Desain, perbaikan, dan pemeliharaan gearbox VAZ 2106
kadar
Kotak persneling (gearbox) adalah elemen utama transmisi mobil. Jika terjadi kerusakan kritis, mobil tidak akan dapat terus melaju, dan jika bisa, maka dalam mode darurat. Agar tidak menjadi sandera dalam situasi seperti itu, penting untuk mengetahui poin-poin utama mengenai aturan desain, operasi, dan perbaikannya.
Pos pemeriksaan VAZ 2106: informasi umum
Gearbox di dalam mobil dirancang untuk mengubah nilai torsi yang disalurkan ke roda mobil dari poros engkol unit daya (dalam kasus kami, melalui poros cardan). Ini diperlukan untuk memastikan beban optimal pada unit daya saat alat berat bergerak dalam berbagai mode. Mobil VAZ 2106, tergantung pada modifikasi dan tahun pembuatannya, dilengkapi dengan transmisi manual empat dan lima kecepatan. Perpindahan kecepatan pada perangkat semacam itu dilakukan oleh pengemudi dalam mode manual menggunakan tuas yang disediakan khusus.
Perangkat
"Enam" pertama meluncur dari jalur perakitan dengan gearbox empat kecepatan. Mereka memiliki empat kecepatan maju dan satu mundur. Sejak 1987, VAZ 2106 mulai dilengkapi dengan girboks lima kecepatan, dengan tambahan kecepatan maju kelima. Itu memungkinkan untuk hampir sepenuhnya "membongkar" mesin mobil selama perjalanan jarak jauh dengan kecepatan tinggi. Gearbox lima kecepatan dirancang berdasarkan transmisi empat kecepatan. Kedua kotak ini dapat dipertukarkan, dan desainnya sebagian besar serupa.
Gearbox empat kecepatan "enam" terdiri dari:
- bak mesin dengan penutup;
- poros primer, menengah dan sekunder;
- pengubah langkah.
Gearbox lima kecepatan VAZ 2106 memiliki desain yang hampir sama dengan empat kecepatan
Poros input gearbox dipasang pada dua bantalan. Salah satunya (depan) dipasang di soket di ujung poros engkol. Bantalan belakang terletak di dinding rumah gearbox. Kedua bantalan tersebut adalah bantalan bola.
Rotasi poros sekunder disediakan oleh tiga bantalan. Bagian depan memiliki desain jarum. Itu ditekan ke dalam lubang pada poros pertama. Bantalan tengah dan belakang masing-masing dipasang di rumah khusus di bak mesin dan lubang penutup belakang. Mereka berbentuk bola.
Roda gigi dari tiga tahap pertama ditempatkan pada poros sekunder. Semuanya terhubung dengan roda gigi pada poros perantara. Poros bagian depan dilengkapi dengan splines khusus yang berfungsi untuk mengencangkan kopling sinkronisasi pada kecepatan ketiga dan keempat. Gigi mundur dan penggerak speedometer juga dipasang di sini. Poros perantara juga dipasang pada dua bantalan: depan (bola) dan belakang (rol).
Sinkronisasi panggung memiliki jenis desain yang sama, terdiri dari hub, kopling, pegas, dan cincin pengunci. Perpindahan gigi dilakukan melalui penggerak mekanis, yang terdiri dari batang dengan garpu yang digerakkan dengan kopling yang dapat digerakkan (geser).
Tuas persneling memiliki desain dua bagian. Bagian atas dan bawahnya dihubungkan melalui perangkat peredam yang dapat dilipat. Ini diperlukan untuk menyederhanakan pembongkaran kotak.
Perangkat gearbox lima kecepatan serupa, dengan pengecualian beberapa perubahan pada penutup belakang dan desain poros tengah.
Baca ulasan model VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Karakteristik teknis utama dari gearbox VAZ 2106
Parameter utama yang menentukan pengoperasian gearbox adalah rasio roda gigi. Angka ini dianggap sebagai rasio jumlah gigi pada roda gigi penggerak dengan jumlah gigi pada roda gigi penggerak. Tabel di bawah ini menunjukkan rasio roda gigi berbagai modifikasi VAZ 2106.
