Cakram rem mana yang lebih baik?

Cakram rem mana yang lebih baik?? Pengemudi menanyakan pertanyaan ini ketika sudah waktunya untuk mengganti suku cadang yang sesuai. Jawabannya tergantung pada gaya berkendara, segmen harga dan pilihan pabrikan tertentu. Saat memilih dari rentang yang luas, selalu perhatikan karakteristik teknis cakram - sehingga cocok untuk mobil tertentu, dan tidak merusak bantalan rem, tetapi menciptakan pasangan gesekan yang paling efektif.

Namun, pilihan ini sangat besar sehingga muncul pertanyaan yang masuk akal - cakram rem mana yang harus dimasukkan? Karena itu, selain faktor objektif pilihan, ada baiknya juga memperhatikan ulasan dan pengalaman nyata pemilik mobil yang telah menggunakan cakram tertentu.

Untuk kasus ini, dengan mempertimbangkan pengalaman penggunaan, karakteristik teknis, dan fitur, peringkat merek rem cakram paling populer disajikan. Berdasarkan itu, akan lebih mudah untuk membuat pilihan. Dan membeli roda terbaik.

Jenis cakram rem

Pembahasan soal rem cakram mana yang terbaik untuk dipasang harus dimulai dengan pembahasan jenisnya. Berdasarkan harga, secara konvensional semua rem cakram dapat dibagi menjadi tiga kelas:

• ekonomi;
• harga menengah;
• kelas premium.

Namun, harga bukanlah indikator dasar ketika memilih disk tertentu. Penting untuk mengetahui fitur desain bagian mobil ini.

Cakram rem berventilasi

Seringkali tipe ini diletakkan di as roda depan mobil. Maksud mereka adalah untuk memberikan pendinginan yang lebih baik. Mereka terdiri dari dua pelat dengan diameter yang sama, yang dihubungkan oleh beberapa lusin jumper, tetapi ada juga celah udara di antara mereka (biasanya nilainya sekitar satu sentimeter). Celah udara diperlukan untuk memastikan pembuangan panas selama pengereman. Pada beberapa drive, jumper melengkung. Ini dilakukan secara khusus agar selama rotasi jumper ini berubah menjadi semacam bilah kipas, yang menghilangkan panas. Cakram semacam itu secara efektif mengatasi pengereman bahkan di bawah beban yang signifikan dengan pemanasan yang kuat.

Cakram berlubang

Dalam disk seperti itu, beberapa lusin lubang dibor di sekelilingnya. Efektivitas mereka jauh lebih sedikit daripada penampilan estetika. Faktanya adalah bahwa dalam komposisi bantalan rem ada zat pengikat, yang hancur pada suhu tinggi. Ini terutama berlaku untuk pembalut lama dan anggaran.

Pada suhu tinggi, zat pengikat juga hancur, membentuk lapisan gas, yang mencegah blok menekan disk karena fakta bahwa ada tekanan berlebih di antara permukaan kerjanya. Dan hanya lubang pada cakram berlubang yang dirancang untuk menghilangkan gas-gas ini, serta untuk menghilangkan produk keausan bantalan itu sendiri.

Oleh karena itu, sepasang bantalan murah dan cakram berlubang akan lebih efisien daripada yang berventilasi, tetapi tidak dibenarkan oleh biaya ini.

Di antara kelemahan cakram berlubang adalah karena lubang ada area gesekan dan penghilangan panas yang lebih kecil. Dan ini berdampak negatif pada pemasangan bantalan yang lebih mahal. Selain itu, lubang, selama pengoperasian disk, menjadi titik stres dengan berbagai perubahan suhu operasi. Dan ini dapat menyebabkan keretakan, terutama dalam jangka panjang.

