Power steering: jenis, kekurangan dan kelebihan

Berbagai bantuan power steering mengurangi jumlah upaya fisik yang diperlukan untuk memutar setir, membuat berkendara tidak terlalu melelahkan dan lebih nyaman. Selain itu, berkat adanya power steering, kemampuan manuver ditingkatkan, dan jika ban bocor, lebih mudah menjaga mobil tetap di jalan dan menghindari kecelakaan.

Meskipun kendaraan penumpang dapat melakukannya tanpa amplifier, amplifier dipasang di sebagian besar mobil yang diproduksi saat ini. Tetapi mengendarai truk tanpa power steering akan berubah menjadi kerja fisik yang berat.

Jenis-jenis power steering

Seperti yang sudah kami tulis, mobil masa kini, bahkan dalam konfigurasi dasar, dilengkapi dengan elemen penting seperti power steering. Klasifikasi agregat dibahas lebih rinci di bawah ini. Semuanya memiliki struktur, skema, tujuan, prinsip operasi dan aplikasi yang berbeda.

Ada tiga jenis utama power steering:

• hidrolik (GUR);
• elektrohidraulik (EGUR);
• listrik (EUR);
• mekanis.

Kemudi daya hidrolik

Hidraulik mulai digunakan dalam kemudi pada pertengahan abad lalu dan masih belum kehilangan relevansinya. Power steering dapat ditemukan di banyak mobil penumpang modern.

Inti dari power steering adalah pompa, yang digerakkan oleh sabuk atau penggerak rantai dari poros engkol mesin. Pompa power steering menciptakan tekanan sekitar 100 atmosfer dalam sistem hidrolik tertutup.

Fluida kerja (oli) yang dipompa oleh pompa diumpankan melalui fitting ke distributor. Tugasnya adalah mendistribusikan kembali cairan tergantung pada putaran setir.

Silinder hidrolik tenaga dengan piston (rak kemudi) berfungsi sebagai alat penggerak.

Keuntungan GUR:

• kenyamanan kemudi;
• pengurangan yang signifikan dalam upaya yang diperlukan untuk memutar roda kemudi;
• untuk memutar roda ke sudut yang diinginkan, Anda perlu memutar roda kemudi lebih sedikit;
• jika roda rusak, lebih mudah menghindari keluar dari lintasan;
• jika terjadi kegagalan booster hidrolik, kontrol kendaraan akan tetap ada.

Kekurangan Power Steering:

• amplifier hanya berfungsi saat mesin bekerja;
• ketergantungan pada kecepatan mesin;
• karena pompa digerakkan oleh mesin, hal ini meningkatkan konsumsi bahan bakar;
• menahan roda kemudi di salah satu posisi ekstrem untuk waktu yang lama dapat menyebabkan cairan kerja terlalu panas dan kegagalan elemen sistem lainnya;
• secara umum, sistem hidrolik cukup besar dan membutuhkan perawatan berkala.

Kemudi daya elektro-hidraulik

Prinsip pengoperasian EGUR sama dengan booster hidrolik. Bedanya disini pompa digerakkan oleh motor listrik yang ditenagai oleh generator.

Ini memungkinkan Anda mengurangi konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan power steering.

Sistem kontrol elektronik menyesuaikan gaya tergantung pada kecepatan. Hal ini memastikan kemudahan dan keakuratan manuver tidak hanya pada kecepatan tinggi tetapi juga pada kecepatan rendah, yang tidak mungkin dilakukan saat menggunakan booster hidrolik konvensional.

Kekurangan EGUR:

• sistem dapat gagal jika roda kemudi ditahan dalam posisi ekstrim dalam waktu lama karena oli terlalu panas;
• biaya lebih tinggi dibandingkan dengan power steering;
• kontak yang buruk pada kabel listrik atau kerusakan unit kontrol dapat menyebabkan terhentinya pengoperasian EGUR. Situasinya sendiri tidak begitu kritis, namun penurunan tajam kendali kendaraan secara tiba-tiba saat berkendara dapat menimbulkan kepanikan pada pengemudi yang tidak siap.

Apa yang lebih baik GUR atau EGUR?

Seperti yang telah disebutkan, EGUR memiliki modul kontrol terpisah. Masalahnya adalah itu digabungkan menjadi satu unit rakitan dengan motor listrik pompa dan bagian hidroliknya. Pada banyak mesin usia, kekencangannya rusak dan kelembapan atau bahkan oli itu sendiri masuk ke dalam elektronik. Ini terjadi tanpa disadari, dan ketika sampai pada masalah yang jelas dalam pengoperasian amplifier, sudah terlambat untuk mencoba memperbaiki sesuatu. Barang mahal harus diganti.

Di sisi lain, skema seperti itu dengan unit kontrolnya sendiri, tidak seperti power steering klasik, memiliki nilai tambah yang penting - semacam perlindungan. Jika karena alasan tertentu terjadi kebocoran oli yang besar dari sistem, maka pompa itu sendiri akan mati, mencegah mati mendadak karena kering. Seperti halnya penguat hidrolik klasik, kehilangan apa pun tidak menyebabkan keausan elemen di rel itu sendiri. Karena itu, tidak ada jawaban pasti untuk pertanyaan ini.

