Oli apa yang lebih baik untuk diisi di mesin pembakaran internal

Pertanyaan oli apa yang lebih baik untuk mengisi mesinmengkhawatirkan banyak pemilik mobil. Pemilihan cairan pelumas seringkali didasarkan pada pemilihan viskositas, kelas API, ACEA, persetujuan produsen mobil dan beberapa faktor lainnya. Pada saat yang sama, hanya sedikit orang yang mempertimbangkan karakteristik fisik oli dan standar kualitas mengenai bahan bakar apa yang digunakan mesin mobil atau fitur desainnya. Untuk mesin pembakaran internal turbocharged dan mesin pembakaran internal dengan peralatan balon gas, pemilihan dilakukan secara terpisah. penting juga untuk mengetahui apa efek negatif bahan bakar dengan sejumlah besar belerang pada mesin pembakaran internal, dan bagaimana memilih oli dalam kasus ini.

Persyaratan oli mesin:

untuk menentukan dengan tepat jenis oli apa yang harus diisi dalam mesin pembakaran internal mobil, ada baiknya memahami persyaratan yang idealnya harus dipenuhi oleh cairan pelumas. Kriteria ini meliputi:

• sifat deterjen dan pelarut yang tinggi;
• kemampuan anti-aus yang tinggi;
• stabilitas termal dan oksidatif yang tinggi;
• tidak ada efek korosif pada bagian-bagian mesin pembakaran internal;
• kemampuan untuk pelestarian jangka panjang dari sifat operasional dan ketahanan terhadap penuaan;
• tingkat limbah yang rendah di mesin pembakaran internal, volatilitas rendah;
• stabilitas termal yang tinggi;
• tidak adanya (atau sedikit) busa di semua kondisi suhu;
• kompatibilitas dengan semua bahan dari mana elemen penyegelan mesin pembakaran internal dibuat;
• kompatibilitas dengan katalis;
• operasi yang andal pada suhu rendah, memastikan start dingin yang normal, kemampuan memompa yang baik dalam cuaca dingin;
• keandalan pelumasan bagian-bagian mesin.

Lagi pula, seluruh kesulitan memilih adalah tidak mungkin menemukan pelumas yang sepenuhnya memenuhi semua persyaratan, karena kadang-kadang mereka saling eksklusif. Dan selain itu, tidak ada jawaban pasti untuk pertanyaan oli mana yang harus diisi dengan mesin pembakaran internal bensin atau diesel, karena untuk setiap jenis mesin tertentu Anda harus memilih sendiri.

Beberapa motor membutuhkan oli yang ramah lingkungan, yang lain kental atau sebaliknya lebih cair. Dan untuk mengetahui ICE mana yang lebih baik untuk diisi, Anda pasti perlu mengetahui konsep seperti viskositas, kadar abu, bilangan basa dan asam, dan bagaimana hubungannya dengan toleransi produsen mobil dan standar ACEA.

Viskositas dan toleransi

Secara tradisional, pilihan oli mesin dibuat sesuai dengan viskositas dan toleransi pembuat mobil. Di Internet Anda dapat menemukan banyak informasi tentang ini. Kami hanya akan mengingat secara singkat bahwa ada dua standar dasar - SAE dan ACEA, yang menurutnya oli harus dipilih.

Penandaan oli mesin

penjelasan detail tentang semua tanda pada tabung oli motor. Cari tahu apa arti penandaan oli mesin API, SAE, ACEA, ILSAC dan GOST untuk memilih oli yang dibutuhkan untuk mesin pembakaran internal mobil Baca lebih lanjut

 

Nilai viskositas (misalnya, 5W-30 atau 5W-40) memberikan beberapa informasi tentang sifat kinerja pelumas, serta mesin tempat pelumas itu digunakan (hanya oli tertentu dengan karakteristik tertentu yang dapat dituangkan ke beberapa mesin). Oleh karena itu, sangat penting untuk memperhatikan toleransi sesuai standar ACEA, misalnya ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 dan lain-lain. Ini berlaku untuk mesin bensin dan diesel.

Banyak penggemar mobil tertarik dengan pertanyaan API mana yang lebih baik? Jawabannya adalah - cocok untuk mesin pembakaran internal tertentu. Ada beberapa kelas untuk mobil yang diproduksi saat ini. Untuk bensin, ini adalah kelas SM (untuk mobil yang diproduksi pada tahun 2004 ... 2010), SN (untuk kendaraan yang diproduksi setelah 2010) dan kelas API SP baru (untuk kendaraan yang diproduksi setelah 2020), kami tidak akan mempertimbangkan sisanya karena fakta bahwa mereka dianggap usang. Untuk mesin diesel, sebutan serupa adalah CI-4 dan (2004 ... 2010) dan CJ-4 (setelah 2010). Jika mesin Anda lebih tua, maka Anda perlu melihat nilai lain sesuai dengan standar API. Dan ingat bahwa tidak diinginkan untuk mengisi lebih banyak oli "baru" di mobil lama (yaitu, misalnya, mengisi SN alih-alih SM). Penting untuk secara ketat mematuhi instruksi dari pembuat mobil (ini karena desain dan peralatan motor).

Jika, ketika membeli mobil bekas, Anda tidak tahu jenis oli apa yang diisi oleh pemilik sebelumnya, maka ada baiknya mengganti oli dan filter oli sepenuhnya, serta menyiram sistem oli menggunakan alat khusus.

Produsen mesin mesin memiliki persetujuan oli mesin mereka sendiri (misalnya BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 dan lain-lain). Jika oli memenuhi satu atau lain toleransi, maka informasi tentang ini akan langsung ditunjukkan pada label tabung. Jika mobil Anda memiliki toleransi seperti itu, maka sangat disarankan untuk memilih oli yang cocok.