Tabel: rasio gearbox VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Jumlah langkah | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Rasio roda gigi untuk setiap tahap | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Tidak | Tidak | Tidak | 0,82 |
| Gigi mundur | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Pos pemeriksaan apa yang harus dimasukkan
Beberapa pemilik "enam" dengan girboks empat kecepatan mencoba memperbaiki mobil mereka dengan memasang boks lima kecepatan di atasnya. Solusi ini memungkinkan Anda melakukan perjalanan jauh tanpa banyak tekanan pada mesin dan dengan penghematan bahan bakar yang signifikan. Seperti terlihat pada tabel di atas, rasio roda gigi kelima pada girboks standar VAZ 21065 hanya 0,82. Artinya, mesin praktis tidak "stres" saat melaju di kecepatan kelima. Selain itu, jika Anda bergerak tidak lebih dari 110 km / jam, unit daya yang dapat diservis dalam situasi seperti itu akan mengonsumsi bahan bakar tidak lebih dari 6-7 liter.
Gearbox dari model VAZ lain
Hari ini penjualan Anda dapat menemukan gearbox baru dari VAZ 2107 (nomor katalog 2107-1700010) dan VAZ 21074 (nomor katalog 21074-1700005). Mereka memiliki karakteristik yang mirip dengan VAZ 21065. Gearbox semacam itu dapat dipasang pada "enam" mana saja tanpa masalah.
Pos pemeriksaan dari mobil asing
Di antara semua mobil asing, hanya ada satu yang gearboxnya dapat dipasang tanpa perubahan pada VAZ 2106. Ini adalah "kakak laki-laki" dari VAZ klasik - Fiat Polonaise, yang bahkan secara lahiriah menyerupai "enam" kami. Mobil ini diproduksi bukan di Italia, melainkan di Polandia.
Juga pada VAZ 2106, sebuah kotak dari Polonez-Karo cocok. Ini adalah versi cepat dari Polonaise biasa. Di bawah tabel Anda akan menemukan rasio roda gigi dari kotak roda gigi mobil-mobil ini.
Tabel: rasio roda gigi girboks mobil Fiat Polonaise dan Polonaise-Caro
| "Polonisasi" | Polonaise-Caro | |
| Jumlah langkah | 5 | 5 |
| Rasio gearbox untuk: | ||
| 1 gigi | 3,77 | 3,82 |
| 2 gigi | 1,94 | 1,97 |
| 3 gigi | 1,30 | 1,32 |
| 4 gigi | 1,0 | 1,0 |
| 5 gigi | 0,79 | 0,80 |
Satu-satunya hal yang perlu dilakukan ulang saat memasang kotak roda gigi dari mesin ini adalah melebarkan lubang tuas persneling. Di Fiat, diameternya lebih besar dan memiliki bagian persegi daripada bulat.
Kerusakan utama pada gearbox VAZ 2106
Menjadi perangkat mekanis, terutama yang mengalami tekanan terus-menerus, kotak roda gigi tidak dapat gagal untuk rusak. Dan meski diservis sesuai dengan kebutuhan pabrikan mobil, akan tetap tiba saatnya akan "berubah-ubah".
Kerusakan utama dari gearbox VAZ 2106 meliputi:
- kebocoran minyak;
- kebisingan (berderak, berderak, memekik) saat menyalakan kecepatan;
- tidak seperti biasanya untuk pengoperasian gearbox, suara yang berubah saat kopling ditekan;
- perpindahan gigi yang rumit (ketat);
- kurangnya fiksasi tuas perpindahan gigi;
- pelepasan spontan (merobohkan) roda gigi.
Mari pertimbangkan malfungsi ini dalam konteks penyebabnya.
Kebocoran minyak
Kebocoran gemuk di gearbox dapat diidentifikasi dengan tanda di tanah atau pelindung bak mesin. Tidak mungkin menunda penyelesaian masalah ini, karena level oli yang tidak mencukupi pasti akan menyebabkan sejumlah kerusakan lainnya. Alasan kebocoran dapat:
- kerusakan pada manset poros;
- keausan poros itu sendiri;
- tekanan tinggi di gearbox karena pernapasan tersumbat;
- melonggarkan baut penutup bak mesin;
- pelanggaran integritas segel;
- melonggarkan sumbat saluran oli.