Kemudi tenaga listrik

Hidraulik yang rumit dan merepotkan sama sekali tidak ada di sini. Karenanya, tidak ada kekurangan power steering yang melekat.

EUR terdiri dari motor listrik dan unit kontrol.

Bagaimana cara kerja setir tenaga listrik? Sensor memonitor sudut putaran dan kecepatan putaran setir dan mengirimkan sinyal ke unit kontrol elektronik. Prosesor menganalisis informasi dari sensor, membandingkannya dengan kecepatan mobil dan mengeluarkan sinyal kontrol ke motor listrik. Motor menggerakkan rak kemudi sesuai dengan itu.

Keuntungan EUR:

• kekompakan;
• keuntungan;
• biaya rendah EUR;
• tidak ada ketergantungan pada putaran mesin;
• operasi tidak tergantung pada suhu sekitar;
• kemudahan penyesuaian.

Berkat kualitas positif ini, EUR semakin banyak dipasang pada mobil modern.

ketua kerugian EUR adalah daya rendahnya, yang bergantung pada daya generator. Ini membuatnya sangat bermasalah untuk menggunakan EUR pada SUV, dan terlebih lagi pada truk.

Kemudi tenaga mekanis

Kemudi tenaga mekanis terdiri dari satu set berbagai roda gigi di dalam rumahan. Efek penguatan dan kemudahan kontrol menggunakan mekanisme seperti itu adalah mengubah rasio roda gigi putaran. Saat ini, jenis ini tidak digunakan karena kerumitan dan desain yang tidak dapat diandalkan, serta karena tingkat kebisingan yang meningkat selama pengoperasian.

Kemungkinan masalah dengan power steering

Biasanya power steering bekerja cukup andal dan tidak menimbulkan masalah serius bagi pemilik mobil. Tentunya tidak ada yang abadi dan cepat atau lambat hydraulic booster juga akan gagal. Tetapi banyak masalah bisa diperbaiki sendiri.

Paling sering ada kebocoran fluida kerja. Biasanya bocor di titik-titik sambungan pipa ke fitting, lebih jarang pipa itu sendiri retak.

Jika terasa sentakan atau getaran saat memutar roda kemudi, ada baiknya memeriksa kondisi sabuk penggerak pompa. Sesuaikan atau ganti jika perlu.

Bagian power steering yang paling rentan adalah pompa. Ketika ternyata rusak, dilema segera muncul: perbaikan atau penggantian. Jika Anda memiliki keinginan, alat yang diperlukan, dan pengalaman dalam pekerjaan mekanis, Anda dapat mencoba memperbaiki pompa sendiri, meskipun, tentu saja, tidak ada yang menjamin keberhasilan seratus persen.

Paling sering, bantalan rusak di pompa. Seringkali, saat membuka, ditemukan cacat pada alur rotor dan permukaan bagian dalam stator. Mereka perlu diampelas dengan hati-hati. Segel oli dan gasket karet juga harus diganti.

Jika ternyata katupnya rusak, maka katup tersebut harus diubah sebagai satu set, karena keduanya harus cocok satu sama lain dalam hal keluaran.

Jika tidak ada kesempatan atau keinginan untuk dipusingkan dengan perbaikan pompa power steering sendiri, Anda bisa menghubungi service mobil. Sebaiknya cari tahu terlebih dahulu apakah ada spesialis dengan kualifikasi yang diperlukan di bengkel yang dipilih dan berapa biaya perbaikannya.

Mungkin lebih baik ganti pompa saja. Yang baru cukup mahal, jadi ini mungkin pilihan yang tepat untuk membeli yang diperbarui, yang harganya lebih murah dan bertahan hampir lebih lama.

Kemungkinan masalah dengan EUR

Anda dapat memeriksa apakah EUR telah benar-benar mati dengan membandingkan upaya saat memutar setir dengan mesin berhenti dan bekerja. Jika dalam kedua kasus diperlukan upaya yang sama untuk memutar "setir", maka amplifier tidak berfungsi.

Langkah pertama adalah memeriksa kabel, kesehatan generator, integritas sekering, keandalan kontak. Kemudian periksa sensor torsi dan kontaknya. Jika speedometer juga tidak berfungsi, maka sensor kecepatan harus diperiksa.

Jika semuanya beres dengan kontak sensor, ada baiknya mengganti sensor itu sendiri. Unit kontrol elektronik mudah diganti sendiri, tetapi Anda harus menghubungi spesialis servis untuk memeriksanya.

Dalam beberapa kasus, kerusakan ESD roda kemudi dapat memanifestasikan dirinya sebagai perilaku kemudi yang tidak dapat diprediksi saat mengemudi. Dalam hal ini, Anda harus segera menghentikan dan mematikan EUR dengan melepas sekering yang sesuai. Dan kemudian pergi ke layanan mobil untuk diagnosa.

Kesimpulan

Sistem kemudi memegang peranan penting dalam mengemudikan mobil. Setiap kegagalan dalam pengoperasiannya secara signifikan memengaruhi kemampuan manuver dan pengendalian kendaraan.

Anda tidak boleh mengabaikan tanda-tanda kerusakan kemudi, karena ini dapat berubah menjadi kecelakaan serius. Bukan hanya keuangan Anda yang dipertaruhkan. Nyawa dan kesehatan Anda dan pengguna jalan lain mungkin terancam.