Klasifikasi oli mesin

Organisasi standar dan industri seperti American Petroleum Institute (API), Association of European Automobile Designers (ACEA), Japan Automobile Standards Organization (JASO) dan Society of Automotive Engineers (SAE) menetapkan standar khusus untuk pelumas. Setiap standar mendefinisikan spesifikasi, sifat fisik (misalnya viskositas), hasil pengujian mesin dan kriteria lain untuk memformulasi pelumas dan oli. Pelumas RIXX sepenuhnya sesuai dengan persyaratan API, SAE, dan ACEA.

Klasifikasi API oli mesin

Tujuan utama dari sistem klasifikasi oli mesin API adalah untuk mengklasifikasikan berdasarkan kualitas. Berdasarkan kategori, penunjukan surat ditugaskan ke kelas. Huruf pertama menunjukkan jenis mesin (S - bensin, C - diesel), yang kedua - tingkat kinerja (semakin rendah levelnya, semakin tinggi huruf alfabetnya).

Klasifikasi oli mesin API untuk mesin bensin

indeks API	Penerapan
SG	1989-91 Mesin
Ш	1992-95 Mesin
SJ	1996-99 Mesin
ARA	2000-2003 Mesin
ВЫ	mesin 2004 — 2011 tahun
Nomor seri	mesin 2010-2018
CH+	mesin injeksi langsung modern
SP	mesin injeksi langsung modern

Tabel "Klasifikasi oli mesin menurut API untuk mesin bensin

Standar API SL

Oli kelas SL cocok untuk mesin pembakaran dalam tanpa lemak, turbocharged, dan multi-katup dengan persyaratan yang ditingkatkan untuk ramah lingkungan dan hemat energi.

Standar API SM

Standar ini disetujui pada tahun 2004. Dibandingkan dengan SL, sifat anti-oksidasi, anti-aus, dan suhu rendah ditingkatkan.

Standar API SN

Disetujui pada tahun 2010. Oli kategori SN telah meningkatkan sifat antioksidan, deterjen, dan tahan panas, memberikan perlindungan tinggi terhadap korosi dan keausan. Ideal untuk mesin turbocharged. Oli SN dapat memenuhi syarat sebagai hemat energi dan memenuhi standar GF-5.

Standar API SN+

Standar sementara diperkenalkan pada 2018. Dirancang untuk mesin turbocharged yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung. Oli SN+ mencegah penyalaan awal dalam silinder (LSPI) yang umum pada banyak mesin modern (GDI, TSI, dll.)

LSPI (Kecepatan Rendah ​​​​​​Ini adalah fenomena yang khas untuk mesin GDI, TSI modern, dll., di mana pada beban sedang dan kecepatan sedang, campuran udara-bahan bakar secara spontan menyala di tengah langkah kompresi. Efeknya terkait dengan masuknya partikel minyak kecil ke dalam ruang bakar.

Standar API SP

5W-30SPGF-6A

Diperkenalkan 1 Mei 2020, oli API SP mengungguli oli mesin API SN dan API SN+ dengan cara berikut:

• Perlindungan terhadap pengapian dini yang tidak terkontrol dari campuran udara-bahan bakar (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• Perlindungan terhadap endapan suhu tinggi di turbocharger;
• Perlindungan terhadap endapan suhu tinggi pada piston;
• Perlindungan keausan rantai waktu;
• Pembentukan lumpur dan pernis;

Oli mesin kelas API SP dapat menghemat sumber daya (pengawet, RC), dalam hal ini oli tersebut ditetapkan sebagai kelas ILSAC GF-6.

Uji	Standar API SP-RC	API CH-RC
Urutan VIE (ASTM D8114). Peningkatan penghematan bahan bakar dalam %, oli baru / setelah 125 jam
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 dan lainnya	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Urutan VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Urutan IIIHB (ASTM D8111), % fosfor dari minyak asli	Minimal 81%	Minimal 79%

Tabel "Perbedaan antara standar API SP-RC dan SN-RC"

Klasifikasi oli motor API untuk mesin diesel

indeks API	Penerapan
CF-4	Mesin pembakaran internal empat langkah sejak 1990
CF-2	Mesin pembakaran internal dua langkah sejak 1994
KG-4	Mesin pembakaran internal empat langkah sejak 1995
Ch-4	Mesin pembakaran internal empat langkah sejak 1998
KI-4	Mesin pembakaran internal empat langkah sejak 2002
KI-4 plus	mesin 2010-2018
CJ-4	diperkenalkan pada tahun 2006
SK-4	diperkenalkan pada tahun 2016
FA-4	mesin diesel siklus jam yang memenuhi persyaratan emisi 2017.