Faktanya adalah bahwa saat pengereman, permukaan kerja cakram akan lebih panas daripada lubang itu sendiri. Ini mengarah pada kemiringan suhu, yang konsekuensinya adalah kegagalan bertahap pada disk. Karena alasan inilah mereka praktis tidak digunakan dalam motorsport. Namun, untuk mobil yang digunakan dalam mode perkotaan, bisa dipasang. Apalagi jika estetika itu penting.

cakram berlekuk

Takik pada cakram melakukan fungsi yang sama seperti lubang pada cakram berlubang. Namun, untuk ini ditambahkan tindakan ketika, dengan setiap putaran cakram, mereka membersihkan permukaan gosok bantalan rem. Keuntungan tambahan dari takik tersebut adalah bahwa bantalan menempel pada tepinya dengan lebih baik. Namun, ini dapat menyebabkan blok gagal sebelumnya (terutama jika anggaran dan / atau kualitas rendah). Disk berlekuk lebih baik daripada disk berlubang, tetapi disarankan hanya dipasangkan dengan bantalan berkualitas.

Bagaimana memilih rem cakram yang tepat?

untuk menjawab pertanyaan tentang apa yang lebih baik untuk memasang rem cakram pada mobil. Selain mempertimbangkan bantalan mana yang akan dipasang, Anda juga perlu memutuskan gaya mengemudi dan kemampuan teknis pemasangan.

yaitu jika gaya mengemudi sedang, tanpa akselerasi dan berhenti mendadak, kecepatan mengemudi rendah (seharusnya menggunakan mobil dalam kondisi perkotaan), dan mobil itu sendiri termasuk dalam kelas anggaran atau harga menengah, maka itu adalah sangat mungkin untuk memilih disk milik kelas ekonomi untuk itu. Biasanya ini adalah cakram satu bagian yang tidak berventilasi (tanpa perforasi).

Jika gaya mengemudi lebih agresif, dan mobil sering digunakan pada kecepatan tinggi, maka ada baiknya membeli cakram yang lebih mahal, termasuk yang berlubang / takik. Desainnya, serta paduan yang digunakan dalam pembuatannya, memungkinkan penggunaan cakram untuk mengerem mobil dalam kondisi ekstrem.

Idealnya, piringan rem harus sesuai dengan kampas rem tidak hanya dalam hal kelas ketahanan aus, tetapi juga dalam hal merek (tentu saja, jika itu bukan palsu). Atau setidaknya teknologi manufaktur. Ini akan memastikan pasangan optimal mereka. Jika Anda memilih, misalnya, cakram yang mahal dan bantalan berkualitas rendah yang murah, maka ini tentu akan mengarah pada situasi di mana tidak hanya bantalan yang cepat rusak, tetapi cakram rem juga dapat rusak.

Pilihan satu atau lain rem cakram juga harus didasarkan pada geometrinya. Semakin besar disk, semakin baik pembuangan panas. Namun, ada batasan pada diameter pelek. Alasan serupa juga berlaku untuk ketebalannya. Semakin tebal disk, semakin baik penyerapan dan pengembalian panasnya, dan juga dapat menahan suhu operasi yang lebih tinggi. Diinginkan bahwa disk berventilasi. Ini terutama berlaku untuk SUV dan crossover. Karena adanya saluran udara untuk mendinginkan rem meningkatkan efisiensi pengereman.

Anda juga harus ingat tentang dimensi pemasangan cakram untuk mobil tertentu. Ini berlaku untuk diameter dan tinggi bagian hub, jumlah, ukuran dan lokasi lubang pemasangan pada badan cakram dan parameter geometris lainnya.

Jika semua alasan ini dianalisis, maka kita dapat mengatakan bahwa dalam hal daya tahan penggunaan, cakram berlubang adalah yang paling berumur pendek, diikuti oleh cakram berlekuk, dan cakram berventilasi padat akan menjadi yang paling tahan lama. Oleh karena itu, cakram berlubang dapat digunakan jika massa mobil kecil, pengemudi menganut gaya mengemudi moderat, dan pada saat yang sama, seorang penggemar mobil percaya bahwa cakram berlubang akan menghiasi mobil dari segi estetika. Adapun pilihan merek tertentu di mana rem cakram diproduksi, masalah ini juga membutuhkan analisis yang lebih rinci.