Tiga pilihan pilihan yang tercantum adalah wajib dan dasar, dan mereka harus dipatuhi. Namun, ada juga sejumlah parameter menarik yang memungkinkan Anda memilih oli yang ideal untuk mesin pembakaran internal mobil tertentu.

Produsen oli meningkatkan viskositas suhu tinggi dengan menambahkan pengental polimer ke dalam komposisinya. Namun, nilai 60 sebenarnya ekstrem, karena penambahan lebih lanjut dari unsur-unsur kimia ini tidak sepadan, dan hanya merusak komposisi.

Oli dengan viskositas kinematik rendah cocok untuk ICE dan ICE baru, di mana saluran dan lubang oli (clearance) memiliki penampang kecil. Artinya, cairan pelumas meresap ke dalamnya tanpa masalah selama operasi dan melakukan fungsi pelindung. Jika oli kental (40, 50, dan bahkan lebih 60) dituangkan ke motor seperti itu, maka itu tidak dapat merembes melalui saluran, yang pada gilirannya akan menyebabkan dua konsekuensi yang tidak menguntungkan. Pertama, mesin pembakaran dalam akan kering. Kedua, sebagian besar oli akan masuk ke ruang bakar, dan dari sana ke sistem pembuangan, yaitu, akan ada "pembakar oli" dan asap kebiruan dari knalpot.

Oli dengan viskositas kinematik rendah sering digunakan dalam ICE turbocharged dan boxer (model baru), karena biasanya ada saluran oli yang tipis, dan pendinginan sebagian besar disebabkan oleh oli.

Oli dengan viskositas suhu tinggi 50 dan 60 sangat kental dan cocok untuk mesin dengan saluran oli lebar. Tujuan lain mereka adalah untuk digunakan dalam mesin dengan jarak tempuh tinggi, yang memiliki celah besar di antara bagian-bagiannya (atau di ICE truk bermuatan berat). Motor seperti itu harus diperlakukan dengan hati-hati, dan hanya digunakan jika pabrikan mesin mengizinkannya.

Dalam beberapa kasus (ketika perbaikan tidak memungkinkan karena alasan apa pun), oli tersebut dapat dituangkan ke mesin pembakaran internal lama untuk mengurangi intensitas asap. Namun, pada kesempatan pertama, perlu untuk melakukan diagnosa dan perbaikan mesin pembakaran internal, dan kemudian mengisi oli yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil.

standar ACEA

ACEA - Asosiasi Produsen Mesin Eropa, yang meliputi BMW, DAF, Ford Eropa, General Motors Eropa, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT, dan lainnya . Menurut standar, minyak dibagi menjadi tiga kategori besar:

• A1, A3 dan A5 - tingkat kualitas oli untuk mesin bensin;
• B1, B3, B4 dan B5 adalah tingkat kualitas oli untuk mobil penumpang dan truk kecil dengan mesin diesel.

Biasanya, oli modern bersifat universal, sehingga dapat dituangkan ke dalam ICE bensin dan diesel. Oleh karena itu, salah satu sebutan berikut ada pada kaleng oli:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• A5/B5 itu.

juga menurut standar ACEA, ada oli berikut yang telah meningkatkan kompatibilitas dengan catalytic converter (kadang-kadang disebut abu rendah, tetapi ini tidak sepenuhnya benar, karena ada sampel abu sedang dan penuh di saluran).

• C1. Ini adalah minyak rendah abu (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfated ash, phosphor and sulfur"). Ini juga dapat digunakan dengan mesin diesel, yang dapat diisi dengan oli dengan viskositas rendah, serta dengan injeksi bahan bakar langsung. Oli harus memiliki rasio HTHS minimal 2,9 mPa•s.
• C2. Ini berukuran sedang. Ini dapat digunakan dengan ICE yang memiliki sistem pembuangan apa pun (bahkan yang paling kompleks dan modern). Termasuk mesin diesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Itu dapat dituangkan ke dalam mesin yang menggunakan oli dengan viskositas rendah.
• C3. Mirip dengan yang sebelumnya, ini adalah abu sedang, dapat digunakan dengan motor apa pun, termasuk yang memungkinkan penggunaan pelumas dengan viskositas rendah. Namun, di sini nilai HTHS diperbolehkan tidak lebih rendah dari 3,5 MPa•s.
• C4. Ini adalah minyak abu rendah. Dalam semua hal lain, mereka mirip dengan sampel sebelumnya, namun pembacaan HTHS harus minimal 3,5 MPa•s.
• C5. Kelas paling modern yang diperkenalkan pada tahun 2017. Secara resmi, ini adalah abu sedang, tetapi nilai HTHS di sini tidak lebih rendah dari 2,6 MPa•s. Jika tidak, oli dapat digunakan dengan mesin diesel apa pun.

juga menurut standar ACEA, ada minyak yang digunakan dalam ICE diesel yang beroperasi dalam kondisi sulit (truk dan peralatan konstruksi, bus, dan sebagainya). Mereka memiliki penunjukan - E4, E6, E7, E9. Karena kekhususannya, kami tidak akan mempertimbangkannya.

Pilihan oli menurut standar ACEA tergantung pada jenis mesin pembakaran internal dan tingkat keausannya. Jadi, A3, B3 dan B4 yang lebih tua cocok untuk digunakan di sebagian besar mobil ICE yang berusia minimal 5 tahun. Selain itu, mereka dapat digunakan dengan bahan bakar domestik, tidak berkualitas tinggi (dengan kotoran belerang besar). Tetapi standar C4 dan C5 harus digunakan jika Anda yakin bahwa bahan bakarnya berkualitas tinggi dan memenuhi standar lingkungan modern yang diterima Euro-5 (dan terlebih lagi Euro-6). Jika tidak, oli berkualitas tinggi, sebaliknya, hanya akan "membunuh" mesin pembakaran internal dan mengurangi sumber dayanya (hingga setengah periode yang dihitung).