Kebisingan saat menyalakan persneling
Kebisingan asing yang terjadi saat perpindahan gigi dapat mengindikasikan malfungsi seperti:
- pelepasan kopling yang tidak lengkap (berderak);
- jumlah minyak yang tidak mencukupi di dalam kotak (hum, squeal);
- keausan roda gigi atau bagian sinkronisasi (crunching);
- deformasi cincin kunci (berderak);
- keausan bantalan (hum).
Terdengar tidak seperti biasanya untuk pengoperasian pos pemeriksaan
Munculnya suara yang tidak biasa untuk pengoperasian normal gearbox dan menghilang saat kopling ditekan mungkin disebabkan oleh:
- tingkat pelumasan yang rendah di dalam kotak;
- kerusakan gigi;
- kegagalan bantalan.
Perpindahan gigi yang sulit
Masalah perpindahan gigi yang tidak disertai dengan kebisingan asing dapat mengindikasikan kegagalan fungsi seperti:
- deformasi atau kerusakan pada garpu shift;
- perjalanan yang sulit dari batang garpu;
- gerakan rumit dari kopling bergerak dari roda gigi yang sesuai;
- menempel di sambungan putar tuas pemindah.
Kurangnya fiksasi tuas
Jika tuas perpindahan gigi menempati posisi sebelumnya setelah menyalakan kecepatan, kemungkinan besar penyebabnya adalah pegas balik. Itu bisa meregang atau patah. Mungkin juga salah satu ujungnya terlepas dari tempat pemasangan.
Mematikan (mematikan) kecepatan
Jika perpindahan gigi tidak terkendali, malfungsi berikut dapat terjadi:
- pegas sinkronisasi rusak;
- cincin sinkronisasi aus;
- cincin pemblokiran berubah bentuk;
- soket batang rusak.
Tabel: malfungsi gearbox VAZ 2106 dan metode untuk menghilangkannya
| Kebisingan di gearbox | |
| Kebisingan bantalan | Ganti bantalan yang rusak |
| Keausan roda gigi dan sinkronisasi | Ganti suku cadang yang aus |
| Level oli tidak mencukupi di gearbox | Tambahkan minyak. Jika perlu, hilangkan penyebab kebocoran oli |
| Gerakan aksial poros | Ganti bagian pengencang bantalan atau bantalan itu sendiri |
| Kesulitan memindahkan gigi | |
| Menempel sambungan bulat tuas persneling | Bersihkan permukaan kawin dari sambungan bola |
| Deformasi tuas persneling | Perbaiki deformasi atau ganti tuas dengan yang baru |
| Gerakan kaku batang garpu (gerinda, kontaminasi dudukan batang, macetnya kerupuk pengunci) | Perbaiki atau ganti bagian yang aus |
| Pergerakan selongsong geser yang kaku pada hub saat splines kotor | Bersihkan detailnya |
| Deformasi garpu shift | Luruskan garpu, ganti jika perlu |
| Pelepasan spontan atau keterlibatan roda gigi yang tidak jelas | |
| Keausan soket bola dan batang, hilangnya elastisitas pegas penahan | Ganti bagian yang rusak dengan yang baru |
| Kenakan cincin pemblokir sinkronisasi | Ganti cincin pengunci |
| Pegas sinkronisasi rusak | Ganti pegas |
| Gigi kopling sinkronisasi atau ring gear sinkronisasi yang aus | Ganti kopling atau gigi |
| Kebocoran minyak | |
| Keausan segel oli poros primer dan sekunder | Ganti segel |
| Pengikatan penutup rumah gearbox yang longgar, kerusakan pada gasket | Kencangkan mur atau ganti gasket |
| Rumah kopling lepas ke rumah kotak roda gigi | Kencangkan mur |
Perbaikan gearbox VAZ 2106
Proses perbaikan enam girboks bermuara pada penggantian elemen yang rusak atau aus. Mengingat sebagian besar bagian terkecil dari kotak dapat dibongkar tanpa masalah, tidak masuk akal untuk memulihkannya. Jauh lebih mudah untuk membeli suku cadang baru dan memasangnya menggantikan suku cadang yang rusak.
Tetapi dalam hal apa pun yang membutuhkan perbaikan gearbox, itu harus dikeluarkan dari mobil dan dibongkar. Mungkin butuh satu hari penuh, atau mungkin lebih dari satu hari. Ingatlah hal ini jika Anda memutuskan untuk memperbaiki sendiri kotak persneling.