Masalah Pilihan yang Salah

Perlu dicatat bahwa pilihan satu atau lain rem cakram tidak hanya masalah ekonomi, tetapi juga masalah keamanan. Pemilihan disk yang salah dinyatakan dalam beberapa aspek:

• Buang-buang uang dan waktu. Ini terutama menyangkut situasi ketika disk yang sama sekali tidak cocok untuk mobil tertentu dipilih. Kita dapat berbicara tentang dimensi geometris yang salah, perlengkapan pendaratan yang tidak sesuai, dan parameter teknis lainnya.
• Keausan signifikan pada elemen lain dari sistem rem. Masalah ini relevan ketika cakram tahan aus yang mahal dibeli, yang hanya "membunuh" bantalan rem, atau sebaliknya, bantalannya ternyata lebih keras daripada cakram itu sendiri, akibatnya, alur pada cakram dan roda kemudi mengalahkan.

Peringkat cakram rem populer

Dan apa merek rem cakram untuk dibeli di mobil Anda? Lagi pula, setiap merek memiliki cakram yang berbeda. Editor sumber daya kami telah menyusun peringkat merek rem cakram populer, hanya berdasarkan ulasan yang ditemukan di Internet. Daftar ini tidak bersifat promosi dan tidak mempromosikan merek apa pun.

ferodo

Cakram Ferodo mencakup hingga 98% pasar produsen mobil Eropa. Pembuat mobil menggunakannya sebagai suku cadang asli atau sebagai pengganti, sebagai analog, dalam layanan pasca-garansi. Kualitas asli mereka sangat tinggi. Oleh karena itu, cakram rem Ferodo sering dipasang pada mobil asing yang mahal, dan harganya juga memungkinkan Anda untuk menempatkannya pada mobil murah sebagai analog.

Keuntungan dari perusahaan ini adalah secara eksklusif memproduksi suku cadang untuk sistem rem berbagai kendaraan (termasuk bantalan rem, tromol, elemen sistem hidrolik, kaliper, dll.). Termasuk mobil sport. Oleh karena itu, selain produksi, perusahaan terlibat dalam kegiatan penelitian, memperkenalkan perkembangan baru ke dalam produk manufaktur.

NiBk

Perusahaan Jepang NiBk memproduksi cakram dan bantalan. Kisaran yang ditawarkan meliputi cakram baja karbon tinggi, dengan lapisan anti korosi, paduan titanium-keramik (untuk mobil sport), cakram standar berlubang, dalam komposisi organik tanpa paduan logam, berlubang.

Cakram rem "NiBk" cocok untuk banyak mobil asing dan domestik. Jadi, selain merek Jepang, Anda dapat menemukannya di merek Korea, seperti Solaris, dan di kami, mereka sering ditempatkan di Priora, Kalina, dan Grant. Lagi pula, terlepas dari kualitasnya, harganya dapat diterima (rata-rata 1,6 ribu rubel). Jadi, jika ada kesempatan untuk membeli seperti itu, maka mereka adalah prioritas.

Brembo

Pabrikan Italia ini memproduksi komponen rem dengan berbagai macam produk. Perusahaan ini memiliki empat laboratorium penelitian sendiri dan 19 lokasi produksi di seluruh dunia. Rem cakram Brembo banyak digunakan oleh pemilik mobil dalam negeri, yakni untuk mobil VAZ. Aus agak lambat. Namun, fitur produk adalah sangat tergantung pada mobil premium. Keunggulan cakram Brembo antara lain:

• Brembo memiliki sistem rem cakram berventilasi kolom PVT yang dipatenkan. Ini meningkatkan kapasitas pendinginan disk, meningkatkan kekuatannya lebih dari 40%. Pendekatan ini memungkinkan Anda untuk menggunakan disk lebih lama daripada produk serupa dengan sistem ventilasi klasik, yaitu hingga 80 ribu kilometer dan bahkan lebih.
• Cakram rem dicat menggunakan teknologi UV. Teknologi ini memastikan bahwa semua cakram yang diproduksi tahan terhadap korosi dan semua kondisi cuaca, mempertahankan penampilan logam dan sifat fungsionalnya untuk waktu yang lama. Selain itu, pencelupan UV memungkinkan Anda memasang cakram pada mesin tanpa menghilangkan minyak pengawet.
• Kemasan rem cakram Brembo selalu menyertakan bahan pemasangan (baut), yang memungkinkan Anda untuk tidak mencari perangkat ini secara tambahan.

Ulasan yang ditemukan di Internet tentang cakram Brembo sebagian besar positif. Mereka dibeli baik untuk mobil sport dan peralatan standar.

