Perbaikan mesin. Kapan, mengapa dan bagaimana

Tidak ada di dunia yang bertahan selamanya. Hal ini tentu berlaku untuk mesin mobil. Sumber dayanya bisa sangat panjang, tetapi tidak terbatas. Unit daya mengalami beban yang sangat signifikan selama pengoperasian, oleh karena itu, meskipun dengan sikap hati-hati terhadapnya, cepat atau lambat akan tiba saatnya ketika tidak mungkin lagi dilakukan tanpa perbaikan serius. Perombakan motor adalah pekerjaan yang rumit dan memakan waktu yang hanya dapat dilakukan oleh spesialis terlatih. Selain itu, peralatan dan alat khusus diperlukan. Upaya campur tangan yang tidak memenuhi syarat kemungkinan besar hanya akan memperburuk situasi dan menyebabkan biaya keuangan tambahan.

Apa yang menyebabkan pengurangan masa pakai mesin

Pengoperasian yang tidak benar dan mengabaikan rekomendasi pabrikan mempercepat keausan unit dan membawanya lebih dekat ke perombakan.

Di antara faktor-faktor negatif yang berkontribusi terhadap keausan dan kerusakan suku cadang dan rakitan mesin, berikut ini dapat dibedakan.

1. Ketidakpatuhan terhadap frekuensi penggantian pelumas mesin dan filter oli Penggunaan oli mesin secara signifikan mengurangi abrasi komponen yang berinteraksi selama pengoperasian. Oli yang bersirkulasi dalam sistem pelumasan membantu menghilangkan panas berlebih dan membantu menghindari panas berlebih pada motor. Ini juga menghilangkan produk gesekan dan kotoran dari celah di antara bagian yang bergesekan.
2. Seiring waktu, karakteristik kinerja oli motor menurun dan menjadi tidak dapat digunakan untuk menjalankan fungsinya secara penuh. Oleh karena itu, harus diganti tepat waktu pada interval yang disarankan. Penggantian rutin membantu membersihkan oli dan menghindari masuknya partikel asing ke dalam sistem pelumasan, yang menyebabkan percepatan keausan pada bagian yang bergesekan.
3. Penggunaan oli yang tidak sesuai atau pelumas murah yang kualitasnya dipertanyakan. Setiap mesin memiliki karakteristik spesifiknya masing-masing dan memerlukan karakteristik yang sesuai agar dapat berfungsi normal. Penggunaan pelumas yang tidak sesuai atau berkualitas rendah mungkin tidak memberikan efek yang memadai, dan dalam beberapa kasus bahkan menimbulkan konsekuensi negatif.
4. Tertindas.
5. Pelanggaran tenggat waktu untuk melakukan pekerjaan rutin. Perawatan tepat waktu dalam banyak kasus memungkinkan Anda mengidentifikasi masalah sebelum menyebabkan kerusakan serius.
6. Gaya mengemudi yang agresif, mesin yang sering beroperasi pada kecepatan tinggi, start mendadak setelah berhenti di lampu lalu lintas.
7. Karena peningkatan viskositas oli, bagian-bagian mesin dapat mengalami kelaparan oli selama start dingin di musim dingin. Jika ini sering terjadi, maka ini juga akan mempengaruhi sumber daya mesin.
8. bahan bakar berkualitas rendah. Bahan bakar yang buruk berkontribusi pada pembentukan endapan karbon di dinding silinder, yang pada akhirnya dapat menyebabkan kejang piston. Dalam hal ini, komponen plastik dan segel karet juga cepat aus.
9. Mengabaikan tanda-tanda kerusakan dalam pengoperasian unit.

Jika ada gejala kerusakan motor, tetapi Anda menunda penyelesaian masalah tersebut, maka masalah kecil bisa berkembang menjadi masalah besar.

Busi yang salah pilih, pengaturan waktu yang tidak akurat, dan sistem injeksi bahan bakar yang salah juga berkontribusi pada keausan mesin yang prematur.

Gejala apa yang akan memberi tahu Anda bahwa perombakan mesin sudah dekat

Selama pengoperasian normal, mesin mobil modern tanpa perbaikan besar melayani rata-rata 200-300 ribu kilometer, lebih jarang - hingga 500 ribu. Beberapa unit diesel kualitas bagus bisa bertahan 600-700 ribu, bahkan terkadang lebih lama.

Beberapa tanda pada perilaku motor mungkin menunjukkan bahwa saat yang tidak menyenangkan semakin dekat ketika perombakan akan menjadi kebutuhan yang mendesak.

1. Terlihat peningkatan nafsu mesin untuk pelumasan. Jika Anda kadang-kadang harus menambahkan oli mesin, maka kemungkinan besar unit daya perlu diperbaiki. Alasan meningkatnya konsumsi pelumas juga bisa karena kebocoran oli, segel batang katup yang rusak, dan
2. Peningkatan konsumsi bahan bakar.
3. Pengurangan yang signifikan dalam daya unit.
4. Mengurangi kompresi di dalam silinder.
5. Masalah konstan dengan menghidupkan mesin.
6. Motor terlalu panas.
7. Gangguan dalam pengoperasian unit, tiga kali lipat, ledakan, ketukan, dan suara asing lainnya yang jelas.
8. Pemalasan tidak stabil.
9. Knalpot berasap.