Efek belerang pada bahan bakar

ada baiknya memikirkan secara singkat pertanyaan tentang apa efek belerang yang ada dalam bahan bakar terhadap mesin pembakaran internal dan sifat pelumas minyak. Saat ini, untuk menetralisir emisi berbahaya (terutama mesin diesel), salah satu (dan terkadang keduanya sekaligus) digunakan - sistem SCR (netralisasi gas buang menggunakan urea) dan EGR (Resirkulasi Gas Buang - sistem resirkulasi gas buang). Yang terakhir bereaksi sangat baik terhadap belerang.

Sistem EGR mengarahkan sebagian gas buang dari exhaust manifold kembali ke intake manifold. ini mengurangi jumlah oksigen di ruang bakar, yang berarti suhu pembakaran campuran bahan bakar akan lebih rendah. Karena ini, jumlah nitrogen oksida (NO) berkurang. Namun, pada saat yang sama, gas yang dikembalikan dari manifold buang memiliki kelembaban tinggi, dan jika bersentuhan dengan belerang yang ada dalam bahan bakar, mereka membentuk asam sulfat. Ini, pada gilirannya, memiliki efek yang sangat berbahaya pada dinding bagian-bagian mesin pembakaran internal, berkontribusi terhadap korosi, termasuk blok silinder dan injektor unit. juga senyawa belerang yang masuk mengurangi umur oli mesin yang sedang diisi.

Juga, belerang dalam bahan bakar mengurangi umur filter partikulat. Dan semakin banyak, semakin cepat filter gagal. Alasan untuk ini adalah bahwa hasil pembakaran adalah belerang sulfat, yang berkontribusi pada peningkatan pembentukan jelaga yang tidak mudah terbakar, yang kemudian memasuki filter.

Opsi pilihan tambahan

Standar dan viskositas dimana minyak dipilih adalah informasi yang diperlukan untuk pemilihan. Namun, untuk membuat pilihan ideal, yang terbaik adalah membuat seleksi oleh ICE. yaitu, mempertimbangkan bahan apa yang terbuat dari blok dan piston, ukuran, desain, dan fitur lainnya. Seringkali pilihan dapat dibuat hanya dengan merek mesin pembakaran internal.

"Permainan" dengan viskositas

Selama pengoperasian mobil, mesin pembakaran internalnya secara alami aus, dan celah antara bagian-bagian individu meningkat, dan segel karet secara bertahap dapat melewati cairan pelumas. Oleh karena itu, untuk ICE dengan jarak tempuh tinggi, diperbolehkan menggunakan oli yang lebih kental dari yang diisi sebelumnya. Termasuk ini akan mengurangi konsumsi bahan bakar, terutama di musim dingin. juga, viskositas dapat ditingkatkan dengan mengemudi konstan dalam siklus perkotaan (pada kecepatan rendah).

Sebaliknya, viskositas dapat diturunkan (misalnya, gunakan oli 5W-30 daripada yang direkomendasikan 5W-40) jika mobil sering melaju dengan kecepatan tinggi di jalan raya, atau mesin pembakaran internal beroperasi pada kecepatan rendah dan beban ringan (tidak tidak terlalu panas).

Harap dicatat bahwa produsen oli yang berbeda dengan viskositas yang dinyatakan sama sebenarnya dapat menunjukkan hasil yang berbeda (ini juga karena basis dan kepadatan dasar). Untuk membandingkan viskositas oli dalam kondisi garasi, Anda dapat mengambil dua wadah transparan dan mengisinya ke atas dengan oli berbeda yang perlu dibandingkan. Kemudian ambil dua bola dengan massa yang sama (atau benda lain, lebih disukai yang berbentuk ramping) dan secara bersamaan menenggelamkannya dalam tabung reaksi yang telah disiapkan. Minyak di mana bola mencapai bagian bawah lebih cepat memiliki viskositas yang lebih rendah.

Sangat menarik untuk melakukan eksperimen seperti itu dalam cuaca dingin untuk lebih memahami penerapan oli motor di musim dingin. Seringkali minyak berkualitas rendah sudah membeku pada -10 derajat Celcius.

Ada oli dengan viskositas ekstra yang dirancang untuk mesin jarak tempuh tinggi, seperti Mobil 1 10W-60 “Dirancang Khusus untuk Kendaraan 150,000 + km”, yang dirancang untuk mesin lebih dari 150 ribu kilometer.

Menariknya, semakin sedikit minyak kental yang digunakan, semakin banyak yang terbuang. Ini disebabkan oleh fakta bahwa lebih banyak yang tersisa di dinding silinder dan terbakar. Ini terutama benar jika komponen piston dari mesin pembakaran internal aus secara signifikan. Dalam hal ini, ada baiknya beralih ke pelumas yang lebih kental.

Oli dengan kekentalan yang direkomendasikan oleh pembuat mobil harus digunakan ketika sumber daya mesin berkurang sekitar 25%. Jika sumber daya berkurang 25 ... 75%, maka lebih baik menggunakan oli, yang viskositasnya satu nilai lebih tinggi. Nah, jika mesin pembakaran dalam dalam kondisi pra-perbaikan, maka lebih baik menggunakan oli yang lebih kental, atau menggunakan aditif khusus yang mengurangi asap dan meningkatkan viskositas karena pengental.

Ada tes yang menurutnya diukur berapa detik pada suhu nol setelah menghidupkan mesin pembakaran internal, oli dari sistem akan mencapai camshaft. Hasil nya adalah sebagai berikut:

• 0W-30 — 2,8 detik;
• 5W-40 — 8 detik;
• 10W-40 — 28 detik;
• 15W-40 — 48 detik.