Tabel "Klasifikasi oli mesin menurut API untuk mesin diesel

Standar API CF-4

Oli API CF-4 memberikan perlindungan terhadap endapan karbon pada piston dan mengurangi konsumsi karbon monoksida. Dirancang untuk digunakan dalam mesin pembakaran internal diesel empat langkah yang beroperasi pada kecepatan tinggi.

Standar API CF-2

Oli API CF-2 dirancang untuk digunakan pada mesin diesel dua langkah. Mencegah keausan silinder dan cincin.

Standar API CG-4

Secara efektif menghilangkan endapan, keausan, jelaga, busa, dan oksidasi piston suhu tinggi. Kerugian utama adalah ketergantungan sumber daya minyak pada kualitas bahan bakar.

Standar API CH-4

Oli API CH-4 memenuhi permintaan yang terus meningkat untuk mengurangi keausan katup dan endapan karbon.

Standar API CI-4

Standar ini diperkenalkan pada tahun 2002. Minyak CI-4 telah meningkatkan sifat deterjen dan dispersan, ketahanan yang lebih tinggi terhadap oksidasi termal, konsumsi limbah yang lebih rendah dan kemampuan pompa dingin yang lebih baik dibandingkan dengan minyak CH-4.

Standar API CI-4 Plus

Standar untuk mesin diesel dengan persyaratan jelaga yang lebih ketat.

Standar CJ-4

Standar ini diperkenalkan pada tahun 2006. Oli CJ-4 dirancang untuk mesin pembakaran internal yang dilengkapi dengan filter partikulat dan sistem pengolahan gas buang lainnya. Penggunaan bahan bakar dengan kandungan sulfur hingga 500 ppm diperbolehkan.

Standar CK-4

Standar baru ini sepenuhnya didasarkan pada CJ-4 sebelumnya dengan penambahan dua tes mesin baru, aerasi dan oksidasi, dan tes laboratorium yang lebih ketat. Penggunaan bahan bakar dengan kandungan sulfur hingga 500 ppm diperbolehkan.

1. Perlindungan pemolesan liner silinder
2. Kompatibilitas Filter Partikulat Diesel
3. Perlindungan Korosi
4. Hindari penebalan oksidatif
5. Perlindungan terhadap endapan suhu tinggi
6. Perlindungan jelaga
7. Sifat anti-aus

API FA-4

Kategori FA-4 dirancang untuk oli mesin diesel dengan viskositas SAE xW-30 dan HTHS dari 2,9 hingga 3,2 cP. Oli semacam itu dirancang khusus untuk digunakan pada mesin empat silinder berkecepatan tinggi, memiliki kompatibilitas yang baik dengan catalytic converter, filter partikulat. Kandungan belerang yang diizinkan dalam bahan bakar tidak lebih dari 15 ppm. Standar tidak sesuai dengan spesifikasi sebelumnya.

Klasifikasi oli mesin menurut ACEA

ACEA adalah Asosiasi Produsen Mobil Eropa, yang menyatukan 15 produsen mobil, truk, van, dan bus terbesar di Eropa. Didirikan pada tahun 1991 dengan nama Perancis l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Awalnya, pendirinya adalah: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car, dan AB Volvo. Baru-baru ini, asosiasi membuka pintunya untuk produsen non-Eropa, jadi sekarang Honda, Toyota dan Hyundai juga menjadi anggota organisasi.

Persyaratan Asosiasi Produsen Mobil Eropa Eropa untuk minyak pelumas jauh melebihi persyaratan American Petroleum Institute. Klasifikasi minyak ACEA diadopsi pada tahun 1991. Untuk mendapatkan persetujuan resmi, pabrikan harus melakukan pengujian yang diperlukan sesuai dengan persyaratan EELQMS, organisasi Eropa yang bertanggung jawab atas kepatuhan oli motor dengan standar ACEA dan anggota ATIEL.