Cara melepas gearbox
Untuk membongkar kotak roda gigi, Anda memerlukan lift, jalan layang, atau lubang penglihatan. Kehadiran asisten juga diinginkan. Adapun alatnya, Anda pasti membutuhkan:
- palu;
- pahat;
- bagian-bagian;
- kunci untuk 13 (2 buah);
- kunci pada 10;
- kunci pada 19;
- kunci hex 12;
- obeng berlubang;
- obeng crosshead;
- pisau pemasangan;
- berhenti untuk mendukung gearbox selama pembongkaran (tripod khusus, batang kayu yang kuat, dll.);
- wadah untuk mengumpulkan oli dari gearbox.
Prosedur pembongkaran:
- Kami mengangkat mobil dengan lift, atau meletakkannya di jalan layang, lubang pandang.
- Kami berada di bawah mobil. Kami mengganti wadah bersih di bawah colokan pembuangan gearbox.
- Buka sumbat saluran pembuangan dengan segi enam 12. Kami menunggu minyaknya habis.
- Kami menemukan equalizer kabel rem tangan, lepaskan pegasnya dengan bantuan tang.Pegas bisa dilepas dengan tang.
- Kami melonggarkan kabel dengan membuka kedua mur dengan kunci pas 13.Untuk melepas equalizer, buka kedua murnya
- Kami menghapus equalizer. Kami mengambil kabel ke samping.
- Pada poros cardan dan flensa roda gigi utama pada titik hubungannya dengan palu dan pahat, kami memberi tanda. Ini diperlukan agar saat memasang cardan tidak mengganggu pemusatannya. Menurut label ini, itu perlu dipasang.Tag diperlukan untuk menempatkan cardan sebagaimana adanya sebelum dibongkar
- Kami membuka mur yang menghubungkan flensa dengan kunci 13 dan melepaskannya.Kacang dibuka dengan kunci 13
- Kami membengkokkan antena untuk memasang klip penyegel dengan obeng berlubang tipis, menjauhkannya dari kopling elastis.Antena klip harus ditekuk dengan obeng
- Kami membongkar braket pengaman dengan membuka mur yang menahannya ke badan.Untuk melepas braket, buka mur dengan kunci pas 13.
- Kami membongkar anggota silang dari penopang perantara dengan membuka mur dengan kunci pas 13.Mur pendukung dibuka dengan kunci 13
- Kami menggeser bagian depan cardan, melepaskannya dari spline kopling elastis.Untuk melepas poros dari kopling, poros harus dipindahkan ke belakang
- Kami membongkar poros cardan.
- Mari kita pergi ke salon. Menggunakan obeng berlubang, lepaskan penutup pelindung dari tuas perpindahan gigi, lepaskan cincin di sepanjang tepi lubang di karpet.Cincin pengunci dilepas dengan obeng
- Menggunakan obeng dengan bit Phillips, buka sekrup yang menahan penutup.Untuk melepas penutup, Anda perlu membuka 4 sekrup
- Lepaskan penutupnya.
- Kami melepaskan selongsong pengunci dengan obeng berlubang tipis, sedikit menekan tuas pemindah.Selongsong dilepas dengan obeng
- Kami membongkar tuasnya.
- Kami lolos ke kompartemen mesin. Kami membengkokkan pencuci mata, meratakannya dengan palu dan bilah pemasangan.
- Menggunakan kunci pas 19, buka baut pemasangan kotak.Sebelum melepaskan bautnya, Anda harus melepaskan penutup matanya
- Kami membuka kedua baut yang memperbaiki starter dengan kunci 13.
- Dengan menggunakan kunci pas yang sama, buka baut pengencang starter bawah.Untuk melepaskan starter, Anda perlu melepaskan 3 baut dengan kunci 13
- Kami turun di bawah mobil. Kami membuka keempat baut yang menekan penutup starter kopling.Untuk melepas penutup, buka 4 sekrup.
- Dengan menggunakan tang, buka mur yang menahan kabel speedometer.
- Kami menekankan untuk mendukung kotak. Kami meminta asisten untuk mengontrol posisi pos pemeriksaan. Menggunakan kunci pas 19, buka semua baut pemasangan bak mesin (3 buah).Saat melepaskan baut gearbox yang tersisa, itu harus diperbaiki
- Kami membuka dua mur dari anggota silang gearbox.Untuk melepas anggota silang, buka kedua murnya.