Sesuai dengan informasi ini, oli dengan viskositas 10W-40 tidak termasuk dalam oli yang direkomendasikan untuk banyak mesin modern, terutama yang memiliki dua camshaft dan rangkaian katup yang kelebihan beban. Hal yang sama berlaku untuk mesin diesel pump-injector dari Volkswagen yang diproduksi sebelum Juni 2006. Ada toleransi viskositas yang jelas 0W-30 dan toleransi 506.01. Dengan peningkatan viskositas, misalnya, hingga 5W-40 di musim dingin, Anda dapat dengan mudah menonaktifkan camshaft.

Minyak dengan viskositas suhu rendah 10W tidak diinginkan untuk digunakan di garis lintang utara, tetapi hanya di jalur tengah dan selatan negara itu!

Baru-baru ini, pembuat mobil Asia (tetapi juga beberapa Eropa) mulai bereksperimen dengan oli dengan viskositas rendah. Misalnya, model mobil yang sama mungkin memiliki toleransi oli yang berbeda. Jadi, untuk pasar domestik Jepang, bisa 5W-20 atau 0W-20, dan untuk Eropa (termasuk pasar Rusia) - 5W-30 atau 5W-40. Mengapa ini terjadi?

Fakta adalah bahwa viskositas dipilih sesuai dengan desain dan bahan pembuatan bagian-bagian mesin, yaitu konfigurasi piston, kekakuan cincin. Jadi, untuk oli dengan viskositas rendah (mesin untuk pasar domestik Jepang), piston dibuat dengan lapisan anti-gesekan khusus. piston juga memiliki sudut "laras" yang berbeda, kelengkungan "rok" yang berbeda. Namun, ini hanya dapat diketahui dengan bantuan alat khusus.

Tetapi apa yang dapat ditentukan dengan mata (membongkar grup piston) adalah bahwa untuk ICE yang dirancang untuk oli dengan viskositas rendah, cincin kompresi lebih lembut, pegasnya lebih sedikit, dan seringkali bahkan dapat ditekuk dengan tangan. Dan ini BUKAN pernikahan pabrik! Adapun cincin pengikis oli, mereka memiliki kekakuan yang lebih rendah dari bilah pengikis dasar, piston memiliki lebih sedikit lubang dan lebih tipis. Secara alami, jika oli 5W-40 atau 5W-50 dituangkan ke mesin seperti itu, maka oli tidak akan melumasi mesin secara normal, tetapi akan memasuki ruang bakar dengan semua konsekuensi berikutnya.

Oleh karena itu, Jepang berusaha untuk memproduksi mobil ekspor mereka sesuai dengan persyaratan Eropa. Ini juga berlaku untuk desain motor, yang dirancang untuk bekerja dengan oli yang lebih kental.

biasanya, peningkatan viskositas suhu tinggi oleh satu kelas dari yang direkomendasikan oleh pabrikan (misalnya, 40 bukannya 30) tidak mempengaruhi mesin pembakaran internal dengan cara apapun, dan umumnya diperbolehkan (kecuali dokumentasi secara eksplisit menyatakan sebaliknya) .

Persyaratan modern Euro IV - VI

Sehubungan dengan persyaratan modern untuk keramahan lingkungan, pembuat mobil mulai melengkapi mobil mereka dengan sistem pemurnian gas buang yang kompleks. Jadi, itu termasuk satu atau dua katalis dan katalis ketiga (kedua) di area peredam (yang disebut filter barium). Namun, hari ini mobil seperti itu praktis tidak tiba di negara-negara CIS, tetapi ini sebagian baik, karena, pertama, sulit bagi mereka untuk menemukan minyak (akan sangat mahal), dan kedua, mobil seperti itu menuntut kualitas bahan bakar. .

Mesin bensin semacam itu membutuhkan oli yang sama dengan mesin diesel dengan filter partikulat, yaitu abu rendah (SAP Rendah). Oleh karena itu, jika mobil Anda tidak dilengkapi dengan sistem penyaringan gas buang yang begitu rumit, maka lebih baik menggunakan minyak dengan kadar abu penuh dan viskositas penuh (kecuali jika instruksi secara eksplisit menyatakan sebaliknya). Karena pengisi penuh abu lebih baik melindungi mesin pembakaran internal dari keausan!

Mesin diesel dengan filter partikulat

Untuk mesin diesel yang dilengkapi dengan filter partikulat, sebaliknya, oli rendah abu (ACEA A5 / B5) harus digunakan. dia Persyaratan wajib, tidak ada lagi yang bisa diisi! Jika tidak, filter akan cepat gagal. Hal ini disebabkan oleh dua fakta. Yang pertama adalah jika minyak full-ash digunakan dalam sistem dengan filter partikulat, filter akan cepat tersumbat, karena sebagai akibat dari pembakaran pelumas, banyak jelaga dan abu yang tidak mudah terbakar yang masuk ke Saring.

Fakta kedua adalah bahwa beberapa bahan dari mana filter dibuat (yaitu, platinum) tidak mentolerir efek produk pembakaran minyak full-ash. Dan ini, pada gilirannya, akan menyebabkan kegagalan filter yang cepat.

Nuansa toleransi - Memenuhi atau Disetujui

Di atas sudah ada informasi bahwa diinginkan untuk menggunakan oli merek-merek yang memiliki persetujuan dari produsen mobil tertentu. Namun, ada kehalusan di sini. Ada dua kata bahasa Inggris - Bertemu dan Disetujui. Dalam kasus pertama, perusahaan minyak mengklaim bahwa produknya diduga sepenuhnya memenuhi persyaratan merek mesin tertentu. Tapi ini adalah pernyataan dari produsen minyak, bukan pembuat mobil sama sekali! Dia bahkan mungkin tidak menyadarinya. Maksudku, ini semacam aksi publisitas.