Kelas	Penunjukan
Oli untuk mesin bensin	Kapak
Oli untuk mesin diesel hingga 2,5 l	Bx
Oli untuk mesin bensin dan diesel yang dilengkapi dengan konverter gas buang	Cx
Oli mesin diesel lebih dari 2,5 liter (untuk truk diesel tugas berat)	Yang pertama

Tabel No. 1 "Klasifikasi oli mesin menurut ACEA"

Dalam setiap kelas ada beberapa kategori, yang ditunjukkan dengan angka Arab (misalnya, A5, B4, C3, E7, dll.):

1 - minyak hemat energi;

2 - minyak yang banyak dikonsumsi;

3 - oli berkualitas tinggi dengan periode penggantian yang lama;

4 - kategori oli terakhir dengan sifat kinerja tertinggi.

Semakin tinggi angkanya, semakin tinggi persyaratan oli (kecuali A1 dan B1).

ITU 2021

Klasifikasi oli mesin ACEA pada April 2021 telah mengalami beberapa perubahan. Spesifikasi baru berfokus pada evaluasi kecenderungan pelumas untuk meninggalkan endapan di mesin turbocharged dan menahan pra-penyalaan LSPI.

ACEA A/B: oli motor full ash untuk mesin bensin dan diesel

ACEA A1 / B1

Oli dengan viskositas ekstra rendah pada suhu tinggi dan laju geser tinggi menghemat bahan bakar dan tidak kehilangan sifat pelumasnya. Mereka hanya digunakan di tempat yang direkomendasikan secara khusus oleh produsen mesin. Semua oli motor, kecuali untuk kategori A1 / B1, tahan terhadap degradasi - penghancuran selama operasi di mesin molekul polimer pengental yang merupakan bagian darinya.

ACEA A3 / B3

Oli performa tinggi. Mereka terutama digunakan dalam bensin kinerja tinggi dan mesin diesel injeksi tidak langsung di mobil penumpang dan truk ringan yang beroperasi dalam kondisi parah dengan interval penggantian oli yang lama.

ACEA A3 / B4

Oli performa tinggi cocok untuk interval penggantian oli yang lama. Mereka terutama digunakan pada mesin bensin berkecepatan tinggi dan pada mesin diesel mobil dan truk ringan dengan injeksi bahan bakar langsung, jika oli dengan kualitas ini direkomendasikan untuk mereka. Dengan penunjukan, mereka sesuai dengan oli mesin kategori A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Oli dengan sifat kinerja tertinggi, dengan interval pengurasan ekstra panjang, dengan tingkat efisiensi bahan bakar yang cukup tinggi. Mereka digunakan dalam mesin bensin dan diesel berkecepatan tinggi dari mobil dan truk ringan, yang dirancang khusus untuk penggunaan minyak hemat energi dengan viskositas rendah pada suhu tinggi. Dirancang untuk digunakan dengan interval pengurasan oli engine yang diperpanjang**. Oli ini mungkin tidak cocok untuk beberapa mesin. Dalam beberapa kasus, mungkin tidak memberikan pelumasan mesin yang andal, oleh karena itu, untuk menentukan kemungkinan menggunakan satu atau beberapa jenis oli, seseorang harus dipandu oleh instruksi manual atau buku referensi.

ACEA A7 / B7

Oli mesin stabil yang selalu mempertahankan sifat kinerjanya sepanjang masa pakainya. Dirancang untuk digunakan pada mesin mobil dan truk ringan yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharging dengan interval servis yang diperpanjang. Seperti oli A5/B5, oli ini juga memberikan perlindungan terhadap pengapian prematur kecepatan rendah (LSPI), keausan, dan endapan di turbocharger. Oli ini tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin.

ACEA C: oli mesin untuk mesin bensin dan diesel yang dilengkapi dengan filter partikulat (GPF/DPF)

C1 ITU

Oli rendah abu yang kompatibel dengan konverter gas buang (termasuk tiga arah) dan filter partikulat diesel. Mereka termasuk minyak hemat energi dengan viskositas rendah. Mereka memiliki kandungan fosfor, belerang, dan kandungan abu sulfat yang rendah. Memperpanjang umur filter partikulat diesel dan catalytic converter, meningkatkan efisiensi bahan bakar kendaraan**. Dengan dirilisnya standar ACEA 2020, itu tidak digunakan.

C2 ITU

Minyak abu sedang (Mid Saps) untuk mesin bensin dan diesel yang ditingkatkan pada mobil dan truk ringan, yang dirancang khusus untuk penggunaan minyak hemat energi dengan viskositas rendah. Kompatibel dengan konverter gas buang (termasuk yang tiga komponen) dan filter partikulat, meningkatkan masa pakainya, meningkatkan efisiensi bahan bakar mobil**.

