Kapan harus mengganti struts peredam kejut

Saat mengemudi, suspensi mobil mengalami beban yang sangat serius. Hal ini terutama difasilitasi oleh gaya berkendara yang tajam. Dan di jalan bergelombang kami, muatan sering kali memiliki karakter kejutan.

Untuk mengurangi beban dan meredam getaran yang dihasilkan, penyangga suspensi dipasang pada kendaraan. Tidak hanya kenyamanan berkendara, tetapi juga keselamatan tergantung pada kualitas pengerjaan dan kondisi rak.

Peredam kejut yang aus dapat gagal pada saat yang paling tidak tepat, misalnya saat melakukan pengereman berat atau berbelok dengan kecepatan tinggi. Hal ini terutama berlaku untuk penyangga suspensi depan kendaraan penggerak roda depan.

Rak dan peredam kejut. Apa bedanya

Banyak pengemudi yang kurang memahami apa itu peredam kejut dan apa bedanya dengan peredam kejut. Penjual suku cadang sering menambah kebingungan dengan meyakinkan pembeli bahwa mereka adalah satu dan sama.

Peredam kejut konvensional adalah silinder dengan piston di atas batang. Silinder diisi dengan cairan kental atau gas. Dengan perpindahan suspensi vertikal, piston menekan cairan dan perlahan mengalir ke kompartemen silinder lain melalui lubang kecil di piston. Di peredam kejut tabung ganda, ada satu lagi di sekitar silinder kerja.

Dalam perwujudan ini, cairan (atau gas) didorong melalui katup ke dalam silinder kedua. Bagian ini hanya berfungsi dalam kompresi dan mampu menerima beban yang signifikan ke arah porosnya.

Jika peredam kejut aus, performa pengereman berkurang, ban lebih cepat aus, mobil bergoyang dan terpental, serta berkendara menjadi sangat melelahkan bagi pengemudi. Jika peredam kejut rusak, Anda dapat melanjutkan perjalanan untuk beberapa saat.

Penyangga suspensi adalah unit yang lebih kompleks, bagian utamanya adalah peredam kejut teleskopik berisi oli atau gas. Pegas baja yang dipasang di atasnya (mungkin tidak ada di beberapa rak) berfungsi sebagai pegas. Bagian atas rak terhubung ke bodi melalui bantalan dorong.

Ujung bawah dipasang ke buku jari kemudi melalui blok senyap. Desain ini memberikan mobilitas pada bidang horizontal. Dengan demikian, penyangga peredam kejut memastikan orientasi roda dalam ruang, penangguhan bodi, dan peredam getaran - baik vertikal maupun lateral.

Rak adalah unit daya utama yang menerima beban berat dan dapat aus. Bahkan, itu harus dianggap sebagai barang habis pakai. Hampir tidak mungkin untuk terus bergerak dengan rak yang rusak.

Mengapa masalah rak tidak bisa diabaikan. Menghitung uang

Karena peredam kejut yang rusak atau penyangga yang aus, kontak roda dengan permukaan jalan memburuk, yang berdampak negatif pada stabilitas dan kemampuan pengendalian. Ini terutama terlihat selama manuver tajam dengan kecepatan. Perilaku kendaraan yang tidak dapat diprediksi meningkatkan risiko kecelakaan.

Bagi mereka yang kedengarannya tidak meyakinkan, ada baiknya melihat masalah dari sudut pandang keuangan.

Saat penyangga aus, semua getaran mulai disalurkan ke bodi, beban pada komponen rangka bawah, serta bagian kemudi, meningkat, berkontribusi pada keausan yang dipercepat. Bantalan rem dan cakram mungkin rusak.

Peredam kejut yang rusak, bahkan dengan sedikit ketidakseimbangan pada roda, menyebabkan keausan ban yang intens dan tidak merata, sehingga sangat mengurangi masa pakainya.

Mudah untuk menghitung dan memastikan bahwa penggantian rak yang aus tepat waktu akan menghindari pengeluaran yang lebih serius di masa mendatang.

