Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Secara harfiah sehari setelah balapan terakhir, saya di Valencia, Spanyol, di aspal yang sama di mana


Nicky Hayden menjadi juara dunia baru dan di mana dia besar


Valentino Rossi melewatkan keunggulan di atas pasir, menginjak pedal gas.


Kawasaki Ninja ZX-RR berharga setidaknya satu juta euro. Percaya itu


hak istimewa hanya untuk jurnalis paling terkemuka dari seluruh dunia dan


takne ase, kot so legendaris Kevin Schwantz, Randy Mamola di Alex


Krivilli.

Melihat selembar kertas dengan grafik


jadwal pengujian saya macet sejenak


benjolan di tenggorokan. Saya dan semua nama yang saya masih remaja


mengagumi balapan kelas 500 cc kerajaan, dan mereka semua


wartawan majalah terbesar di dunia? !! Apakah saya benar-benar berharga?


Saya akui, perut saya sakit!

Saya menulis ini kepada Anda sehingga Anda


lebih mudah untuk memahami apa yang telah saya alami, dan, yang tak kalah pentingnya, bahwa kita sekarang


Slovenia lebih kaya. Ada banyak hal tentang apa yang terjadi padaku


atau bermimpi diam-diam selama bertahun-tahun, puluhan tahun sebelum saya. Entah pembalap


seperti Khabat, Pintar, Pavlich dan Jerman dan semua orang lain yang


Saya sangat menghormatinya, karena masing-masing dari mereka dalam sejarah mereka


hal-hal menakjubkan (atau, seperti Igor German, mereka masih melakukannya sampai sekarang), atau


rekan-rekan berita.

Saya tidak akan membuang kata-kata tentang bagaimana kita


berhasil mendapatkan undangan ke akhir musim balap yang begitu bergengsi


2006. Saya hanya memberi tahu Anda begitu banyak bahwa ada upaya pribadi selama bertahun-tahun di baliknya,


dengan bantuan penggemar sepeda motor kebanggaan kami,


perusahaan Akrapovic telah menjadi kenyataan. Ya, tanpa mereka akan sulit


dilakukan proyek ini. Itu sebabnya saya berada di arena pacuan kuda Ricardo Tormo dengan banyak


semakin bahagia Anda semua menekuk throttle sampai akhir


Saya menceritakan kisah satu kali ini. Teman-teman, perjalanan ini untuk


Anda!

Ketua Tim MotoGP Kawasaki, Mantan Pembalap Harald


Ackle, saya diberi Ninjo ZX-RR nomor 17. Ini dirkalnik.


Orang Prancis Randy De Punier, tidak berbeda dengan Nakan


hampir tidak ada, karena kedua pengendara mengendarai sangat mirip


set sepeda motor.

Singkatnya, teknologi dan keamanan


pertemuan itu menjelaskan kepada semua yang hadir bahwa itu unik


sepeda motor yang mereka buat hanya dengan versi Nakan


enam. “Jadi jika Anda memecahkannya, Anda mungkin tidak akan mendapatkannya


Oleh karena itu, kartu Tahun Baru dari rekan jurnalis


mengemudi dengan sangat hati-hati dan hormat,” tambah juru bicara itu.


untuk media.

Setelah satu jam menunggu dan menonton pers


kolega dari tembok dekat garis finis - momen kebenaran


mendekat tak tertahankan. Sedikit ketidaknyamanan saat menonton


Ninja datang ke lubang tanpa cedera, dia perlahan menghilang dan semakin banyak.


menjadi jelas bagi saya bahwa mimpi menjadi kenyataan. Sepuluh menit


Saya berada di depan empat lap saya di bawah kepemimpinan tim Kawasaki.


menunggu, mengenakan jumpsuit kulit, dengan helm ketat di kepalanya


dan menyadari fakta bahwa dia baru saja melewati "lingkaran" di depanku


Kevin Schwanz!

Beberapa saat kemudian, mereka keluar dari kotak.


mereka juga merayu binatang saya. Mekanik merekamnya secara teratur


penghangat ban dan menghangatkan mesin ke suhu operasi yang diinginkan.


Christophe dari Prancis, kepala mekanik Randy De Puniet, masih saya


terakhir kali dia memberikan beberapa instruksi: “Lap pertama belum cukup hangat,


jadi hati-hati, di babak kedua hati-hati dua belokan ke kanan karena


masih belum ada ban karena lebih banyak belokan ke kiri


mereka memberikan pegangan XNUMX% sehingga tidak ada yang perlu dikhawatirkan.