C3 ITU

Minyak abu medium stabil yang kompatibel dengan konverter gas buang (termasuk yang tiga komponen) dan filter partikulat; meningkatkan umur manfaatnya.

C4 ITU

Oli dengan kadar abu rendah (Low Saps) untuk mesin bensin dan diesel yang dirancang untuk digunakan dengan oli dengan HTHS>3,5 mPa*s

C5 ITU

Minyak rendah abu yang stabil (Low Saps) untuk meningkatkan penghematan bahan bakar. Dirancang untuk mesin bensin dan diesel modern yang dirancang untuk penggunaan oli dengan viskositas rendah dengan HTHS tidak lebih dari 2,6 mPa*s.

C6 ITU

Minyak mirip dengan C5. Memberikan perlindungan tambahan terhadap endapan LSPI dan turbocharger (TCCD).

kelas ACEA	HTHS (KP)	Abu Sulfat (%)	Kandungan fosfor (%)	Kandungan belerang	Nomor utama
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5 / B5	2,9-3,5	1,6	≥ 8
A7 / B7	2,9 3,5	1,6	≥ 6
С1	≥ 2,9	0,5	0,05	0,2
С2	≥ 2,9	0,8	0,07-0,09	0,3
С3	≥ 3,5	0,8	0,07-0,09	0,3	≥ 6,0
С4	≥ 3,5	0,5	0,09	0,2	≥ 6,0
С5	≥ 2,6	0,8	0,07-0,09	0,3	≥ 6,0
С6	2,6 hingga 2,9	≤ 0,8	0,07 hingga 0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Tabel "Klasifikasi oli motor menurut ACEA untuk mesin mobil penumpang dan kendaraan niaga ringan"

ACEA E: oli mesin diesel kendaraan komersial tugas berat

ITU E2

Oli yang digunakan pada mesin diesel turbocharged dan non-turbocharged yang beroperasi pada kondisi sedang hingga berat dengan interval penggantian oli engine normal.

ITU E4

Oli untuk digunakan pada mesin diesel kecepatan tinggi yang memenuhi standar lingkungan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan beroperasi dalam kondisi berat dengan interval penggantian oli engine yang lama. Juga direkomendasikan untuk mesin diesel turbocharged yang dilengkapi dengan sistem reduksi oksida nitrogen*** dan kendaraan tanpa filter partikulat diesel. Mereka memberikan keausan yang rendah pada bagian-bagian mesin, perlindungan terhadap endapan karbon dan memiliki sifat yang stabil.

ITU E6

Oli dari kategori ini digunakan pada mesin diesel kecepatan tinggi yang memenuhi standar lingkungan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan beroperasi dalam kondisi sulit dengan interval penggantian oli engine yang lama. Juga direkomendasikan untuk mesin diesel turbocharged dengan atau tanpa filter partikulat diesel saat menggunakan bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur 0,005% atau kurang***. Mereka memberikan keausan yang rendah pada bagian-bagian mesin, perlindungan terhadap endapan karbon dan memiliki sifat yang stabil.

ITU E7

Mereka digunakan dalam mesin diesel kecepatan tinggi yang memenuhi standar lingkungan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan beroperasi dalam kondisi sulit dengan interval penggantian oli mesin yang lama. Juga direkomendasikan untuk mesin diesel turbocharged tanpa filter partikulat, dengan sistem resirkulasi gas buang, dilengkapi dengan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida***. Mereka memberikan keausan yang rendah pada bagian-bagian mesin, perlindungan terhadap endapan karbon dan memiliki sifat yang stabil. Mengurangi pembentukan endapan karbon di turbocharger.

ITU E9

Oli rendah abu untuk mesin diesel berdaya tinggi, memenuhi standar lingkungan hingga inklusif Euro-6 dan kompatibel dengan filter partikulat diesel (DPF). Aplikasi pada interval pengurasan standar.

Klasifikasi oli mesin SAE

Klasifikasi oli motor berdasarkan viskositas, yang ditetapkan oleh American Society of Automotive Engineers, secara umum diterima di sebagian besar negara di dunia.

Klasifikasi ini terdiri dari 11 kelas:

6 musim dingin: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 tahun: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Minyak segala cuaca memiliki makna ganda dan ditulis dengan tanda hubung, pertama-tama menunjukkan kelas musim dingin, kemudian musim panas (misalnya, 10W-40, 5W-30, dll.).

