Antibeku mendidih

Mengapa antibeku mendidih? Situasi ini dapat muncul karena berbagai alasan, misalnya, tutup tangki ekspansi sistem pendingin telah diturunkan tekanannya, termostat rusak, level cairan pendingin menurun, antibeku yang buruk telah diisi, kipas pendingin atau suhu sensor telah gagal. Hal utama yang harus diingat oleh pengemudi mobil yang antibekunya adalah gerakan lebih lanjut tidak mungkin! Kegagalan untuk mematuhi aturan ini dapat menyebabkan kegagalan total mesin pembakaran internal, yang penuh dengan perbaikan yang mahal dan rumit. Namun, menghilangkan penyebab antibeku mendidih sebenarnya tidak begitu sulit, dan terkadang bahkan pemilik mobil pemula pun bisa melakukannya.

Penyebab mendidih dan solusinya

Untuk memulainya, kami akan menganalisis secara rinci semua alasan yang menyebabkan antibeku mendidih.

1. Termostat rusak. tugas dasar perangkat ini adalah tidak memasok cairan pendingin ke radiator sampai mesin pembakaran internal mencapai suhu operasi tertentu (biasanya + 85 ° C), yaitu, mentransfernya ke apa yang disebut "lingkaran besar". Namun, jika unit tidak menyala tepat waktu dan tidak mensirkulasikan pendingin melalui sistem, maka ia akan dengan cepat memanas di "lingkaran kecil" bersama dengan ICE dan hanya mendidih, karena tidak akan punya waktu untuk mendinginkan.

   Termostat kotor

2. Radiator rusak. Fungsi unit ini adalah untuk mendinginkan antibeku dan menjaga sistem pendingin dalam kondisi kerja. Namun, itu bisa mendapatkan kerusakan mekanis atau hanya menyumbat dari dalam atau luar.
3. Pompa rusak (pompa sentrifugal). Karena tugas mekanisme ini adalah memompa cairan pendingin, ketika gagal, sirkulasinya berhenti, dan volume cairan yang dekat dengan mesin pembakaran internal mulai memanas dan, sebagai akibatnya, mendidih.
4. Tingkat antibeku yang rendah. Sistem pendingin yang tidak diisi ke tingkat yang tepat tidak mengatasi tugasnya, sehingga suhu melebihi suhu kritis dan cairan mendidih.
5. Kegagalan kipas pendingin. Fungsinya untuk mendinginkan elemen sistem dengan nama dan cairan yang sama secara paksa. Jelas bahwa jika kipas tidak menyala, maka suhu tidak akan turun dan ini dapat menyebabkan cairan antibeku mendidih. Situasi ini sangat penting untuk musim panas.
6. kunci udara. alasan dasar kemunculannya adalah depresurisasi sistem pendingin. Akibatnya, beberapa faktor berbahaya muncul sekaligus. yaitu, tekanan turun, yang berarti bahwa titik didih antibeku berkurang. lebih lanjut, dengan lama tinggal udara dalam sistem, inhibitor yang membentuk antibeku memburuk dan tidak memenuhi fungsi pelindungnya. Dan akhirnya, level cairan pendingin turun. Ini sudah disebutkan sebelumnya.
7. Kegagalan sensor suhu. Semuanya sederhana di sini. Node ini belum mengirimkan perintah yang sesuai ke termostat dan/atau kipas. Mereka tidak menyala dan sistem pendingin dan radiator mendidih.

   Pompa korosi antibeku

8. Antibeku berkualitas buruk. Jika antibeku berkualitas rendah dituangkan ke dalam mobil, yaitu cairan yang tidak memenuhi persyaratan yang diperlukan, yang berarti radiator kemungkinan akan mendidih. yaitu, kita berbicara tentang fakta bahwa pendingin palsu sering mendidih pada suhu di bawah +100 ° C.
9. Antibeku berbusa. Hal ini dapat terjadi karena berbagai alasan. Misalnya, coolant berkualitas rendah, pencampuran antibeku yang tidak sesuai, penggunaan antibeku yang tidak sesuai untuk mobil, kerusakan paking blok silinder, yang menyebabkan udara masuk ke sistem pendingin, dan akibatnya, reaksi kimianya dengan pendingin dengan pendingin. pembentukan busa.
10. Depresurisasi tutup tangki. Masalahnya bisa berupa kegagalan katup pelepas pengaman, dan depresurisasi paking penutup. Selain itu, ini berlaku untuk tutup tangki ekspansi dan tutup radiator. Karena itu, tekanan dalam sistem pendingin dibandingkan dengan tekanan atmosfer, dan oleh karena itu, titik didih antibeku berkurang.

untuk mengembalikan efisiensi sistem pendingin, dan terus mencegah situasi di mana antibeku atau antibeku cepat mendidih, perlu untuk merevisi node yang tercantum di atas. Mari daftar urutan di mana Anda perlu memeriksa node yang ditentukan sesuai dengan probabilitas dan frekuensi kegagalannya.