Contoh Prasasti Persetujuan pada tabung

Kata Disetujui diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia sebagai diverifikasi, disetujui. Artinya, pembuat mobillah yang melakukan tes laboratorium yang sesuai dan memutuskan bahwa oli tertentu cocok untuk ICE yang mereka produksi. Faktanya, studi semacam itu menghabiskan biaya jutaan dolar, itulah sebabnya pembuat mobil sering menghemat uang. Jadi, mungkin hanya satu oli yang diuji, dan di brosur Anda dapat menemukan informasi bahwa seluruh lini diuji. Namun, dalam hal ini, memeriksa informasinya cukup sederhana. Anda hanya perlu pergi ke situs web resmi pembuat mobil dan menemukan informasi tentang oli mana dan untuk model mana ada persetujuan yang sesuai.

Produsen mobil Eropa dan global melakukan uji kimia minyak pada kenyataannya, menggunakan peralatan dan teknologi laboratorium. Pembuat mobil domestik, di sisi lain, mengikuti jalan yang paling tidak tahan, yaitu, mereka hanya bernegosiasi dengan produsen minyak. Oleh karena itu, perlu untuk mempercayai toleransi perusahaan domestik dengan hati-hati (untuk tujuan anti-iklan, kami tidak akan menyebutkan produsen mobil domestik terkenal dan produsen minyak domestik lain yang bekerja sama dengan cara ini).

Minyak hemat energi

Minyak yang disebut "hemat energi" sekarang dapat ditemukan di pasaran. Artinya, secara teori, mereka dirancang untuk menghemat konsumsi bahan bakar. Hal ini dicapai dengan mengurangi viskositas suhu tinggi. Ada indikator seperti itu - Suhu tinggi / Viskositas geser tinggi (HT / HS). Dan untuk oli hemat energi berkisar antara 2,9 hingga 3,5 MPa•s. Namun, diketahui bahwa penurunan viskositas menyebabkan perlindungan permukaan yang lebih buruk dari bagian-bagian mesin pembakaran internal. Karena itu, Anda tidak dapat mengisinya di mana pun! Mereka hanya dapat digunakan di ICE yang dirancang khusus untuk mereka.

Misalnya, pembuat mobil seperti BMW dan Mercedes-Benz tidak merekomendasikan penggunaan oli hemat energi. Tetapi banyak pembuat mobil Jepang, sebaliknya, bersikeras untuk menggunakannya. Oleh karena itu, informasi tambahan tentang apakah mungkin untuk mengisi oli hemat energi di mesin pembakaran internal mobil Anda harus ditemukan dalam manual atau dokumentasi teknis untuk mobil tertentu.

Bagaimana memahami bahwa ini adalah minyak hemat energi di depan Anda? Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan standar ACEA. Jadi, minyak dilambangkan A1 dan A5 untuk mesin bensin dan B1 dan B5 untuk mesin diesel hemat energi. Lainnya (A3, B3, B4) biasa saja. Harap dicatat bahwa kategori ACEA A1/B1 telah dibatalkan sejak 2016 karena dianggap usang. Adapun ACEA A5 / B5, secara langsung dilarang menggunakannya di ICE desain tertentu! Situasinya mirip dengan kategori C1. Saat ini, itu dianggap usang, yaitu tidak diproduksi, dan sangat langka untuk dijual.

Oli untuk mesin boxer

Mesin boxer dipasang pada banyak model mobil modern, misalnya, pada hampir semua model pabrikan mobil Jepang Subaru. Motor memiliki desain yang menarik dan istimewa, sehingga pemilihan oli untuk itu sangatlah penting.

Hal pertama yang perlu diperhatikan - Cairan hemat energi ACEA A1/A5 tidak direkomendasikan untuk mesin boxer Subaru. Ini karena desain mesin, peningkatan beban pada poros engkol, jurnal poros engkol sempit, dan beban besar pada area suku cadang. Oleh karena itu, sehubungan dengan standar ACEA, maka lebih baik untuk mengisi minyak dengan nilai A3, yaitu, agar rasio viskositas geser suhu tinggi/tinggi tersebut berada di atas nilai 3,5 MPa•s. Pilih ACEA A3/B3 (ACEA A3/Pengisian B4 TIDAK disarankan).

Dealer Subaru Amerika di situs web resmi mereka melaporkan bahwa dalam kondisi pengoperasian kendaraan yang parah, Anda perlu mengganti oli setiap dua kali pengisian bahan bakar dari tangki bahan bakar penuh. Jika konsumsi limbah melebihi satu liter per 2000 kilometer, maka diagnostik mesin tambahan harus dilakukan.

Skema pengoperasian mesin pembakaran internal petinju

Adapun viskositas, semuanya tergantung pada tingkat kerusakan motor, serta modelnya. Faktanya adalah bahwa mesin boxer pertama berbeda dari rekan-rekan mereka yang lebih baru dalam ukuran penampang saluran oli. Di ICE yang lebih lama, mereka lebih lebar, di yang baru, masing-masing, lebih sempit. Oleh karena itu, tidak diinginkan untuk menuangkan oli yang terlalu kental ke dalam mesin pembakaran internal boxer model baru. Situasi ini diperparah jika ada turbin. Itu juga tidak membutuhkan pelumas yang sangat kental untuk mendinginkannya.

Oleh karena itu, kesimpulan dapat dibuat sebagai berikut: pertama-tama, perhatikan rekomendasi dari pembuat mobil. Sebagian besar pemilik mobil berpengalaman dari mobil tersebut mengisi mesin baru dengan oli dengan viskositas 0W-20 atau 5W-30 (yaitu, relevan untuk mesin Subaru FB20 / FB25). Jika mesin memiliki jarak tempuh yang tinggi atau pengemudi menganut gaya mengemudi campuran, maka lebih baik mengisi sesuatu dengan viskositas 5W-40 atau 5W-50.