Tingkat viskositas SAE	Daya awal (CCS), mPas-s	Kinerja pompa (MRV), mPa-s	Viskositas kinematik pada 100 ° C, tidak kurang dari	Viskositas kinematik pada 100 ° , tidak lebih tinggi	Viskositas HTHS, mPa-s
0 W	6200 pada -35 °C	60000 pada -40 °C	3,8	-	-
5 W	6600 pada -30 °C	60000 pada -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 pada -25 °C	60000 pada -30 °C	4.1	-	-
15 W	7000 pada -20 °C	60000 pada -25 °C	5.6	-	-
20 W	9500 pada -15 °C	60000 pada -20 °C	5.6	-	-
25 W	13000 pada -10 °C	60000 pada -15 °C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
enam belas	-	-	6.1	8.2	23
dua puluh	-	-	6,9	9.3	2,6
tiga puluh	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
lima puluh	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klasifikasi oli motor menurut ILSAC

Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) dan American Automobile Manufacturers Association (AAMA) bersama-sama membentuk International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). Tujuan penciptaan ILSAC adalah untuk memperketat persyaratan bagi produsen oli motor untuk mesin bensin.

Oli yang memenuhi persyaratan ILSAC memiliki karakteristik sebagai berikut:

• viskositas minyak berkurang;
• berkurangnya kecenderungan untuk berbusa (ASTM D892/D6082, urutan I-IV);
• pengurangan kandungan fosfor (untuk memperpanjang umur catalytic converter);
• peningkatan kemampuan filter pada suhu rendah (uji GM);
• peningkatan stabilitas geser (minyak melakukan fungsinya bahkan pada tekanan tinggi);
• peningkatan ekonomi bahan bakar (tes ASTM, Urutan VIA);
• volatilitas rendah (menurut NOACK atau ASTM);

Kategori	Описание
GF-1	Diperkenalkan pada tahun 1996. Memenuhi persyaratan API SH.
GF-2	Diperkenalkan pada tahun 1997. Memenuhi persyaratan API SJ.
GF-3	Diperkenalkan pada tahun 2001. Sesuai dengan API SL.
GF-4	Diperkenalkan pada tahun 2004. Sesuai dengan standar API SM dengan sifat hemat energi wajib. Nilai viskositas SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 dan 10W-30. Kompatibel dengan katalis. Memiliki peningkatan ketahanan terhadap oksidasi, sifat umum yang ditingkatkan.
GF-5	Diperkenalkan 1 Oktober 2010 Sesuai dengan API SN. Peningkatan penghematan energi sebesar 0,5%, peningkatan sifat anti-aus, pengurangan pembentukan lumpur di turbin, pengurangan deposit karbon di mesin. Dapat digunakan dalam mesin pembakaran internal yang menggunakan bahan bakar nabati.
GF-6A	Diperkenalkan 1 Mei 2020. Itu termasuk dalam kategori penghematan sumber daya API SP, memberi konsumen semua manfaatnya, tetapi mengacu pada oli multigrade dalam kelas viskositas SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 dan 10W-30. Kompatibilitas Kembali
GF-6B	Diperkenalkan 1 Mei 2020. Hanya berlaku untuk oli mesin SAE 0W-16 dan tidak kompatibel dengan kategori API dan ILSAC.

Klasifikasi oli motor menurut ILSAC

Standar ILSAC GF-6

Standar ini diperkenalkan pada 1 Mei 2020. Berdasarkan persyaratan API SP dan mencakup penyempurnaan berikut:

• penghematan bahan bakar;
• mendukung penghematan bahan bakar;
• pelestarian sumber daya motorik;
• perlindungan LSPI.

1. Pembersihan piston (Seq III)
2. Kontrol Oksidasi (Seq III)
3. Batas perlindungan ekspor (Seq IV)
4. Perlindungan deposit mesin (Seq V)
5. Ekonomi bahan bakar (Se VI)
6. Perlindungan keausan korosif (Seq VIII)
7. Pra-penyalaan kecepatan rendah (Seq IX)
8. Perlindungan Keausan Rantai Waktu (Seq X)

Kelas ILSAC GF-6A

Itu termasuk dalam kategori penghematan sumber daya API SP, memberi konsumen semua manfaatnya, tetapi mengacu pada oli multigrade dalam kelas viskositas SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 dan 10W-30. Kompatibilitas Kembali

Kelas ILSAC GF-6B

Berlaku hanya untuk oli motor dengan tingkat kekentalan SAE 0W-16 dan tidak kompatibel dengan kategori API dan ILSAC. Untuk kategori ini, tanda sertifikasi khusus telah diperkenalkan - "Perisai".