Diagnostik

Selama pengoperasian normal mobil, penyangga suspensi biasanya bertahan 3-4 tahun, bahkan seringkali lebih. Tetapi periode ini dapat dikurangi secara signifikan jika Anda memutuskan untuk menghemat uang dan membeli suku cadang murah berkualitas rendah. Sumber daya rak juga bergantung pada pemasangan yang benar, gaya mengemudi, dan kondisi jalan.

Tidak masuk akal untuk mencoba mengguncang mobil secara manual untuk mengetahui kesehatan peredam kejut. Amplitudo sebenarnya dari penumpukan mobil yang sedang bergerak jauh lebih tinggi, jadi metode ini hanya dapat mengungkap peredam kejut yang benar-benar mati.

Lebih banyak tentang keadaan rak akan memberi tahu perilaku mobil yang sedang bergerak. Gejala berikut mungkin menunjukkan adanya masalah:

• mengetuk atau berderit saat mengemudi;
• goncangan yang signifikan dan redaman getaran yang lama dari badan mesin;
• penurunan traksi, terutama terlihat saat memasuki belokan dengan kecepatan tinggi;
• peningkatan jarak berhenti tanpa adanya masalah dengan rem;
• saat akselerasi, bagian belakang mobil terlihat berjongkok, dan saat mengerem, ia mengangguk;
• jejak yang jelas dari kebocoran cairan hidrolik karena segel oli peredam kejut yang aus;
• keausan ban tidak merata;
• deformasi silinder peredam kejut, korosi pegas, atau kerusakan nyata lainnya pada elemen penyangga.

Diagnosis yang lebih akurat dapat dilakukan di bengkel yang memiliki stand khusus. Mobil diguncang di atasnya, dan sensor merekam amplitudo getarannya. Akibatnya, sistem menentukan sisa umur rak sebagai persentase, dan spesialis layanan memberikan kesimpulan tentang kemungkinan pengoperasian lebih lanjut.

Perbaikan atau penggantian

Peredam kejut langsung praktis tidak dapat diperbaiki. Jika kita berbicara tentang rak, maka beberapa bengkel mungkin menawarkan layanan seperti itu. Namun harus diingat bahwa untuk perbaikan, kemungkinan besar suku cadang bekas akan digunakan, dan kemungkinan besar akan dilakukan perubahan pada desain yang dapat memengaruhi keselamatan. 50 ribu kilometer adalah maksimum yang dapat Anda jamin setelah perbaikan ini.

Lebih bijaksana untuk membeli dan memasang rak baru. Pertama, Anda akan langsung merasakan perbedaannya, dan kedua, selama operasi normal Anda akan melupakan masalahnya selama beberapa tahun.

Pilihan rak

Setelah mengganti rak, perilaku mobil di jalan raya bisa sangat berubah. Pertama-tama, itu tergantung pada jenis peredam kejutnya.

Peredam kejut oli biasanya ditemukan pada model anggaran. Mereka cukup cocok untuk pengendaraan terukur dalam kondisi perkotaan, tetapi pada kecepatan tinggi karena oli yang terlalu panas dan berbusa, efisiensinya berkurang tajam.

Di musim dingin, peredam kejut semacam itu perlu pemanasan, jadi sebelum berakselerasi, Anda perlu mengemudi dengan kecepatan rendah selama beberapa waktu.

Pilihan terbaik dapat dianggap peredam kejut gas-minyak. Meskipun harganya sekitar 20 persen lebih mahal, mereka memberikan penanganan yang baik pada kecepatan berapa pun.

Bagaimanapun, lebih baik membeli suku cadang asli atau analog dari produsen mapan -,,,. Pembelian seperti itu akan terbayar dengan keandalan dan masa pakai yang lama.

Dan ingat: untuk menjaga stabilitas mobil yang seimbang, rak perlu diganti berpasangan - 2 belakang atau 2 depan.