Dalam mesin pembakaran internal mobil sport seperti Subaru WRX, sangat penting untuk menggunakan oli sintetis.

Mesin pembunuh minyak

Sampai saat ini, ada ratusan desain mesin pembakaran internal yang berbeda di dunia. Beberapa orang perlu mengisi minyak lebih sering, yang lain lebih jarang. Dan desain mesin juga mempengaruhi interval penggantian. Ada informasi tentang model ICE mana yang benar-benar "membunuh" oli yang dituangkan ke dalamnya, itulah sebabnya penggemar mobil terpaksa mengurangi interval penggantiannya secara signifikan.

Jadi, DVSm tersebut meliputi:

• BMW N57S l6. Turbodiesel tiga liter. Sangat cepat duduk nomor alkaline. Akibatnya, interval penggantian oli dipersingkat.
• bmw n63. Mesin pembakaran internal ini juga, karena desainnya, dengan cepat merusak cairan pelumas, menurunkan nomor dasarnya dan meningkatkan viskositas.
• Hyundai/KIA G4FC. Mesin memiliki bak mesin kecil, sehingga pelumas cepat aus, nomor dasar tenggelam, nitrasi dan oksidasi muncul. Interval penggantian berkurang.
• Hyundai/KIA G4KD, G4KE. Di sini, meskipun volumenya lebih besar, masih ada kehilangan minyak yang cepat dari karakteristik kinerjanya.
• Hyundai/KIA G4ED. Mirip dengan poin sebelumnya.
• Mazda MZR L8. Mirip dengan yang sebelumnya, ini mengatur nomor alkali dan memperpendek interval penggantian.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ICE ini bekerja pada siklus Atkinson. bahan bakar masuk ke bak mesin, menyebabkan minyak kehilangan viskositas dengan cepat. Karena itu, interval penggantian dipersingkat.
• Mitsubishi 4B12. Sebuah ICE bensin empat silinder konvensional, yang, bagaimanapun, tidak hanya dengan cepat mengurangi bilangan dasar, tetapi juga meningkatkan nitrasi dan oksidasi. Hal yang sama dapat dikatakan tentang mesin pembakaran internal serupa lainnya dari seri 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Mirip dengan yang sebelumnya.
• Mitsubishi 6B31... Mirip dengan yang sebelumnya.
• Mitsubishi 4D56. Mesin diesel yang mengisi oli dengan jelaga dengan sangat cepat. Secara alami, ini meningkatkan viskositas, dan pelumas perlu diganti lebih sering.
• Opel Z18XER. Jika Anda terus-menerus menggunakan mobil saat mengemudi dalam mode perkotaan, maka nomor dasar turun dengan cepat.
• Subaru EJ253. Mesin pembakaran internal adalah petinju, ia menetapkan nomor dasar dengan sangat cepat, itulah sebabnya disarankan untuk mengurangi jarak tempuh untuk penggantian menjadi 5000 kilometer.
• Toyota 1NZ-FE. Dibangun di atas sistem VVT-i khusus. Ini memiliki bak mesin kecil dengan volume hanya 3,7 liter. Karena itu, disarankan untuk mengganti oli setiap 5000 kilometer.
• Toyota 1GR-FE. Bensin ICE V6 juga mengurangi bilangan basa, meningkatkan nitrasi dan oksidasi.
• Toyota 2AZ-FE. Juga dibuat sesuai dengan sistem VVT-i. Mengurangi bilangan basa, meningkatkan nitrasi dan oksidasi. Selain itu, konsumsi sampah juga tinggi.
• Toyota 1NZ-FXE. Dipasang di Toyota Prius. Ia bekerja sesuai dengan prinsip Atkinson, oleh karena itu ia mengisi minyak dengan bahan bakar, yang menyebabkan viskositasnya berkurang.
• VW 1.2 TSI CBZB. Ini memiliki bak mesin dengan volume kecil, serta turbin. Karena itu, bilangan basa cepat berkurang, nitrasi dan oksidasi terjadi.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Memiliki turbin dan injeksi langsung. Studi laboratorium menunjukkan bahwa motor ini dengan cepat "membunuh" oli.

Tentu saja, daftar ini masih jauh dari lengkap, jadi jika Anda mengetahui mesin lain yang sangat merusak oli baru, kami mengundang Anda untuk mengomentari ini.

Selain itu, perlu dicatat bahwa sebagian besar ICE tahun 1990-an (dan bahkan yang lebih awal) merusak minyak dengan buruk. yaitu, ini berlaku untuk mesin yang memenuhi standar lingkungan Euro-2 yang sudah ketinggalan zaman.

Oli untuk mobil baru dan bekas

Seperti disebutkan di atas, kondisi ICE mobil baru dan bekas bisa sangat berbeda. Tetapi produsen minyak modern membuat formulasi khusus untuk mereka. Sebagian besar desain ICE modern memiliki saluran oli yang tipis, sehingga harus diisi dengan oli dengan viskositas rendah. Sebaliknya, seiring waktu, motor menjadi aus, dan celah di antara bagian-bagiannya meningkat. Oleh karena itu, ada baiknya menuangkan lebih banyak cairan pelumas kental ke dalamnya.

Di lini sebagian besar produsen oli motor modern ada formulasi khusus untuk mesin pembakaran internal "lelah", yaitu yang memiliki jarak tempuh tinggi. Contoh senyawa tersebut adalah Liqui Moly Asia-Amerika yang terkenal. Hal ini ditujukan untuk mobil bekas yang memasuki pasar domestik dari Asia, Eropa dan Amerika. Biasanya, oli ini memiliki viskositas kinematik yang tinggi, misalnya, XW-40, XW-50 dan bahkan XW-60 (X adalah simbol untuk viskositas dinamis).

