Gejala kerusakan sensor camshaft

Untuk apa sensor poros bubungan?

Fungsi unit daya pada mobil modern dikendalikan oleh elektronik. ECU (unit kontrol elektronik) menghasilkan pulsa kontrol berdasarkan analisis sinyal dari berbagai sensor. Sensor ditempatkan di tempat yang berbeda memungkinkan ECU untuk menilai keadaan mesin pada waktu tertentu dan dengan cepat memperbaiki parameter tertentu.

Di antara sensor tersebut adalah sensor posisi camshaft (DPRV). Sinyalnya memungkinkan Anda untuk menyinkronkan pengoperasian sistem injeksi campuran yang mudah terbakar ke dalam silinder mesin.

Pada sebagian besar mesin injeksi, injeksi campuran berurutan (bertahap) terdistribusi digunakan. Pada saat yang sama, ECU membuka setiap nosel secara bergantian, memastikan bahwa campuran udara-bahan bakar masuk ke dalam silinder tepat sebelum langkah hisap. Pentahapan, yaitu urutan yang benar dan momen yang tepat untuk membuka nosel, hanya menyediakan DPRV, oleh karena itu sering disebut sensor fase.

Pengoperasian normal sistem injeksi memungkinkan Anda mencapai pembakaran optimal dari campuran yang mudah terbakar, meningkatkan tenaga mesin, dan menghindari konsumsi bahan bakar yang tidak perlu.

Perangkat dan jenis sensor posisi camshaft

Di mobil, Anda dapat menemukan tiga jenis sensor fase:

• berdasarkan efek Hall;
• induksi;
• optik.

Fisikawan Amerika Edwin Hall menemukan pada tahun 1879 bahwa jika sebuah konduktor yang terhubung ke sumber arus searah ditempatkan dalam medan magnet, maka perbedaan potensial transversal muncul pada konduktor ini.

DPRV yang menggunakan fenomena ini biasa disebut sensor Hall. Badan perangkat berisi magnet permanen, sirkuit magnetik, dan sirkuit mikro dengan elemen sensitif. Tegangan suplai disuplai ke perangkat (biasanya 12 V dari baterai atau 5 V dari stabilizer terpisah). Sinyal diambil dari keluaran penguat operasional yang terletak di sirkuit mikro, yang diumpankan ke komputer.

Desain sensor Hall dapat ditempatkan

dan akhir

Dalam kasus pertama, gigi cakram referensi poros bubungan melewati slot sensor, dalam kasus kedua, di depan permukaan ujung.

Selama garis gaya medan magnet tidak tumpang tindih dengan logam gigi, ada beberapa tegangan pada elemen sensitif, dan tidak ada sinyal pada keluaran DPRV. Tetapi pada saat benchmark melintasi garis medan magnet, tegangan pada elemen sensitif menghilang, dan pada keluaran perangkat sinyal meningkat hampir ke nilai tegangan suplai.

Dengan perangkat berlubang, disk pengaturan biasanya digunakan, yang memiliki celah udara. Ketika celah ini melewati medan magnet sensor, pulsa kontrol dihasilkan.

Bersama dengan perangkat akhir, sebagai aturan, disk bergigi digunakan.

Disk referensi dan sensor fase dipasang sedemikian rupa sehingga pulsa kontrol dikirim ke ECU pada saat piston silinder 1 melewati pusat mati atas (TDC), yaitu pada awal yang baru. siklus unit operasi. Pada mesin diesel, pembentukan pulsa biasanya terjadi untuk setiap silinder secara terpisah.

Ini adalah sensor Hall yang paling sering digunakan sebagai DPRV. Namun, Anda sering dapat menemukan sensor tipe induksi, di mana ada juga magnet permanen, dan induktor dililitkan di atas inti magnet. Medan magnet yang berubah selama perjalanan titik referensi menciptakan impuls listrik di koil.

Dalam perangkat optik, optocoupler digunakan, dan pulsa kontrol terbentuk ketika koneksi optik antara LED dan fotodioda terputus ketika titik referensi dilewatkan. DPRV optik belum menemukan aplikasi luas di industri otomotif, meskipun dapat ditemukan di beberapa model.