Mobil disetel sama seperti kemarin di balapan, jadi motornya


elektronik dan sistem pengereman anti-lock pada roda belakang ”.

Z


dengan sedikit gentar, saya naik ke kursi setinggi 850 milimeter dan mengambil


setir mobil. Perasaan langsung di rumah, ergonomisnya sama


kebanyakan dari superbike balap yang saya kendarai sejauh ini.


Jarak antara pedal tinggi, roda kemudi dan kursi


sedemikian rupa sehingga dengan tinggi badan saya 180 sentimeter, saya bahkan tidak untuk


si hippie pun tak luput dari rasa malu. Lingkungan kerja Randy


jadi pikirkan dengan detail terkecil dan sedemikian rupa untuk memberinya sebanyak mungkin


bergerak dengan sepeda motor saat melawan elit dunia.

Rezkana


tuas kopling ternyata sangat lembut, seolah-olah tidak


kerja keras untuk menjinakkan 240+ "kuda" itu sendirian


tuas throttle dengan perjalanan sedikit lebih pendek dari standar


sepeda motor melaju dengan mulus, dengan presisi yang luar biasa pada


dosis penuh.

Memulai di depan kotak sangat bagus


lebih mudah dari yang saya harapkan. Karena gear pertama yang saya buat sangat panjang


kalau tidak, saya harus sedikit membantu dengan kopling geser dan sedikit lebih banyak throttle daripada


ok, tapi begitu Kawasaki datang di bawah saya


kecepatan lebih tinggi dari pejalan kaki, tidak perlu tambahan


memperhatikan dosis kopling dan putaran mesin.

Z


dengan geraman keras dari potongan rambut pendek Akrapovich


pipa knalpot, ninja dengan keras menanggapi belokan tajam pertamaku


pergelangan tangan kanan. Dari garis yang menandai akhir kotak, aku melakukannya


dengan cepat bergeser ke gigi ketiga dengan sangat akurat


transmisi dan ketenangan pada kecepatan di bawah 100 km


dalam satu jam menuju belokan pertama. Dari sana saya akhirnya


untuk pertama kalinya menaikkan putaran mesin dan berakselerasi lebih serius. Mungkin ini


ada gigi keempat atau ketiga, seperti dulu, tapi sekarang saya tidak tahu


tepatnya, saya baru ingat bahwa Kawasaki terserah nomor tikungan


dua, di mana Rossi jatuh sehari sebelumnya, berakselerasi dengan seperti itu


ringan dan kontinuitas yang segera memenuhi saya dengan kelimpahan


zaupanja v motocikel.

Ya itu berarti sesuatu bagiku


kejutan terbesar, kemudian saya dikonfirmasi pada masing-masing


penambahan gas. Mobil balap Kawasaki MotoGP luar biasa


Tidak menuntut dan sangat dibudidayakan. Bahkan ketika aku pergi kepadanya


putaran pertama, dan dari pintu masuk ke pesawat tujuan,


sepenuhnya tertutup untuk baju besi aerodinamis ke ujung lengan yang meruncing


throttle, mesin ditarik pada kurva daya mesin yang paling kontinu,


yang telah saya kendarai dengan sepeda sport apa pun sejauh ini. V


termasuk dua silinder seperti Ducati 999.

Dengan ini


motornem znachayu selama akselerasi dan keheningan sepeda motor apa


itu menipu dengan cepat karena bergerak jauh lebih cepat daripada yang Anda tahu


merasa. Jadi untuk pertama kalinya saya membiarkan mesin "bernafas" secara maksimal.


"Paru-paru" hanya pada target. Dari sudut mataku


Pergelangan tangan kanan "Terkunci" di posisi ekstrem I s


sepatu bot, secepat mungkin, menggeser tuas persneling


turun (sepeda balap memiliki urutan terbalik


meluap - yang pertama naik, yang kedua turun). Sesaat sebelum mereka berdedikasi


peringatan LED merah yang menunjukkan bahwa itu adalah motor


putaran memuncak, ZX-RR naik ke roda belakang, dan kemudian yang lain


pada kuartal ketiga, sekarang. pegunungan colo, prestava dol, pegunungan colo,


downshift, naik sepeda, downshift. Singkatnya - gila!

