kontrol elektronik mengirimkan sinyal ke relai (85–95 °C) dan membaca pembacaan instrumen. Jika tidak ada voltase, atau tidak sesuai dengan nilai yang ditetapkan (untuk kedua jenis motor), penyebabnya harus dicari di sirkuit perangkat.
   
   

   Tegangan pada kontak konektor harus sama dengan tegangan jaringan terpasang
7. Jika kerusakan motor listrik terdeteksi, gunakan kunci soket "8", buka 2 baut yang menahan selubung kipas ke radiator (kiri dan kanan).
   

   Bingkai terpasang dengan dua sekrup.
8. Tarik casing dengan hati-hati ke arah Anda, sekaligus melepaskan kabel sensor dari penahannya.
   

   Motor listrik dilepas bersama dengan rangka
9. Dengan menggunakan tang, kami mengompres kelopak selubung kawat. Kami mendorong klem keluar dari casing.
10. Bongkar rakitan kipas.
11. Pegang bilah impeler dengan tangan Anda, buka mur pengikatnya dengan kunci soket ke "13".
    

    Saat membuka mur, bilah impeler harus dipegang dengan tangan
12. Lepaskan impeler dari poros.
    

    Setelah mur dibuka, impeler dapat dengan mudah dilepas dari poros
13. Dengan menggunakan kunci "10", buka ketiga mur yang menahan rumah motor ke rangka.
    

    Mesin terpasang dengan tiga mur
14. Kami melepas motor listrik yang rusak.
15. Kami memasang perangkat baru sebagai gantinya. Kami berkumpul dalam urutan terbalik.

Diagnostik dan penggantian sensor suhu

Sensor suhu karburator dan injeksi "tujuh" berbeda tidak hanya dalam desain, tetapi juga dalam prinsip operasi. Untuk yang pertama, sensor hanya menutup dan membuka kontak, sedangkan untuk yang terakhir mengubah nilai hambatan listriknya. Mari pertimbangkan kedua opsi tersebut.

Mesin karburator

Dari alat dan sarana yang Anda perlukan:

• kunci pas ujung terbuka pada "30";
• kunci pas atau kepala di "13";
• ohmmeter atau autotester;
• termometer cair dengan rentang pengukuran hingga 100 °C;
• wadah bersih untuk mengumpulkan refrigeran;
• sebuah wadah dengan air;
• kompor gas (listrik) atau ketel rumah tangga;
• kain bersih kering.

Algoritme periksa dan ganti adalah sebagai berikut:

1. Kami mengganti wadah di bawah steker di blok silinder pembangkit listrik.
   

   Gabus dibuka dengan kunci "13"
2. Kami membuka tutup steker, menguras refrigeran.
   

   Cairan yang terkuras dapat digunakan kembali
3. Lepaskan konektor dari kontak sensor.
   

   Konektor dapat dengan mudah dilepas dengan tangan
4. Menggunakan kunci "30" buka tutup sensor.
   

   Sensor dibuka dengan kunci "30"
5. Kami menghubungkan probe ohmmeter ke kontak sensor. Perlawanan di antara mereka dalam perangkat yang dapat diservis harus cenderung tak terbatas. Ini berarti bahwa kontak terbuka.
6. Kami menempatkan sensor dengan bagian berulir dalam wadah berisi air. Kami tidak mematikan probe perangkat. Kami memanaskan air dalam wadah menggunakan kompor atau ketel.
   

   Saat air dipanaskan hingga 85–95 °C, sensor harus melewati arus
7. Kami mengamati pembacaan termometer. Saat air mencapai suhu 85–95 °C, kontak sensor akan menutup, dan ohmmeter akan menunjukkan resistansi nol. Jika ini tidak terjadi, kami mengganti sensor dengan memasang perangkat baru sebagai pengganti yang lama.

Video: cara mencegah mesin terlalu panas dengan sensor yang rusak

Mengapa kipas listrik tidak menyala (salah satu alasannya).