Antibeku berbusa

1. Tangki dan tutup ekspansi. Ini terutama berlaku untuk kasus di mana antibeku mendidih di tangki ekspansi, dan uap keluar dari bawahnya. Lebih baik mengganti seluruh penutup katup.
2. Termostat. Unit ini harus diperiksa jika, saat mesin pembakaran internal menyala, radiator dingin dan antibeku mendidih. Juga, termostat harus diperiksa setelah mengganti cairan pendingin, jika langsung mendidih.
3. Kipas pendingin. Ini jarang gagal, tetapi perlu diperiksa. biasanya, masalah muncul pada kontak yang jatuh atau kerusakan isolasi belitan stator dan / atau rotor.
4. sensor temperatur. Perangkat ini cukup andal, tetapi terkadang gagal pada mesin yang lebih lama. Sebenarnya, dia kemudian mengontrol pengoperasian kipas di radiator
5. Pompa sentrifugal (pompa). Di sini mirip dengan poin sebelumnya.
6. Radiator pendingin. Anda perlu memeriksanya dengan hati-hati dari kerusakan dan kemungkinan kebocoran cairan pendingin. Jika mengalir (ini akan disertai dengan situasi ketika antibeku pergi), maka Anda perlu membongkar dan menyoldernya. Kasus terburuk, ganti dengan yang baru. Anda juga bisa hanya membersihkannya jika sangat tersumbat. Untuk pembersihan eksternal, lebih baik untuk menghapusnya. Dan pembersihan internal dilakukan bersamaan dengan seluruh sistem pendingin (tanpa pembongkaran).
7. Periksa tingkat antibeku dalam sistem. Itu dapat bocor keluar dari sistem yang rusak, dan volume yang tersisa tidak dapat menahan beban panas dan mendidih. Jika cairan berkualitas rendah dengan titik didih rendah digunakan, maka itu harus diganti sepenuhnya. Jika tidak, Anda bisa menambahkan antibeku.
8. Periksa apakah antibeku yang diisi cocok untuk mobil saat ini. Jika ada pencampuran dua merek pendingin, maka pastikan keduanya kompatibel satu sama lain.
9. Periksa pengoperasian katup pengaman. Anda dapat memeriksa pengoperasian katup pada penutup menggunakan polietilen.
10. Periksa kualitas antibeku yang diisi. Ini dapat dilakukan dengan beberapa cara, menggunakan peralatan profesional dan alat improvisasi yang tersedia di garasi atau di rumah.

Antibeku yang buruk - kematian pada motor

Titik didih dan titik beku cairan pendingin bergantung pada komposisinya. Akibat menuangkan antibeku yang jelek (palsu) adalah mendidih dan rusaknya mesin pembakaran dalam. Cari tahu tanda-tanda dan metode pengujian untuk menentukan apakah itu buruk Baca lebih lanjut

 

biasanya, hanya satu item yang terdaftar yang perlu diproduksi. Namun, dalam situasi sulit, beberapa node yang terdaftar mungkin gagal.

Ingatlah bahwa semua pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan dengan sistem pendingin harus dilakukan hanya ketika mesin pembakaran internal telah mendingin. Jangan pernah membuka tutup tangki ekspansi saat mesin panas! Jadi, Anda berisiko mengalami luka bakar parah!

Seringkali, perebusan terjadi ketika mobil bergerak dalam gigi rendah ketika mesin pembakaran internal bekerja dengan kecepatan tinggi, misalnya, ketika mengemudi untuk waktu yang lama di pegunungan atau di kemacetan lalu lintas kota di musim panas. Situasinya diperparah jika AC dihidupkan, karena memberi beban tambahan pada sistem pendingin, yaitu pada radiator dasar. Oleh karena itu, sebelum melakukan perjalanan ke pegunungan, pastikan untuk memeriksa kondisi sistem pendingin mesin pembakaran internal, termasuk tingkat antibeku di dalamnya. Isi ulang atau ganti jika perlu.

