Tanda-tanda paking kepala silinder berlubang

Kepala silinder (Cylinder Head) adalah salah satu komponen utama dalam mesin pembakaran dalam. Rakitan ini secara kondisional dapat disebut penutup yang menutupi blok silinder dari atas.

Namun, di sebagian besar unit tenaga modern, tujuan fungsional kepala silinder jauh lebih luas dan tidak terbatas pada perlindungan sederhana. Sebagai aturan, lilin, nozel, katup, poros bubungan, dan bagian lain ditempatkan di dalamnya.

Juga di kepala silinder terdapat saluran untuk sirkulasi pelumas dan cairan pendingin. Kepala disekrup ke blok silinder, dan paking penyegel ditempatkan di antara keduanya, yang tujuan utamanya adalah untuk mengisolasi silinder secara andal dari lingkungan luar dan dari satu sama lain untuk mencegah kebocoran gas dari ruang bakar.

Gasket kepala silinder juga mencegah kebocoran oli mesin dan antibeku serta mencegah cairan bercampur satu sama lain. Gasket dapat berupa tembaga padat atau terbuat dari beberapa lapis baja, di antaranya terdapat lapisan polimer yang sangat elastis (elastomer).

Anda dapat menemukan gasket elastomer pada rangka baja. Bahan komposit berbahan dasar asbes dan karet (paronit) juga sering digunakan, namun teknologi ini sudah dianggap ketinggalan zaman. Dalam kondisi tertentu, bagian ini mungkin rusak.

Paking kepala yang pecah terlihat seperti ini

Kerusakan tidak jarang terjadi dan mengancam dengan konsekuensi yang sangat tidak menyenangkan. Oleh karena itu, tidak berlebihan untuk mengetahui apa yang menyebabkan hal ini dan bagaimana bertindak dalam situasi seperti itu.

Mengapa kerusakan terjadi?

Seringkali, kerusakan disebabkan oleh pemasangan kepala atau paking yang tidak tepat. Pemasangan dan pemasangan kepala silinder harus dilakukan sesuai dengan skema yang ketat sesuai dengan instruksi pabriknya.

Saat mengencangkan baut, urutan tertentu harus diikuti, dan pengencangan harus dilakukan dengan torsi yang ditentukan secara tepat. Dalam banyak kasus, bautnya sendiri tidak cocok untuk digunakan kembali; baut tersebut harus diganti dengan yang baru saat mengganti paking dan jangan lupa untuk melumasi ulirnya.

Pelanggaran aturan ini menyebabkan permukaan yang akan disambung tidak rata dan bocor.Kadang-kadang pabrikan merekomendasikan untuk mengencangkan kembali baut beberapa saat setelah perakitan untuk mengimbangi efek panas dan getaran. Jangan abaikan rekomendasi ini.

Pemasangan juga mungkin tidak rata jika permukaan kawin melengkung, kotor atau cacat - tonjolan, lekukan, goresan. Oleh karena itu, sebelum merakit, periksa dengan hati-hati permukaan sambungan blok silinder, kepala, dan paking untuk memastikan tidak ada kotoran dan kerusakan.

Salah satu penyebab utama kerusakan paking kepala silinder adalah motor yang terlalu panas. Mesin yang terlalu panas dapat menyebabkan banyak konsekuensi negatif, termasuk deformasi paking dan permukaan yang berdekatan.

Dan unit terlalu panas dalam banyak kasus karena masalah pada sistem pendingin - termostat yang rusak, pompa idle, level cairan pendingin (pendingin) tidak mencukupi. Terakhir, kualitas paking yang buruk itu sendiri dapat menyebabkan kerusakannya beberapa saat setelah pemasangan. Dengan ini, semuanya menjadi jelas - lebih baik menghindari penghematan pada hal-hal penting.

Tanda-tanda kerusakan

Beberapa gejala jelas menunjukkan kerusakan paking kepala silinder, yang lain tidak begitu jelas. Meskipun motor dapat terus berjalan dengan stabil selama beberapa waktu, penting untuk tidak melewatkan momen tersebut dan tidak membawa situasi ke titik kritis.