- Geser kotak ke belakang, keluarkan dari mobil.
Pembongkaran gearbox VAZ 2106
Sebelum membongkar gearbox, disarankan untuk membersihkannya dari kotoran, debu, kebocoran oli. Selain itu, pastikan Anda memiliki alat berikut:
- dua obeng berlubang tipis;
- obeng benturan;
- kunci pada 13;
- kunci pada 10;
- kunci pada 22;
- penarik cincin jepret;
- catok dengan meja kerja.
Untuk membongkar gearbox, Anda harus:
- Menggunakan dua obeng, dorong bagian spacer ke samping, lalu lepaskan.Untuk melepas busing, Anda perlu menyebarkannya ke sisi sektornya
- Bongkar kopling fleksibel bersama dengan flensa.Untuk melepas kopling, buka mur dengan kunci pas 13.
- Lepaskan penyangga kotak roda gigi dengan membuka mur pengencangnya dengan kunci pas 13.Untuk melepaskan dukungan, Anda harus melepaskan kedua mur dengan kunci pas 13.
- Buka mur pada mekanisme penggerak speedometer menggunakan kunci pas 10.Untuk melepas drive, Anda harus membuka mur dengan kunci pas 10.
- Hapus drive.
- Lepaskan sakelar lampu mundur menggunakan kunci pas 22. Lepaskan.Sakelar dibuka dengan kunci untuk 22
- Menggunakan kunci pas 13, buka sumbat tuas persneling.Baut penahan dibuka dengan kunci pas 13
- Lepaskan braket dengan membuka kunci pas 13 mur terlebih dahulu.Braket diamankan dengan dua baut
- Dengan menggunakan kunci pas yang sama, buka mur di penutup belakang. Lepaskan penutup, lepaskan paking.Gasket penyegel dipasang di antara bak mesin dan penutup
- Lepaskan bantalan belakang.Bantalan dapat dengan mudah dilepas dari poros
- Lepaskan roda gigi speedometer.Roda gigi diperbaiki dengan bola baja kecil.
- Lepas garpu mundur dan roda gigi pemalas.Garpu dipasang dengan mur 10 mm.
- Putuskan sambungan selongsong pembagi kecepatan mundur.
- Lepas cincin penahan dan roda gigi.Roda gigi diamankan dengan cincin penahan
- Menggunakan penarik, lepaskan cincin penahan pada poros keluaran, lepaskan roda gigi yang digerakkan.Untuk melepas roda gigi, Anda harus melepas cincin penahan
- Kendurkan keempat sekrup pelat penahan bantalan. Jika sekrupnya rusak, Anda mungkin memerlukan obeng benturan untuk melakukan ini. Bongkar pelat, lepaskan porosnya.Sekrup sebaiknya dibuka dengan obeng benturan
- Menggunakan kunci pas 10, buka mur pada penutup (10 pcs). Lepaskan, berhati-hatilah agar tidak merobek paking penyegel.Penutup terpasang dengan 10 baut.
- Lepaskan rumah kopling dari gearbox dengan membuka mur dengan kunci 13 dan 17.Untuk melepaskan rumah kopling, Anda memerlukan kunci untuk 13 dan 17
- Menggunakan kunci pas 13, buka baut penutup klem. Lepaskan penutup.Penutup terpasang dengan dua sekrup.
- Lepaskan batang pemindah gigi mundur.Batang dilepas begitu saja dari bak mesin
- Menggunakan kunci pas 10, lepaskan baut yang menahan garpu kecepatan ke-XNUMX dan ke-XNUMX.Baut dibuka dengan kunci 10
- Buang batang dan kerupuk pemblokirannya.Bersama dengan batangnya, kerupuk yang menghalangi juga harus dibuang.
- Lepaskan batang kecepatan pertama dan kedua dari gearbox.Untuk melepas batangnya, Anda harus menariknya ke arah Anda.
- Buka baut yang menahan garpu tahap ketiga dan keempat.
- Sambil menekan kopling dan menggunakan kunci pas 19, buka baut yang menahan bantalan depan ke poros tengah.Untuk membuka bautnya, Anda perlu menyalakan dua gigi sekaligus dengan menekan kopling
- Menggunakan dua obeng tipis, lepaskan bantalannya.Untuk melepas bantalan, Anda perlu mencungkilnya dengan obeng.