BOSCH

Rem cakram BOSCH termasuk dalam kategori harga menengah. Perusahaan manufaktur dikenal di seluruh dunia untuk berbagai macam produk dan tes pengujian mereka. Adapun rem cakram, produk yang diproduksi dipasok ke pasar sekunder (untuk perdagangan eceran di berbagai negara di dunia), dan sebagai asli untuk mobil Eropa dan Asia (yaitu, Renault, Skoda, Nissan, Hyundai). Keuntungan dari rem cakram Bosch:

• Berbagai macam model cakram yang berbeda dipasok ke pasar mobil sekunder dan primer. Termasuk untuk mobil Eropa dan Asia.
• Rasio optimal dari harga dan kualitas disk. Sebagian besar model dirancang untuk dipasang pada mobil dengan kisaran harga menengah ke bawah. Dengan demikian, disk itu sendiri juga tidak mahal.
• Ketersediaan luas untuk pembelian.

BOSCH memiliki fasilitas produksi sendiri di berbagai negara di dunia, termasuk wilayah Federasi Rusia. Beberapa pemilik mobil mencatat bahwa produk yang diproduksi di pabrik dalam negeri kualitasnya agak lebih rendah daripada perangkat serupa yang diproduksi di negara lain. Dan juga cakram BOSCH hanya dapat digunakan dalam kondisi berkendara sedang (perkotaan), karena menunjukkan efisiensi yang rendah dalam pengereman ekstrim.

Lukas TRW

Lucas, bagian dari European TRW Corporation, memproduksi berbagai macam suku cadang untuk sistem rem otomotif. Sebagian besar dipasok ke pasar sekunder. Namun, beberapa model cakram dipasang seperti aslinya pada mobil Volkswagen dan Opel beranggaran menengah. Ciri khas dari rem cakram Lucas adalah lapisan hitamnya yang mengkilap.

Meskipun jangkauannya luas, sebagian besar model cakram rem Lucas dirancang untuk digunakan pada mobil murah. Dengan demikian, mereka tidak mahal, dan karenanya mendapatkan popularitas luas di kalangan pengendara domestik. Jadi mereka tidak takut kepanasan, karena ada banyak karbon dalam bahan pembuatannya, itulah sebabnya mereka memiliki bobot yang lebih kecil dan konduktivitas termal yang baik. Di antara kekurangannya, ulasan langka tentang jarak tempuh rendah dari disk baru dapat dicatat. Namun, ini sangat tergantung tidak hanya pada kualitas cakram, tetapi juga pada gaya mengemudi pengemudi tertentu, dan kondisi pengoperasian mobil.

Rem EBC

Cakram rem EBC diproduksi di Inggris. Mereka tergolong mahal. Rangkaian produk dibagi menjadi tiga lini:

• alur turb. Mereka ditujukan terutama untuk mobil Jepang yang memiliki kemampuan untuk berakselerasi ke kecepatan tinggi, dan, karenanya, digunakan oleh pecinta mengemudi cepat (yaitu, Subaru, Honda, Infiniti, Mitsubishi). Diposisikan sebagai cakram premium dengan kualitas dan ketahanan aus yang sangat baik. Mereka seimbang, memiliki takik dan perforasi.
• Ultimaks. Rem cakram untuk mobil sport. Sangat efektif tetapi sangat mahal. Untuk pemilik mobil biasa, mereka tidak cocok.
• premium. Rem cakram untuk mobil kelas menengah dan eksekutif. Paling cocok untuk pemilik mobil mobil dengan harga menengah. Permukaannya halus, jadi dipasangkan dengannya Anda perlu menggunakan bantalan rem berkualitas tinggi. Pengoperasian disk yang sangat lama dalam berbagai kondisi pengoperasian mobil dicatat.

Otto Zimmerman

Zimmermann mengembangkan elemen sistem rem, termasuk cakram, terutama untuk mobil Jerman. Rentang disk yang direalisasikan membuat beberapa ribu model. Ada pembagian ke dalam baris yang berbeda sesuai dengan kebijakan harga. Misalnya, pelek anggaran untuk mobil Volkswagen dan Opel, serta pelek premium untuk mobil sport Bugatti dan Porsche sedang dijual. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa perusahaan diposisikan sebagai yang premium, segmen cakram anggarannya cukup dapat diakses oleh rata-rata pemilik mobil Jerman.