Antibeku yang mengandung lebih dari 60% volume etilen glikol dan kurang dari 40% volume air tidak direkomendasikan.

Seringkali penyebab antibeku mendidih adalah pembentukan kunci udara di sistem pendingin. Gejala pembentukannya adalah masalah dalam pengoperasian termostat, kebocoran antibeku, masalah dengan pompa dan kompor interior. Karena itu, jika setidaknya satu dari masalah yang tercantum ada pada mobil Anda, maka disarankan untuk memperbaiki situasinya, karena mengabaikannya juga dapat memicu mesin untuk mendidih.

Beberapa pengemudi tertarik dengan pertanyaan mengapa antibeku mendidih setelah berhenti? Beberapa opsi dimungkinkan di sini. Yang pertama adalah ketika mobil berdiri dengan mesin menyala. Jadi, ini hanya kebetulan, dan Anda beruntung menemukan terjadinya situasi ketika antibeku direbus bukan saat bepergian, tetapi di jalan atau di garasi. Dalam hal ini, segera matikan mesin dan setel mesin ke rem tangan. Kami akan berbicara tentang tindakan lebih lanjut nanti.

Tingkat antibeku yang rendah

Pilihan lain adalah asap (uap) terus keluar dari bawah kap mesin setelah Anda mendeteksi mendidih dan berhenti di tepi jalan. Anda perlu memahami bahwa sebagian besar cairan, dan antibeku tidak terkecuali, memiliki konduktivitas termal yang tinggi. Dan ini berarti itu memanas dan mendingin untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, ada situasi ketika Anda mengamati cairan pendingin yang mendidih, yang beberapa saat setelah mesin berhenti, akan berhenti menguap.

Ada opsi eksotis ketika mendidih di tangki ekspansi setelah mesin pembakaran internal dimatikan. Misalnya, situasi yang dijelaskan di bawah ini relevan untuk Chrysler Stratus. Terdiri dari kenyataan bahwa setelah mesin dimatikan, katup pengaman radiator melepaskan tekanan ke dalam tangki ekspansi. Dan ada efek bahwa semuanya mendidih di sana. Banyak pengemudi menerima proses seperti menerobos paking kepala silinder dan terburu-buru untuk menggantinya. Namun, tidak perlu terburu-buru, tetapi ada baiknya mempelajari diagram sistem pendingin mobil tertentu dengan cermat.

Apa akibatnya jika antibeku mendidih?

Konsekuensi dari antibeku mendidih tergantung pada seberapa panas mesin pembakaran internal. Dan ini, pada gilirannya, tergantung pada merek mobil (kekuatan mesin pembakaran internal dan massa tubuh), desain motor, serta waktu antara persis bagaimana mesin pembakaran internal mendidih dan berhenti (saat ketika dimatikan dan mulai mendingin). Kami secara kondisional membagi kemungkinan konsekuensi menjadi tiga derajat - ringan, sedang dan berat.

Ya, di sedikit panas berlebih dari mesin pembakaran internal (hingga 10 menit), sedikit pelelehan piston mesin pembakaran internal dimungkinkan. Namun, mereka dapat sedikit mengubah geometri mereka. Dalam kebanyakan kasus, situasi ini tidak kritis, kecuali jika ada masalah dengan geometri sebelumnya. Jika Anda melihat antibeku mendidih tepat waktu dan mengambil tindakan yang sesuai, yang akan dibahas nanti, maka itu sudah cukup untuk menghilangkan penyebab kerusakan dan semuanya akan beres.

ICE terlalu panas

untuk mengetahui penyebab mesin pembakaran dalam terlalu panas, Anda perlu memeriksa apakah radiatornya tersumbat, juga... Baca selengkapnya

 

Kasus panas berlebih rata-rata terjadi sekitar 20 menit setelah antibeku atau antibeku mendidih. Jadi, jenis kerusakan berikut mungkin terjadi:

• kelengkungan rumah kepala silinder (relevan ketika suhu mesin pembakaran internal mencapai +120 derajat ke atas);
• retakan mungkin muncul di kepala silinder (baik retakan mikro maupun retakan yang terlihat oleh mata manusia);
• peleburan atau pembakaran paking blok silinder;
• kegagalan (biasanya penghancuran total) dari partisi antar-annular yang berdiri di atas piston ICE;
• segel minyak akan mulai bocor minyak, dan itu bisa mengalir keluar atau bercampur dengan antibeku rebus.