- Lepaskan bantalan belakang.Untuk melepas bantalan belakang harus didorong dari dalam
- Lepaskan poros perantara.Untuk melepas poros, harus diangkat dari belakang.
- Lepaskan garpu shift.Garpu dipasang pada poros sekunder
- Tarik keluar poros input dengan bantalan.Poros input dilepas bersama dengan bantalan
- Keluarkan bantalan jarum.Bantalan dipasang pada poros sekunder
- Menggunakan obeng, lepaskan kunci pengunci di bagian belakang poros keluaran.Bantalan diamankan dengan kunci
- Lepaskan bantalan belakang.Bantalan dilepas dari soket menggunakan obeng tipis.
- Tarik keluar poros keluaran.
- Jepit dan lepaskan kopling sinkronisasi, yang mencakup gigi ketiga dan keempat.Sebelum melepas kopling, poros harus dipasang secara vertikal, dijepit di bagian belakang
- Lepaskan cincin pengencang dengan penarik.
- Hapus hub sinkronisasi.Untuk membongkar hub, Anda perlu melepas cincin penahan
- Lepaskan cincin penahan berikutnya.
- Lepaskan gigi ketiga.Roda gigi diperbaiki dengan cincin penahan
- Istirahatkan gigi kecepatan pertama di catok terbuka dan hancurkan poros sekunder darinya dengan palu.Roda gigi dijatuhkan dari poros dengan palu dan spacer logam lunak.
- Setelah itu, lepas gigi kecepatan kedua, kopling, hub, dan juga busing kecepatan pertama.
- Bongkar mekanisme sinkronisasi tahap pertama, kedua dan keempat dengan cara yang sama.
- Lepas klip dan lepaskan cincin penahan pada poros masukan.Bantalan diperbaiki dengan penjepit
- Tempatkan bantalan di catok dan dorong poros keluar darinya.
- Lepaskan tuas perpindahan gigi dengan melepaskan pegas kembali dan membuka mur pengencang.Tuas dipegang oleh pegas balik.
Jika roda gigi, sinkronisasi, dan garpu yang rusak ditemukan selama pembongkaran kotak roda gigi, maka harus segera diganti. Suku cadang yang rusak harus dianggap sebagai suku cadang yang memiliki tanda-tanda keausan atau kerusakan yang terlihat.
Pelajari tentang perbaikan penguat rem vakum VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Video: membongkar gearbox VAZ 2106
Mengganti bantalan
Jika saat membongkar girboks ternyata salah satu bantalan poros sudah kendor atau terlihat rusak, maka perlu diganti. Semua bantalan di gearbox VAZ 2106 memiliki desain yang tidak dapat dipisahkan, jadi tidak ada pembicaraan tentang perbaikan atau pemulihan apa pun di sini.
Di gearbox, bantalan belakang poros primer dan sekunder mengalami beban terbesar. Merekalah yang paling banyak gagal.
Mengganti bantalan poros input
Jika gearbox sudah dibongkar dan rakitan poros input dengan bantalan dilepas, cukup hancurkan porosnya dengan palu. Kemas bantalan baru dengan cara yang sama. Biasanya, tidak ada masalah dengan ini.
Ada opsi lain untuk mengganti bantalan tanpa membongkar kotak sepenuhnya. Sangat cocok bila Anda yakin bantalan poros belakang rusak. Mari kita pertimbangkan lebih detail.
Perintah kerja:
- Lepaskan gearbox dari mobil.
- Ikuti langkah 1–18 dari instruksi sebelumnya.
- Hapus lingkaran luar dan dalam.Bantalan dipasang dengan lingkaran dalam dan luar
- Tarik poros ke arah Anda, dorong keluar dari bak mesin.
- Masukkan slot obeng besar ke dalam alur bantalan dan pasang sekuat mungkin di posisi ini.Bantalan harus diperbaiki dengan memasukkan obeng ke dalam alurnya
- Sambil memegang lintasan luar dengan obeng, berikan pukulan ringan ke poros sampai bantalan terlepas.
- Geser bantalan baru ke poros.
- Pindahkan ke tempat duduknya.