Masa lalu


Tinju Kawasaki terbang, yang saya juga tidak bisa mengerti


dari apa yang mekanik tulis kepada saya di papan komunikasi


dengan pembalap. Tapi dia adalah mobil balap, terlepas dari kenyataan bahwa dia mengendarai roda belakang dan


maka kecepatan dengan berani mendekati 300 km / jam sepenuhnya, tetapi


Res terlihat setengah.

Ketika tikungan pertama mendekat, itu adalah


waktunya telah tiba untuk tugas serius pertama pada rem cakram 314mm dari


oglikovye vlaken dalam stiribatno yang dipindahkan secara radial


rahang. Sensasinya saat pengereman, bisa dibilang, fantastis.


Tidak perlu banyak usaha untuk memperlambat, hanya menekan dua


jari dan bantalan rem dengan lembut, tetapi pada saat yang sama dengan maksimal


akurasi dosis daya pengereman secara meyakinkan "menggigit" v


karbon. Untuk semua itu, Kawasaki tetap tenang, garpunya nyaris tidak terlihat.


mereka duduk dan itu hanya gigi kedua yang kasar


menyebabkan sedikit goyangan pada bokong.

Dalam ovinek dan teknik


mahakarya itu lepas dengan sendirinya. Tidak ada paksaan, tidak


tidak diperlukan upaya fisik yang serius. Sepeda motor untuk sebagian besar


dia sendiri melakukan tugas dan terserah saya bagaimana dia melakukannya


ditembak sampai bungkus berikutnya. Saat memproduksi gas setelah itu


Saya menonton dataran pertama setelah menjadi nomor satu


juga betapa sulitnya menarik pada putaran rendah ketika saya berada di gigi


terlalu tinggi.

Mesinnya menentukan dan cepat tanpa satu pun


dia juga suka berbelok terlalu tinggi saat akselerasi


revs, yang artinya pengendara profesional seperti Shinja


Nakano dan Randy De Punier cenderung tidak meraih perlengkapan


tuas pemindah gigi. Seperti yang kemudian saya diberitahu dalam sebuah percakapan, ini


setiap, bahkan perpindahan gigi instan seperti itu


buang-buang waktu yang perlu dikompensasikan sebanyak mungkin. Dengan motor yang disayang


berputar, dan dengan rasio roda gigi yang dihitung dengan benar dalam


Dengan demikian, transmisi kaset dapat secara signifikan lebih cepat saat dikendarai


lebih lembut, lebih cair dan karena itu lebih cepat.

Kebaikan


mesin menghantam saya dengan sangat baik, terutama di bagian dalam trek, yang


lebih rumit dan teknis. Ada kombinasi tikungan dan pendek


ninja paling sporty di dunia dengan presisi luar biasa


itu tetap di garis yang saya gambar.

Karena setelah yang pertama dan


di babak kedua, getaran awal menghilang, semakin cepat dan semakin cepat. Dengan ini


namun mataku melebar lebih dan lebih sebelum setiap belokan berturut-turut


mendistribusikan. Saya menyadari lagi betapa cepatnya sepeda motor, karena masing-masing


pembukaan throttle yang lebih menentukan menghasilkan keduanya di atas rata-rata


percepatan untuk membuat belokan berikutnya tiba-tiba lebih dekat daripada yang terlihat


Pandangan pertama. Hanya di sini perbedaan terbesar antara perasaan nyata


sebagai pembalap MotoGP dalam produksi motor super sport.

Sam


dia perlu melakukan setidaknya sepuluh putaran untuk menangkap setidaknya satu seperti itu


kecepatan yang saya pertahankan di motor ini setelah hanya tiga lap.

In


tepat ketika saya mulai menikmatinya, tepat ketika perjalanan mulai disukai


bermain ski di "ukiran" ketika Anda menemukan garis yang tepat dan menarik


saat Anda menarik dan dengan lembut menghubungkan tikungan dan bagian datar ulat,


itu adalah akhir dari cerita. Empat putaran, begitu banyak yang saya lakukan


pemanasan sedikit dan sebagian besar kecanduan sepeda ini.

Iya Nih,


kecanduan, karena benda ini meracuni Anda, menggerogoti pembuluh darah, darah, otot,


otak, mesin menjadi satu dengan tubuh, bukannya memikirkan dirinya sendiri


intuisi, perasaan, dan semuanya berbatasan dengan alam bawah sadar


hal menyamakan.