Gejala apa yang menunjukkan kerusakan DPRV

Sensor fase menyediakan mode optimal untuk memasok campuran udara-bahan bakar ke silinder bersama dengan sensor posisi poros engkol (DPKV). Jika sensor fase berhenti bekerja, unit kontrol mengalihkan unit daya ke mode darurat, saat injeksi dilakukan berpasangan-paralel berdasarkan sinyal DPKV. Dalam hal ini, dua nosel terbuka pada saat yang sama, satu pada langkah masuk, yang lainnya pada langkah buang. Dengan mode pengoperasian unit ini, konsumsi bahan bakar meningkat secara nyata. Oleh karena itu, konsumsi bahan bakar yang berlebihan merupakan salah satu tanda utama kerusakan sensor camshaft.

Selain peningkatan kerakusan mesin, gejala lain juga bisa mengindikasikan adanya masalah pada DPRV:

• tidak stabil, intermiten, operasi motor;
• kesulitan menghidupkan mesin, terlepas dari tingkat pemanasannya;
• peningkatan pemanasan motor, yang dibuktikan dengan peningkatan suhu cairan pendingin dibandingkan dengan operasi normal;
• indikator CHECK ENGINE menyala di dasbor, dan komputer terpasang mengeluarkan kode kesalahan yang sesuai.

Mengapa DPRV gagal dan bagaimana cara memeriksanya

Sensor posisi camshaft mungkin tidak berfungsi karena beberapa alasan.

1. Pertama-tama, periksa perangkat dan pastikan tidak ada kerusakan mekanis.
2. Pembacaan DPRV yang salah dapat disebabkan oleh celah yang terlalu besar antara permukaan ujung sensor dan disk pengaturan. Oleh karena itu, periksa apakah sensor terpasang erat di dudukannya dan tidak menggantung karena baut pemasangan yang tidak dikencangkan dengan baik.
3. Setelah sebelumnya melepas terminal dari negatif baterai, lepaskan konektor sensor dan lihat apakah ada kotoran atau air di dalamnya, apakah kontaknya teroksidasi. Periksa integritas kabel. Kadang-kadang mereka membusuk di titik solder ke pin konektor, jadi tarik sedikit untuk memeriksanya.
   
   Setelah menghubungkan baterai dan menyalakan kunci kontak, pastikan ada tegangan pada chip di antara kontak ekstrim. Kehadiran catu daya diperlukan untuk sensor Hall (dengan chip tiga pin), tetapi jika DPRV adalah tipe induksi (chip dua pin), maka tidak memerlukan daya.
4. Di dalam perangkat itu sendiri, korsleting atau korsleting mungkin terjadi, sirkuit mikro dapat terbakar di sensor Hall. Ini terjadi karena catu daya terlalu panas atau tidak stabil.
5. Sensor fase mungkin juga tidak berfungsi karena kerusakan pada disk master (referensi).

Untuk memeriksa pengoperasian DPRV, lepaskan dari kursinya. Daya harus disuplai ke sensor Hall (chip dimasukkan, baterai dihubungkan, kunci kontak menyala). Anda memerlukan multimeter dalam mode pengukuran tegangan DC dengan batas sekitar 30 volt. Lebih baik lagi, gunakan osiloskop.

Masukkan probe alat pengukur dengan ujung tajam (jarum) ke dalam konektor dengan menghubungkannya ke pin 1 (kabel biasa) dan pin 2 (kabel sinyal). Meter harus mendeteksi tegangan suplai. Bawa benda logam, misalnya, ke ujung atau slot perangkat. Tegangan harus turun hingga hampir nol.

Dengan cara yang sama, Anda dapat memeriksa sensor induksi, hanya perubahan voltase di dalamnya akan sedikit berbeda. DPRV tipe induksi tidak membutuhkan daya, sehingga dapat dilepas seluruhnya untuk pengujian.

Jika sensor tidak bereaksi sama sekali terhadap pendekatan benda logam, maka sensor tersebut rusak dan harus diganti. Itu tidak cocok untuk diperbaiki.

Dalam model mobil yang berbeda, DPRV dari berbagai jenis dan desain dapat digunakan, selain itu, mereka dapat dirancang untuk tegangan suplai yang berbeda. Agar tidak salah, belilah sensor baru dengan tanda yang sama seperti pada perangkat yang diganti.

Lihat juga

Memperluas giliran