- Dengan menggunakan palu, tekan bantalan, berikan pukulan ringan ke bagian dalamnya.Untuk memasang bantalan baru, itu harus diisi dengan palu, memberikan pukulan ringan ke balapan dalam
- Pasang cincin penahan.
Bagaimana memilih bantalan poros masukan
Agar tidak salah dalam memilih bearing, penting untuk mengetahui parameternya. Kami membutuhkan bantalan bola tipe radial terbuka dari kelas akurasi keenam. Perusahaan domestik memproduksi suku cadang tersebut dengan nomor katalog 6-50706AU dan 6-180502K1US9. Semua produk jenis ini harus diproduksi sesuai dengan persyaratan GOST 520–211.
Tabel: karakteristik utama bantalan 6-50706AU dan 6-180502K1US9
| Parameter | Nilai-nilai |
| Diameter luar, mm | 75 |
| Diameter dalam, mm | 30 |
| Tinggi mm | 19 |
| Jumlah bola, pcs | 7 |
| Diameter bola, mm | 14,29 |
| kualitas baja | ShKh-15 |
| Kapasitas beban statis/dinamis, kN | 17,8/32,8 |
| Kecepatan operasi terukur, rpm | 10000 |
| Berat, g | 400 |
Mengganti bantalan poros keluaran belakang
Bantalan poros keluaran dapat dilepas dan dipasang hanya dengan kotak roda gigi dibongkar. Untuk melakukan ini, perlu dilakukan pekerjaan yang diatur dalam paragraf 1–33 dari instruksi untuk membongkar kotak roda gigi. Setelah membongkar bantalan, yang baru dipasang di tempatnya, setelah itu kotak roda gigi dipasang. Tidak memerlukan alat khusus untuk melepas atau memasang, juga tidak memerlukan kekuatan fisik.
Pilihan bantalan poros keluaran
Seperti pada kasus sebelumnya, saat memilih bantalan poros keluaran belakang, penting untuk tidak membuat kesalahan dengan penandaan dan parameter. Di Rusia, suku cadang semacam itu diproduksi berdasarkan pasal 6–205 KU. Ini juga merupakan bantalan bola tipe radial. Mereka diproduksi sesuai dengan persyaratan GOST 8338–75.
Baca juga tentang perangkat kemudi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Tabel: karakteristik utama bantalan 6–205 KU
| Parameter | Nilai-nilai |
| Diameter luar, mm | 52 |
| Diameter dalam, mm | 25 |
| Tinggi mm | 15 |
| Jumlah bola, pcs | 9 |
| Diameter bola, mm | 7,938 |
| kualitas baja | ShKh-15 |
| Kapasitas beban statis/dinamis, kN | 6,95/14,0 |
| Berat, g | 129 |
Mengganti segel oli poros primer dan sekunder
Segel oli (manset) di gearbox berfungsi untuk mencegah kebocoran pelumas. Jika oli bocor dari bawah poros, dalam banyak kasus segel oli yang harus disalahkan. Dan itu perlu diganti. Untuk mengganti segel oli poros primer dan sekunder, Anda harus melepas kotak roda gigi. Dari alat-alat tersebut Anda membutuhkan palu, pukulan, tang, dan mandrel silinder dengan diameter yang sama dengan diameter badan logam manset.
Segel poros ditekan ke dudukan penutup bak mesin depan kotak. Saat dilepas dari bak mesin, perlu:
- Letakkan ujung pukulan pada badan logam kotak isian di bagian luar penutup.
- Lakukan beberapa pukulan dengan palu pada drift, gerakkan di sepanjang lingkar badan kotak isian.Segel lama dilepas dengan cara dirobohkan
- Di sisi belakang penutup, pegang manset dengan tang dan lepaskan dari dudukannya.Di sisi belakang penutup, kotak isian diambil dengan tang
- Pasang manset baru, lumasi dengan minyak.
- Menggunakan mandrel dan palu, tekan ke dalam soket penutup.
Untuk mengganti segel poros keluaran, Anda memerlukan tang dengan ujung tipis, palu, dan mandrel yang sesuai dengan ukuran manset.
Pembongkaran lengkap gearbox tidak diperlukan di sini. Cukup melepas kopling elastis dan merobek flensa yang menghubungkannya ke cardan dari splines poros.
Setelah itu berikut:
- Cungkil manset di balik kotak logam dengan obeng.