Jika Anda menemukan produk asli merek dagang Otto Zimmermann di rak-rak dealer mobil, maka sangat disarankan untuk membeli. Kualitasnya akan bagus dan cakram akan berfungsi di mobil selama puluhan kilometer. Rasio harga-kualitas adalah salah satu yang terbaik.

ATE

ATE terlibat dalam pengembangan dan produksi elemen sistem rem. Korporasi, di mana ia menjadi anggota, memiliki daftar luas mitra manufaktur mobil, termasuk Audi, Skoda, Ford, Toyota, BMW, dan banyak lainnya, termasuk VAZ domestik. Tentu saja, kerja sama seperti itu menjadi mungkin karena kualitas produk manufaktur yang tinggi dan kebijakan penetapan harga yang kompeten.

Salah satu kebanggaan perusahaan adalah seri cakram rem Powerdisk, yang dapat menahan suhu pengereman ekstrim +800 °C. Cakram semacam itu terbuat dari besi cor paduan. Namun, mereka hanya boleh dipasang pada mobil balap khusus. Secara umum, cakram rem ATE asli memiliki kualitas yang cukup tinggi, oleh karena itu paling sering digunakan, dan pada berbagai mobil, termasuk mobil murah dan menengah.

Bagaimana tidak membeli yang palsu

Saat ini, produk palsu sering ditemukan di rak-rak banyak dealer mobil dan di Internet. Ini tidak hanya berlaku untuk merek mahal dan terkenal di dunia, tetapi juga untuk cakram dari kelas menengah dan bahkan ekonomi. Untuk meminimalkan kemungkinan membeli produk palsu, Anda harus mengikuti beberapa aturan sederhana:

1. Beli cakram rem hanya di toko tepercaya dan andal yang menghargai reputasinya. Dan outlet dengan reputasi yang meragukan, lebih baik dihindari, terlepas dari iklannya
2. Saat membeli, Anda harus selalu memeriksa permukaan disk baru.
3. Pada disk asli apa pun, bahkan yang paling murah, selalu ada tanda pabrik. Biasanya diukir atau diembos pada permukaannya yang tidak berfungsi. Jika tidak ada tanda seperti itu, maka kemungkinan besar Anda memiliki yang palsu di depan Anda, dan lebih baik menahan diri untuk tidak membeli.
4. Cakram yang lebih mahal diberi merek oleh pabrikan, serta nomor seri cakram rem tertentu. Stigma adalah argumen yang sangat berbobot yang mendukung fakta bahwa disk benar-benar asli. Nomor seri disk dapat diperiksa di database di situs web produsen. Jadi Anda bisa mengecek apakah produk tersebut asli atau tidak.

Ingatlah bahwa rem cakram palsu tidak hanya memiliki masa pakai yang lebih pendek, tetapi juga membahayakan kesehatan dan kehidupan pengemudi dan penumpang mobil tempat mereka dipasang, serta pengguna jalan lainnya.

Keluaran

Pilihan cakram rem yang benar adalah kunci untuk menghemat dan mengamankan pengoperasian mobil. Karena itu, lebih baik membeli berdasarkan rekomendasi pabrikan mobil. yaitu, jenis dan parameter geometrisnya. juga, ketika memilih, Anda harus mempertimbangkan gaya mengemudi Anda untuk memahami mana yang dibutuhkan - berventilasi, berlubang, atau berlekuk. Penting untuk membuat pilihan bantalan rem agar sesuai dengan cakram. yaitu, tidak hanya menyangkut kualitas dan harga, tetapi juga merek. Jadi Anda akan memastikan pengoperasian sistem rem mobil secara optimal.

Selain drive yang disajikan di atas dalam artikel, Anda juga harus memperhatikan merek DBA. Rem cakram dari pabrikan ini cukup populer di tahun 2020, dan juga memiliki persentase review positif tertinggi dibandingkan merek lain. Kekuatan utama mereka adalah tidak adanya panas berlebih yang parah dan kejelasan pengereman yang lebih baik. Sisi negatif dari rem cakram ini termasuk runout.

Jika Anda memiliki pengalaman menggunakan rem cakram tertentu, tulis di komentar.