Jika mesin tidak panas, biasanya uap putih keluar dari pipa knalpot pada suhu sekitar yang rendah atau kelembapan yang tinggi. Namun, knalpot berwarna putih dari mesin yang hangat menandakan antibeku telah masuk ke ruang bakar. Penyebabnya mungkin paking yang rusak atau retak di kepala silinder.

Knalpot berwarna hitam menandakan pembakaran campuran yang tidak sempurna dan terbentuknya jelaga yang berarti ada masalah pada injeksi atau sistem pengapian Asap biru dari pipa knalpot menandakan peningkatan pembakaran oli dan kemungkinan masalah pada batang penghubung dan grup piston. salah satu tanda di atas bukanlah alasan untuk memulai perombakan mesin besar-besaran.

Mungkin masalahnya bisa diselesaikan tanpa "modal" yang mahal dan merepotkan. Namun adanya beberapa gejala yang mengkhawatirkan sekaligus menandakan bahwa sudah waktunya mesin Anda dikirim untuk perombakan besar-besaran. Pertama-tama pastikan bahwa kerusakan tidak disebabkan oleh alasan lain, jika tidak, biaya keuangan yang serius mungkin akan sia-sia.

Terdiri dari apa perbaikan mesin?

Perombakan ini dirancang untuk mengembalikan kinerja asli unit daya semaksimal mungkin. Pada saat yang sama, perombakan tidak boleh disamakan dengan sekat, saat unit dibongkar, diperiksa dan dicegah, dan beberapa bagian yang paling bermasalah diganti. "Kapitalka" adalah rangkaian lengkap pekerjaan restorasi, yang menyediakan diagnosis menyeluruh dan penggantian sejumlah besar suku cadang.

Perbaikan membutuhkan mekanik mobil yang sangat terampil dan biasanya cukup mahal. Anda mungkin dapat menemukan opsi yang lebih murah, tetapi kualitas pekerjaan dalam kasus seperti itu mungkin diragukan. Mungkin saja banyak uang akan dibuang begitu saja. Oleh karena itu, jika mesin Anda membutuhkan "modal", Anda harus melakukannya pilihan yang sulit... Tidak mungkin untuk mengatakan sebelumnya berapa biaya perbaikannya.

Semuanya akan tergantung pada kondisi spesifik unit dan bagian mana yang perlu diganti "Kapitalka" dimulai dengan pembongkaran dan pembongkaran mesin. Unit dibersihkan dari oli, sealant, jelaga, dan endapan lainnya menggunakan peralatan khusus. Kemudian dilakukan pemeriksaan menyeluruh, pemecahan masalah, pengukuran yang diperlukan dilakukan.

Jarak bebas antara piston dan dinding silinder harus berada dalam jarak 0,15 mm. Kalau tidak, silinder besi tuang dibor dan dindingnya dipoles menggunakan apa yang disebut kepala asah (pemolesan seperti itu disebut mengasah). Dengan demikian, silinder disiapkan untuk pemasangan piston dan ring baru dengan ukuran (perbaikan) yang ditingkatkan.

Jika blok silinder terbuat dari aluminium, bor dibuat untuk pemasangan busing besi tuang (selongsong) Pemecahan masalah poros engkol meliputi pengukuran diameter jurnal batang utama dan batang penghubung. Bergantung pada kondisinya, poros engkol dipulihkan atau diganti Perombakan juga mencakup prosedur pengujian tekanan blok silinder dan kepala silinder, di mana kekencangan saluran sistem pendingin diperiksa.

Retakan dihilangkan, permukaan kawin blok silinder dan kepala diperiksa dan dipoles. Pompa oli dibongkar dan diperiksa, diganti jika perlu. Nosel diperiksa dan dibersihkan. Semua gasket, liner, segel, dan cincin harus diganti. Katup dan busing pemandunya berubah.

Bergantung pada tingkat keausan dan perawatan, bagian lain diubah atau diperbaiki Agar bagian yang berinteraksi terbiasa satu sama lain, setelah merakit motor, dijalankan dingin selama satu jam pada dudukan khusus. Kemudian unit dipasang pada mobil, mesin segar dan oli transmisi dituangkan, serta cairan pendingin baru. Dan akhirnya, penyesuaian yang diperlukan dilakukan (pengapian, pemalasan, toksisitas gas buang).

Lari panas

Usai perombakan besar-besaran, mesin harus dijalankan minimal 3-5 ribu kilometer. Selama periode ini, akselerasi tajam, pengereman mesin harus dihindari, kecepatan tinggi tidak boleh disalahgunakan dan, secara umum, mode operasi hemat harus diperhatikan. Jangan lupa untuk memanaskan mesin sebelum mulai berkendara.

Penggantian oli mesin dan filter oli yang luar biasa akan sangat berguna, karena dalam proses pemukulan suku cadang, akan ada lebih banyak keripik dan kotoran lain dari biasanya. Penggantian pertama direkomendasikan setelah lari 1 ribu kilometer, kemudian setelah 4-5 ribu kilometer lagi.