Namun, dengan keausan yang signifikan pada mesin pembakaran internal, masih lebih baik untuk tidak menggunakan oli yang lebih kental, tetapi untuk mendiagnosis mesin pembakaran internal dan memperbaikinya. Dan cairan pelumas kental hanya dapat digunakan sebagai tindakan sementara.

Kondisi operasi yang parah

Pada tabung beberapa merek (jenis) oli motor ada tulisan - untuk mesin pembakaran internal yang digunakan dalam kondisi sulit. Namun, tidak semua pengemudi tahu apa yang dipertaruhkan. Jadi, kondisi operasi motor yang parah meliputi:

• mengemudi di pegunungan atau dalam kondisi jalan yang buruk di medan yang kasar;
• menderek kendaraan lain atau gandengan;
• sering mengemudi dalam kemacetan lalu lintas, terutama di musim panas;
• bekerja pada kecepatan tinggi (lebih dari 4000 ... 5000 rpm) untuk waktu yang lama;
• mode mengemudi olahraga (termasuk dalam mode "olahraga" pada transmisi otomatis);
• menggunakan mobil dalam suhu yang sangat panas atau sangat dingin;
• pengoperasian mobil saat melakukan perjalanan jarak pendek tanpa memanaskan oli (terutama untuk suhu udara negatif);
• penggunaan bahan bakar oktan/setana rendah;
• menyetel (memaksa) mesin pembakaran internal;
• tergelincir berkepanjangan;
• level oli rendah di bak mesin;
• gerakan panjang dalam pengiring bangun (pendinginan motor yang buruk).

Jika mesin sering digunakan dalam kondisi operasi yang berat, maka disarankan untuk menggunakan bensin dengan nilai oktan 98, dan solar dengan nilai setana 51. Sedangkan untuk oli, setelah mendiagnosis kondisi mesin pembakaran dalam ( dan terlebih lagi jika ada tanda-tanda pengoperasian mesin dalam kondisi yang sulit ) ada baiknya beralih ke oli yang sepenuhnya sintetis, namun, memiliki kelas spesifikasi API yang lebih tinggi, tetapi dengan viskositas yang sama. Namun, jika mesin pembakaran internal memiliki jarak tempuh yang serius, maka viskositas dapat diambil satu kelas lebih tinggi (misalnya, daripada SAE 0W-30 yang digunakan sebelumnya, sekarang Anda dapat mengisi SAE 0 / 5W-40). Tetapi dalam hal ini, Anda perlu mengurangi frekuensi penggantian oli.

Setelah berapa km untuk mengganti oli di mesin pembakaran internal

Interval penggantian oli mesin harus dipertimbangkan berdasarkan kondisi pengoperasian, jarak tempuh kendaraan, kualitas bahan habis pakai dan juga 7 faktor. Frekuensi 8-12 ribu km. indikator keseluruhan Baca lebih lanjut

 

Harap dicatat bahwa penggunaan oli modern dengan viskositas rendah di ICE yang beroperasi dalam kondisi sulit tidak selalu disarankan (terutama jika bahan bakar berkualitas rendah digunakan dan interval penggantian oli terlampaui). Misalnya, oli ACEA A5 / B5 mengurangi keseluruhan sumber daya mesin pembakaran internal saat beroperasi dengan bahan bakar domestik berkualitas rendah (minyak diesel). Hal ini dibuktikan dengan pengamatan mesin diesel Volvo dengan sistem injeksi common rail. Total sumber daya mereka turun sekitar setengahnya.

Adapun penggunaan minyak mudah menguap SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 di negara-negara CIS (terutama dengan ICE diesel), ada masalah serupa, yaitu di ruang pasca-Soviet ada sangat sedikit stasiun bahan bakar di mana Anda dapat mengisi bahan bakar berkualitas tinggi standar Euro -5. Dan karena fakta bahwa oli viskositas rendah modern dipasangkan dengan bahan bakar berkualitas rendah, ini menyebabkan penguapan pelumas yang serius dan sejumlah besar oli untuk limbah. Karena itu, kelaparan oli pada mesin pembakaran internal dan keausannya yang signifikan dapat diamati.

jadi, solusi terbaik dalam hal ini adalah menggunakan oli mesin low-ash Low SAPs - ACEA C4 dan Mid SAPs - ACEA C3 atau C5, viskositas SAE 0W-30 dan SAE 0W-40 untuk mesin bensin dan SAE 0 / 5W- 40 untuk mesin diesel dengan filter partikulat jika menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi. Sejalan dengan ini, ada baiknya mengurangi frekuensi penggantian tidak hanya oli mesin dan filter oli, tetapi juga filter udara (yaitu, dua kali lebih sering dari yang ditunjukkan untuk kondisi pengoperasian kendaraan di Uni Eropa).

Oleh karena itu, di Federasi Rusia dan negara-negara pasca-Soviet lainnya, ada baiknya menggunakan minyak abu sedang dan rendah dengan spesifikasi ACEA C3 dan C4 dalam kombinasi dengan bahan bakar Euro-5. Dengan cara ini, dimungkinkan untuk mencapai pengurangan keausan elemen kelompok silinder-piston dan mekanisme engkol, serta menjaga piston dan ring tetap bersih.

Oli untuk mesin turbo

Untuk mesin pembakaran internal turbocharged, oli biasanya sedikit berbeda dari "aspirated" biasa. Pertimbangkan masalah ini saat memilih oli untuk mesin pembakaran internal TSI yang populer, diproduksi oleh VAG untuk beberapa model Volkswagen dan Skoda. Ini adalah mesin bensin dengan turbocharging kembar dan sistem injeksi bahan bakar "berlapis".

Hal ini perlu diperhatikan. bahwa ada beberapa jenis ICE tersebut dengan volume volume 1 hingga 3 liter, serta beberapa generasi. Pilihan oli mesin secara langsung tergantung pada ini. Generasi pertama memiliki toleransi yang lebih rendah (yaitu 502/505), dan motor generasi kedua (dirilis dari 2013 dan yang lebih baru) sudah memiliki persetujuan 504/507.