Setelah hanya empat lap saya ingin lebih dan saya tidak malu


mengakui bahwa sebelum belokan terakhir saya memiliki pemikiran yang sangat kuat,


atau haruskah saya membuat diri saya tidak mengerti dan melakukan putaran lain. Dan kebijaksanaan


ibu dari hati-hati (ketika ada sesuatu yang paling tidak dibutuhkan, ada yang tidak beres) dan


dia meyakinkan tangan saya bahwa saya telah mengirim mahakarya hijau ke dalam lubang.

Ko


kecepatan mesin turun, saya minta maaf. Saya merasa sengsara, hanya


satu putaran lagi, mengapa saya tidak mengambil kesempatan unik ini! Dirasakan


Aku seperti pecandu narkoba. Lihatlah pria berbaju hijau yang


mereka menungguku dengan senyum di laci, dia membuatku sadar dari delirium.


“Tapi, kamu melakukan hal yang benar, yang lain harus datang,” katanya.


pikiran tenang pertama.

Saya banyak istirahat, sedikit berkeringat


menghentikan "mobil" hijau dan sangat berterima kasih untuk itu


pengalaman yang tak terlupakan. Adrenalin apa yang mengalir melalui pembuluh darahku


tapi saya baru benar-benar mengetahuinya ketika saya melihat telapak tangan saya. Mereka gemetar!

Po


di satu sisi, saya sangat senang mereka melakukannya untuk saya,


tanpa kesalahan dan jatuh, tetapi di sisi lain sangat menyedihkan.

P.


S.: Saat tidur siang di pesawat dan tiga malam berikutnya saya bermimpi


sepeda motor ini dan mengendarainya, yang akan memberi tahu Anda caranya


pengalaman ini istimewa.

Telemetri jantung

Hanya


karena penasaran sendiri bagaimana cara mengendarai motor motogp


stres bagi tubuh, saya mengukur detak jantung saat mengemudi. Setengah jam


sebelum memulai, sensor di dada mengukur denyut nadi dari 67 hingga 80


Detak per menit. Sesaat sebelum saya masuk ke mobil balap ada denyut nadi


meningkat menjadi 109 denyut per menit. Namun, kemudian, setelah


dalam 15 menit terakhir, nilai tertinggi dicapai 168


denyut per menit, dan nilai penuhnya adalah 143 denyut


jantung per menit.

Mengingat fakta bahwa menurut fisikmu


kesiapan, dan selama bertahun-tahun saya telah menjadi salah satu atlet amatir yang bermain olahraga


terlibat secara eksklusif sebagai amatir, dan setelah empat putaran


Saya tidak merasa lelah, saya pikir itu frekuensi yang tinggi


sebelum semua, pengikut beban psikis. Untuk je le dokaz vee,


apa yang dibutuhkan mobil balap kelas atas untuk hasil yang bagus


atlet terbaik. Ee must as dirkaei di MotoGP must


mengendarai seluruh balapan (sekitar 45 menit) tubuh akan kelelahan


ke atom terakhir moei. Diukur dengan srena monitor


frekuensi Polar F6.

Informasi teknis

mesin:


in-line, empat silinder, empat langkah, camshaft ganda di kepala,


empat katup per silinder, 990 cm3, injeksi bahan bakar elektronik, Baca lebih lanjut


seperti 240 'kuda'

Kecepatan akhir: lebih dari 320 km / jam tergantung pada transmisi dan lintasan

Transfer energi: enam kecepatan, transmisi kaset, kopling multi-pelat kering, rantai

Рамка: aluminium ganda

Penangguhan: penjualan vila dalam USD, entri kebahagiaan tunggal (keduanya merek hlins), pembangkit listrik tenaga air

Armor aerodinamis, superstruktur serat karbon

Sepeda: depan belakang 16"

Rem:


depan 2x gulungan karbon dengan diameter 314 mm, ganda


radial empat sendi rahang (monoblock) Brembo, belakang 1x baja,


cakram berpendingin dengan diameter kaliper rem piston tunggal 203 mm

Jarak roda: Dapat disesuaikan

Panjang gabungan: 2.090 mm

Rangka kepala seperti leluhur: Dapat beradaptasi

Tinggi kursi dari tanah: 850 mm

Berat kering: 145 kg

Kapasitas tangki bahan bakar: 22

Petr Kavchich