Kerusakan yang sudah tercantum sudah cukup untuk membayangkan skala tragedi yang bisa terjadi pada mobil jika antibeku mendidih. Semua ini penuh dengan perombakan mesin.

Tangki ekspansi dengan tutup

Namun, jika pengemudi karena alasan tertentu mengabaikan mendidih dan terus mengemudi, maka apa yang disebut "gelombang kehancuran" kritis terjadi. Dalam kasus yang sangat jarang, motor dapat meledak begitu saja, yaitu benar-benar meledak dan gagal, tetapi ini tidak sering terjadi. biasanya, kehancuran terjadi dalam urutan berikut:

1. Reflow dan pembakaran piston ICE.
2. Dalam proses peleburan tersebut, logam cair menempel pada dinding silinder, sehingga menyulitkan piston untuk bergerak. Pada akhirnya, piston juga runtuh.
3. Seringkali, setelah kegagalan piston, mesin berhenti dan berhenti. Namun, jika ini tidak terjadi, maka masalah dengan oli mesin dimulai.
4. Karena kenyataan bahwa oli juga mendapatkan suhu kritis, ia kehilangan sifat kinerjanya, karena itu semua bagian gosok dari mesin pembakaran internal diserang.
5. Biasanya, bagian-bagian kecil meleleh dan dalam bentuk cair menempel pada poros engkol, yang secara alami membuatnya sulit untuk diputar.
6. Setelah itu, kursi katup mulai terbang keluar. Ini mengarah pada fakta bahwa di bawah pengaruh setidaknya satu piston, poros engkol hanya patah, atau, dalam kasus ekstrem, bengkok.
7. Poros yang rusak dapat dengan mudah menembus salah satu dinding blok silinder, dan ini sudah sama dengan kegagalan total mesin pembakaran internal, dan yang paling menarik, motor seperti itu hampir tidak dapat dipulihkan.

Jelas, konsekuensi dari mendidihnya antibeku dalam sistem pendingin bisa sangat menyedihkan bagi mobil dan pemiliknya. Oleh karena itu, perlu untuk menjaga sistem pendingin agar, secara teratur memantau tingkat antibeku, dan, jika perlu, menambahnya ke tingkat normal. Dan jika memang terjadi perebusan, maka Anda perlu bereaksi secepat mungkin dan mengambil tindakan untuk memperbaiki masalah tersebut.

Apa yang harus dilakukan jika antibeku mendidih

Apa yang harus dilakukan jika mesin pembakaran internal mendidih

Namun, pertanyaan yang paling menarik dan menarik bagi pengemudi adalah sebagai berikut - apa yang harus dilakukan jika antibeku / antibeku mendidih di jalan atau di tempat parkir. Hal pertama yang harus diingat adalah - Jangan panik, yaitu, jaga situasi tetap terkendali! Dianjurkan untuk memperhatikan sesegera mungkin fakta bahwa sistem pendingin sebagian rusak. Ini dapat dilakukan baik dengan bantuan instrumen pada panel, dan secara visual dengan uap yang keluar dari bawah kap mesin. Semakin cepat Anda mengambil tindakan, semakin besar kemungkinan Anda mendapatkan perbaikan yang murah.

Ada algoritma sederhana yang harus diketahui oleh setiap pengendara, bahkan yang belum pernah mengalami situasi serupa. Ini terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Pergi ke Netral dan reset putaran mesin ke idle.
2. Lanjutkan mengemudidan tidak melambat secara tiba-tiba. Udara yang datang akan meniup mesin pembakaran internal sebanyak mungkin untuk mendinginkannya.
3. juga di perjalanan menyalakan oven, sampai suhu setinggi mungkin. Selain itu, ini harus dilakukan terlepas dari waktu dalam setahun, yaitu, jika perlu, bahkan di musim panas. Prosedur ini dilakukan untuk menghilangkan panas dari radiator sebanyak mungkin dan juga mendinginkan sebanyak mungkin dengan kecepatan tanpa beban.
4. Anda harus berguling selama mungkin, sampai benar-benar berhenti (jika itu terjadi di musim panas, maka itu diinginkan temukan tempat perhentian di suatu tempat di tempat teduhtanpa terkena sinar matahari langsung). Setelah mesin pembakaran internal, Anda perlu meredamnya. Dalam hal ini, kunci kontak harus dibiarkan menyala agar biarkan oven menyala selama 5-10 menit. Setelah itu, matikan kunci kontak.
5. Buka kapnya untuk memberikan akses maksimum udara alami ke kompartemen mesin. Tanpa menyentuh bagian apa pun dari mesin pembakaran internal dengan tangan Anda (sekarang suhunya sangat tinggi) tunggu waktu tertentu. Di musim panas sekitar 40 ... 50 menit, di musim dingin - sekitar 20. Itu tergantung pada kondisi cuaca dan waktu saat mobil "mendidih".
6. Panggil truk derek atau mobil, yang akan menderek mobil ke bengkel atau ke master yang baik dengan peralatan diagnostik yang sesuai.