Seperti disebutkan di atas, minyak rendah abu (Low SAPS) hanya dapat digunakan dengan bahan bakar berkualitas tinggi (yang sering menjadi masalah bagi negara-negara CIS). Jika tidak, perlindungan bagian-bagian mesin dari sisi oli dikurangi menjadi "tidak". Mengabaikan detailnya, kami dapat mengatakan ini: jika Anda yakin bahwa Anda menuangkan bahan bakar berkualitas baik ke dalam tangki, maka Anda harus menggunakan oli yang memiliki persetujuan 504/507 (tentu saja, jika ini tidak bertentangan dengan rekomendasi langsung dari pabrikan ). Jika bensin yang digunakan tidak terlalu bagus (atau Anda tidak yakin), maka lebih baik mengisi oli yang lebih sederhana dan lebih murah 502/505.

Adapun viskositas, pada awalnya perlu untuk melanjutkan dari persyaratan pembuat mobil. Paling sering, pengemudi domestik mengisi mesin pembakaran internal mobil mereka dengan oli dengan viskositas 5W-30 dan 5W-40. Jangan menuangkan oli yang sangat kental (dengan viskositas suhu tinggi 40 atau lebih tinggi) ke dalam mesin pembakaran internal turbocharged. Jika tidak, sistem pendingin turbin akan rusak.

Pilihan oli mesin untuk mesin pembakaran internal pada gas

Banyak pengemudi melengkapi mobilnya dengan peralatan LPG untuk menghemat bahan bakar. Namun, pada saat yang sama, tidak semua dari mereka tahu bahwa jika mobil menggunakan bahan bakar gas, maka beberapa nuansa penting harus dipertimbangkan ketika memilih oli mesin untuk mesin pembakaran internalnya.

Rentang Suhu. Banyak oli mesin yang diklaim pabrikan mereka ideal untuk ICE berbahan bakar gas memiliki kisaran suhu pada kemasannya. Dan argumen dasar untuk menggunakan minyak khusus adalah bahwa gas terbakar pada suhu yang lebih tinggi daripada bensin. Faktanya, suhu pembakaran bensin dalam oksigen adalah sekitar +2000...+2500С, metana - +2050...+2200°С, dan propana-butana - +2400...+2700С.

Oleh karena itu, hanya pemilik mobil propana-butana yang harus khawatir tentang kisaran suhu. Dan itupun, pada kenyataannya, mesin pembakaran dalam jarang mencapai suhu kritis, terutama secara terus-menerus. Oli yang layak dapat melindungi detail mesin pembakaran internal. Jika Anda telah menginstal HBO untuk metana, maka tidak ada yang perlu dikhawatirkan sama sekali.

Konten abu. Karena fakta bahwa gas terbakar pada suhu yang lebih tinggi, ada risiko peningkatan simpanan karbon pada katup. Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat berapa banyak abu yang akan dihasilkan, karena itu tergantung pada banyak faktor, termasuk kualitas bahan bakar dan oli mesin. Namun, bagaimanapun, untuk ICE dengan LPG lebih baik menggunakan oli motor rendah abu. Mereka memiliki prasasti pada tabung tentang toleransi ACEA C4 (Anda juga dapat menggunakan abu sedang C5) atau prasasti Low SAPS. Hampir semua produsen oli motor terkenal memiliki oli rendah abu di lini mereka.

Klasifikasi dan toleransi. Jika Anda membandingkan spesifikasi dan toleransi pabrikan mobil pada kaleng oli "gas" rendah abu dan khusus, Anda akan melihat bahwa keduanya sama atau sangat mirip. Misalnya, untuk ICE yang beroperasi pada metana atau propana-butana, cukup memenuhi spesifikasi berikut:

• ACEA C3 atau lebih tinggi (minyak abu rendah);
• API SN / CF (namun, dalam hal ini, Anda tidak dapat melihat toleransi Amerika, karena menurut klasifikasinya tidak ada minyak dengan kadar abu rendah, tetapi hanya "abu sedang" - SAPS Tengah);
• BMW Longlife-04 (opsional, mungkin ada persetujuan otomatis serupa lainnya).

Kerugian signifikan dari minyak "gas" abu rendah adalah harganya yang tinggi. Namun, ketika memilih satu atau beberapa mereknya, Anda harus ingat bahwa dalam hal apa pun Anda tidak boleh menurunkan kelas oli yang diisi dibandingkan dengan yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil.

Untuk ICE khusus yang beroperasi secara eksklusif pada gas (tidak ada komponen bensin di dalamnya), penggunaan minyak "gas" adalah wajib. Contohnya adalah mesin pembakaran internal dari beberapa model forklift gudang atau motor generator listrik yang menggunakan gas alam.

Biasanya, saat mengganti oli "gas", pengemudi mencatat bahwa ia memiliki warna yang lebih terang daripada cairan pelumas klasik. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa gas memiliki partikel pengotor yang lebih sedikit dibandingkan dengan bensin. Namun ini TIDAK berarti bahwa minyak "gas" perlu diganti lebih jarang! Faktanya, karena partikel padat yang disebutkan dalam gas lebih sedikit, maka aditif deterjen melakukan tugasnya dengan cukup baik. Tetapi untuk tekanan ekstrim dan aditif anti-aus, mereka bekerja dengan cara yang sama seperti ketika mesin pembakaran internal menggunakan bensin. Mereka hanya tidak menunjukkan keausan secara visual. Oleh karena itu, interval penggantian oli untuk gas dan bensin tetap sama! jadi, agar tidak membayar lebih untuk minyak "gas" khusus, Anda hanya dapat membeli mitra rendah abunya dengan toleransi yang sesuai.