1. Tanda-tanda yang jelas termasuk keluarnya gas buang ke bagian luar mesin. Ini terlihat secara visual dan biasanya disertai dengan semburan keras dari bawah kap.
2. Jika kerusakan telah mempengaruhi saluran saluran sistem pendingin, gas dapat masuk ke pendingin. Buih atau buih biasanya terlihat jelas saat tutup tangki ekspansi atau radiator dilepas (hati-hati, sistem di bawah tekanan!). Karena adanya gas dalam cairan, selang sistem pendingin dapat membengkak dan menjadi keras.
3. Proses sebaliknya juga dimungkinkan, saat antibeku mengalir ke ruang bakar melalui kerusakan pada paking. Hal ini biasanya ditunjukkan dengan asap putih dari knalpot yang muncul tidak hanya saat mesin hangat atau kelembapan tinggi. Setelah beberapa saat, penurunan level cairan pendingin menjadi nyata. Penetrasi antibeku ke dalam silinder juga ditunjukkan dengan lilin basah atau jelaga yang tebal di atasnya.
4. Jika terlihat bintik-bintik berminyak di tangki ekspansi sistem pendingin, dan di bagian dalam tutup pengisi oli terdapat lapisan yang menyerupai krim asam kekuningan, maka cairan pendingin dan oli mesin telah tercampur. Emulsi ini juga dapat ditemukan pada dipstick. Dan kemungkinan besar alasannya adalah kerusakan pada paking kepala silinder.
   
5. Saat mencampur cairan, fenomena yang tampaknya paradoks seperti peningkatan level oli terkadang dapat diamati. Namun tidak ada yang aneh dengan hal ini, karena saat antibeku masuk ke sistem pelumasan, ia mengencerkan oli, menambah jumlahnya. Tentu saja, kualitas pelumasan motor menurun drastis, dan keausan suku cadang meningkat.
6. Karena sistem pendingin sering terpengaruh selama kerusakan paking, hal ini berdampak negatif pada pembuangan panas dari motor dan suhunya naik secara nyata.
7. Pengoperasian mesin yang tidak stabil, trip, penurunan daya, peningkatan konsumsi bahan bakar dapat diamati jika sekat antar silinder rusak di paking.
   
8. Jika kepala silinder tidak dipasang dengan benar atau paking bagian luarnya bocor, kebocoran atau kebocoran dapat muncul pada mesin.

Cara memeriksa paking blok silinder

Tidak selalu ada tanda-tanda kerusakan gasket yang jelas. Dalam beberapa kasus, pemeriksaan tambahan diperlukan. Misalnya, pengoperasian yang tidak stabil dan peningkatan kerakusan mesin mungkin memiliki asal yang berbeda.

Kejelasan dalam situasi ini akan membuat tes kompresi. Jika nilainya dekat di silinder tetangga, tetapi sangat berbeda dari yang lain, kemungkinan besar dinding paking antar silinder rusak.

Saat gas masuk ke sistem pendingin dalam jumlah kecil, gelembung di tangki ekspansi tidak akan terlihat. Jika Anda meletakkan kantong plastik atau karet tertutup di leher (di sini kondom, akhirnya, berguna!) Dan menyalakan mesin, maka jika ada gas di antibeku, maka secara bertahap akan mengembang.

Apa yang harus dilakukan ketika paking kepala silinder rusak?

Jika ternyata pakingnya rusak, harus segera diganti. Tidak ada pilihan di sini. Itu tidak terlalu mahal, meski harus membayar lebih banyak untuk pekerjaan penggantiannya, mengingat proses ini cukup rumit dan memakan waktu. Sangat tidak diinginkan untuk terus mengendarai mobil dengan paking kepala silinder yang bocor, karena satu masalah akan segera menarik yang lain bersamanya.

Deformasi kepala karena panas berlebih, pecahnya selang sistem pendingin, mesin macet - ini bukan daftar lengkap. Dengan demikian, biaya perbaikan juga akan meningkat. Saat membeli, jangan terlalu repot dengan bahan paking, karena tidak banyak berpengaruh pada daya tahan suku cadang. Yang jauh lebih penting adalah kualitas pembuatannya, karena Anda tentunya tidak ingin menghadapi masalah yang sama lagi setelah beberapa lama.

Oleh karena itu, lebih baik membeli paking bermerek atau analog dari pabrikan yang andal. Dan jangan lupa untuk mendapatkan baut baru. Gasket lama tidak boleh dipasang, meskipun tidak rusak, karena pengeritingan ulang tidak menjamin segel yang andal dan rapat.

Jika ada cacat pada bidang penyambungan blok silinder dan kepala, maka harus digiling. Lebih baik menggunakan mesin presisi khusus, meskipun dengan pengalaman dan kesabaran dimungkinkan untuk menggiling dengan roda gerinda dan bahkan amplas.

Lapisan yang dihilangkan akibat penggilingan harus dikompensasi dengan peningkatan ketebalan paking. Ini harus diperhitungkan saat membeli.

Jika, akibat kerusakan, antibeku dan oli mesin tercampur, Anda harus membilas sistem pelumasan dan sistem pendingin serta mengganti kedua pekerja. cairan.