   Radiator kotor

7. Jika tidak ada mobil di dekatnya, maka setelah waktu yang disebutkan, memastikan tidak ada lagi mendidih dan cairan telah "menenangkan", dengan hati-hati buka tutup tangki ekspansi sistem pendingin dan tambahkan air bersih. Jika Anda pergi di dekatnya, maka Anda dapat menggunakan minuman non-karbonasi apa pun. Isi sampai tanda.
8. Nyalakan mobil, nyalakan kompor secara maksimal dan lanjutkan dengan kecepatan rendah. Segera setelah suhu pendingin menjadi + 90 ° C, Anda harus berhenti dan lagi tunggu 40 menit. Jika Anda dekat, maka Anda beruntung. Jika tidak, Anda perlu mencari opsi dengan truk derek atau tunda.
9. Setibanya di stasiun layanan, beri tahu master tentang masalahnya, biasanya mereka akan dengan mudah menemukan kerusakan (di antara yang dijelaskan di atas) dan memperbaikinya.
10. juga pastikan untuk bertanya kepada mereka ganti antibeku, karena cairan yang saat ini ada dalam sistem telah kehilangan sifat operasionalnya.
11. membuat diagnosis kerusakan untuk menemukan penyebab mendidih dan menghilangkannya, sehingga situasinya tidak terulang di masa depan.

Algoritme tindakannya sederhana, dan bahkan pengemudi yang tidak berpengalaman pun dapat menanganinya. Hal utama adalah memperhatikan proses merebus antibeku tepat waktu. Dan disarankan untuk selalu memiliki persediaan pendingin dalam jumlah kecil di bagasi (mirip atau kompatibel dengan yang digunakan saat ini), serta oli mesin. Tabung tidak memakan banyak ruang, tetapi dapat berguna pada saat kritis.

Apa yang tidak bisa dilakukan ketika mesin pembakaran internal mendidih

Ada sejumlah aturan ketat yang membatasi tindakan pengemudi selama situasi di mana antibeku mendidih di radiator, tangki ekspansi, atau elemen lain dari sistem pendingin. Aturan-aturan ini dirancang untuk melindungi kesehatan manusia dari menyebabkan cedera serius padanya, dan dari itu, untuk meminimalkan kerugian materi yang mungkin terjadi dalam situasi yang dijelaskan.

1. Jangan memuat mesin pembakaran internal (jangan gas, tetapi sebaliknya, Anda perlu mengurangi kecepatan sebanyak mungkin ke nilai idle, biasanya sekitar 1000 rpm).
2. Jangan berhenti tiba-tiba dan matikan mesin, berpikir bahwa mesin pembakaran internal akan berhenti mendidih, sebaliknya, semuanya hanya akan menjadi lebih buruk.
3. Jangan menyentuh bagian kompartemen mesin yang panas!
4. Saat uap keluar dari bawah penutup tangki ekspansi atau simpul lain dan saat antibeku mendidih di sistem pasti tidak mungkin untuk membuka penutup tangki ekspansi! ini hanya dapat dilakukan setelah waktu yang ditentukan di atas.
5. Anda tidak dapat menuangkan air dingin ke mesin pembakaran internal! Anda harus menunggu mesin menjadi dingin dengan sendirinya.
6. Setelah mendinginkan mesin pembakaran internal dan menambahkan antibeku baru, Anda tidak boleh mengemudi setelah mencapai suhu lebih dari +90 derajat.

Kepatuhan terhadap aturan sederhana ini akan memastikan keselamatan pengemudi, serta meminimalkan tingkat kerusakan dan, akibatnya, kemungkinan biaya material.