Mesin injeksi

Injektor "tujuh" memiliki dua sensor suhu. Salah satunya bekerja bersama-sama dengan perangkat yang menunjukkan suhu zat pendingin ke pengemudi, yang lainnya dengan komputer. Kami membutuhkan sensor kedua. Seperti yang telah disebutkan, itu dipasang di pipa di sebelah termostat. Untuk memeriksa dan menggantinya, kami membutuhkan:

• autotester atau multimeter dengan kemampuan mengukur tegangan dan resistansi;
• kunci pas ujung terbuka atau kotak ke "19";
• termometer cair dengan amplitudo pengukuran suhu hingga 100 °C;
• wadah tahan panas dengan air;
• ketel atau kompor (untuk memanaskan wadah air);
• kain kering bersih.

Urutan kerjanya adalah sebagai berikut:

1. Kami menemukan sensornya. Lepaskan konektor dari kontaknya.
   

   Sensor dipasang pada pipa di sebelah termostat
2. Kami menyalakan kunci kontak.
3. Kami menyalakan multimeter atau penguji dalam mode pengukuran tegangan. Kami menghubungkan probe perangkat ke kontak konektor. Mari kita lihat buktinya. Perangkat harus menunjukkan sekitar 12 V (tegangan baterai). Jika tidak ada tegangan, masalahnya harus dicari di sirkuit catu daya perangkat.
   

   Tegangan diukur antara pin konektor dengan kunci kontak menyala
4. Jika perangkat menunjukkan voltase nominal, matikan kunci kontak dan lepaskan terminal dari baterai.
5. Menggunakan tombol pada "19", kami membuka tutup sensor. Hal ini dapat menyebabkan sejumlah kecil cairan pendingin keluar. Bersihkan tumpahan dengan kain kering.
   

   Sensor dibuka dengan kunci "19"
6. Kami mengalihkan perangkat kami ke mode pengukuran resistansi. Kami menghubungkan probe ke kontak sensor.
7. Kami menempatkan sensor dengan bagian yang berfungsi dalam wadah berisi air.
8. Kami memanaskan air, mengamati perubahan suhu dan hambatan. Jika pembacaan kedua perangkat tidak sesuai dengan yang diberikan di bawah ini, kami mengganti sensornya.
   

   Resistensi sensor harus berubah dengan suhu

Tabel: ketergantungan nilai resistansi DTOZH VAZ 2107 pada suhu

Suhu cair, OS	Perlawanan, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Fan dipaksa

Beberapa pemilik "klasik", termasuk VAZ 2107, memasang tombol kipas paksa di mobil mereka. Ini memungkinkan Anda untuk menyalakan motor listrik perangkat terlepas dari suhu zat pendingin. Mengingat fakta bahwa desain sistem pendingin "tujuh" jauh dari ideal, opsi ini suatu hari nanti dapat banyak membantu. Ini juga akan berguna bagi para pengemudi yang sering bergerak di sepanjang jalan pedesaan atau terpaksa berdiri di tengah kemacetan lalu lintas.

Menyalakan kipas secara paksa hanya sesuai untuk mobil karburator. Pada mesin dengan mesin injeksi, lebih baik mengandalkan unit kontrol elektronik dan tidak melakukan perubahan apa pun pada pengoperasiannya.

Video: kipas paksa menyala

VAZ 2104 RADIATOR COOLING FAN versi bertelanjang kaki

Cara termudah untuk menyalakan kipas atas permintaan pengemudi adalah dengan membawa dua kabel dari kontak sensor suhu ke dalam kompartemen penumpang dan menghubungkannya ke tombol dua posisi biasa. Untuk menerapkan ide ini, Anda hanya membutuhkan kabel, tombol, dan pita listrik atau insulasi panas menyusut.

Jika Anda ingin "membongkar" tombol dari beban yang tidak perlu, Anda dapat memasang relai di sirkuit sesuai dengan diagram di bawah ini.

Relai memungkinkan Anda untuk "membongkar" tombol kipas

Pada prinsipnya, tidak ada yang rumit baik dalam desain kipas itu sendiri maupun dalam rangkaian sambungannya. Jadi jika terjadi kerusakan, Anda dapat dengan aman melanjutkan ke perbaikan sendiri.