Klasifikasi JASO untuk mesin diesel tugas berat

JASO DH-1	Kelas oli untuk mesin diesel truk, memberikan pencegahan ketahanan aus, perlindungan korosi, ketahanan terhadap oksidasi dan efek negatif jelaga minyak direkomendasikan untuk mesin yang tidak dilengkapi dengan filter partikulat diesel (DPF) yang diizinkan operasi pada mesin yang menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih dari 0,05%.
JASO DH-2	Kelas oli untuk mesin diesel truk yang dilengkapi dengan sistem aftertreatment seperti filter partikulat diesel (DPF) dan katalis. Minyak milik kelas JASO DH-1 untuk melindungi mesin dari keausan, endapan, korosi, dan jelaga.

Tabel "Klasifikasi JASO untuk Mesin Diesel Tugas Berat"

Spesifikasi Oli Engine untuk Engine Caterpillar

EKF-3	Oli engine dengan kadar abu rendah untuk engine Caterpillar terbaru. Kompatibel dengan filter partikulat diesel (DPF). Berdasarkan persyaratan API CJ-4 ditambah pengujian tambahan oleh Caterpillar. Memenuhi persyaratan untuk engine Tier 4.
EKF-2	Tingkat oli engine untuk peralatan Caterpillar, termasuk engine yang dilengkapi dengan sistem ACERT dan HEUI. Berdasarkan persyaratan API CI-4 ditambah pengujian engine tambahan Ulat.
ECF-1	Tingkat oli engine untuk peralatan Caterpillar, termasuk engine yang dilengkapi dengan ACERT dan HEUI. Berdasarkan persyaratan API CH-4 ditambah pengujian Caterpillar tambahan.

Tabel "Spesifikasi oli mesin untuk mesin Volvo"

Spesifikasi oli mesin untuk mesin Volvo

VDS-4	Oli engine abu rendah untuk engine Volvo terbaru, termasuk Tier III. Kompatibel dengan filter partikulat diesel (DPF). Sesuai dengan tingkat kinerja API CJ-4.
VDS-3	Oli mesin untuk mesin Volvo. Spesifikasi didasarkan pada persyaratan ACEA E7, tetapi memiliki persyaratan tambahan untuk pembentukan deposit suhu tinggi dan perlindungan silinder dari pemolesan. Selain itu, spesifikasi menyiratkan lulus tes tambahan mesin Volvo.
VDS-2	Oli mesin untuk mesin Volvo. Spesifikasi tersebut menegaskan bahwa mesin Volvo telah berhasil melewati uji lapangan dalam kondisi yang lebih parah.
Kamu	Oli mesin untuk mesin Volvo. Termasuk spesifikasi API CD/CE serta pengujian lapangan mesin Volvo.

Tabel "Spesifikasi oli mesin untuk mesin Volvo"

1. Perlindungan pemolesan liner silinder
2. Kompatibilitas Filter Partikulat Diesel
3. Perlindungan Korosi
4. Hindari penebalan oksidatif
5. Perlindungan terhadap endapan suhu tinggi
6. Perlindungan jelaga
7. Sifat anti-aus

Spesifikasi Oli Mesin untuk Mesin Cummins

KES 20081	Standar oli untuk mesin diesel tugas berat yang dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang EGR. Kompatibel dengan filter partikulat diesel (DPF). Berdasarkan persyaratan API CJ-4 ditambah pengujian Cummins tambahan.
KES 20078	Standar oli untuk mesin diesel berdaya tinggi yang dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang EGR. Berdasarkan persyaratan API CI-4 ditambah pengujian Cummins tambahan.
KES 20077	Standar oli untuk mesin diesel tugas berat yang tidak dilengkapi dengan EGR, beroperasi dalam kondisi berat di luar Amerika Utara. Berdasarkan persyaratan ACEA E7 ditambah pengujian Cummins tambahan.
KES 20076	Standar oli untuk mesin diesel berdaya tinggi yang tidak dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang EGR. Berdasarkan persyaratan API CH-4 ditambah pengujian Cummins tambahan.

Tabel "Karakteristik oli mesin untuk mesin Cummins"