- Lepaskan manset.Manset dapat dengan mudah dilepas dengan obeng
- Lumasi seal baru dengan gemuk.
- Pasang manset ke kursi.
- Tekan manset dengan palu dan mandrel.Kelenjar ditekan dengan mandrel dan palu
Pilihan segel minyak dari poros primer dan sekunder
Untuk pemilihan seal oli yang tepat, disarankan untuk mengetahui nomor dan ukurannya di katalog. Semuanya disajikan dalam tabel.
Tabel: nomor katalog dan ukuran segel minyak
| Poros utama | poros sekunder | |
| Nomor katalog | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Diameter dalam, mm | 28 | 32 |
| Diameter luar, mm | 47 | 56 |
| Tinggi mm | 8 | 10 |
Oli gearbox VAZ 2106
Pekerjaan elemen kotak roda gigi yang terkoordinasi bergantung pada kualitas pelumas yang mencucinya, serta volumenya. Oli di gearbox VAZ 2106 harus diganti setiap 50 ribu kilometer. Setidaknya itulah yang dikatakan pabrikan. Tetapi Anda perlu memeriksa level pelumasan setidaknya sekali dalam seperempat.
Jenis oli apa yang harus diisi di gearbox VAZ 2106
Sesuai dengan persyaratan pabrik, hanya oli roda gigi dari grup GL-2106 atau GL-4 menurut klasifikasi API yang harus dituangkan ke dalam kotak roda gigi VAZ 5. Untuk kelas viskositas, oli dari kelas SAE berikut cocok:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
Jumlah oli yang dibutuhkan untuk girboks empat percepatan adalah 1,35 liter, untuk girboks lima percepatan - 1,6 liter.
Memeriksa level oli di gearbox
Untuk mengetahui tingkat pelumasan yang ada di dalam boks, mobil harus didorong ke jalan layang horizontal atau lubang inspeksi. Mesin harus dingin. Level oli di gearbox ditentukan dengan membuka sumbat pengisi oli. Itu dibuka dengan kunci 17. Jika oli keluar dari lubang, semuanya beres dengan levelnya. Jika tidak, itu harus diisi ulang. Tapi ada satu nuansa di sini. Anda hanya dapat menambahkan oli dari kelas dan jenis yang sudah diisi di dalam kotak. Jika Anda tidak tahu jenis pelumas apa yang ada di dalam gearbox, maka harus dikuras seluruhnya, baru kemudian diisi dengan yang baru.
Menguras oli dari gearbox VAZ 2106
Untuk mengalirkan gemuk dari kotak "enam", mesin harus dipasang di jalan layang atau lubang. Mesin harus panas. Sehingga oli akan lebih cepat habis dan penuh.
Sumbat penguras oli terletak di penutup bak mesin bawah. Itu dibuka dengan kunci 17. Sebelum membuka tutupnya, perlu mengganti wadah di bawah lubang untuk menampung minyak. Saat pelumas terkuras, steker disekrup kembali.
Bagaimana dan bagaimana cara mengisi oli di pos pemeriksaan VAZ 2106
Untuk mengisi oli di enam gearbox, Anda memerlukan jarum suntik khusus atau selang tipis (harus masuk ke lubang pengisi oli) dengan corong. Dalam kasus pertama, pelumas ditarik dari wadah ke dalam semprit, dan kemudian diperas keluar ke dalam lubang pengisi. Proses berlanjut hingga pelumas mengalir keluar darinya. Setelah itu, lubang pengisi oli dipelintir.
Saat menggunakan selang dan corong, Anda harus memasukkan salah satu ujungnya ke dalam lubang, dan menaikkan ujung lainnya setidaknya setengah meter di atasnya. Minyak dituangkan ke dalam corong yang dimasukkan ke ujung selang yang lain. Saat oli mulai mengalir keluar dari kotak, pengisian harus dihentikan, selang dilepas, dan steker dipasang.
Kulisa KPP VAZ 2106
Backstage adalah alat pemindah gigi, yang meliputi:
- lengan tuas;
- batang dengan pegangan;
- bantalan bola;
- set spring dan bushing.
Penghapusan, pembongkaran dan pemasangan di belakang panggung
Untuk membongkar dan membongkar backstage, Anda harus:
- Bongkar transmisi.
- Dengan menggunakan kunci pas 10, buka ketiga mur yang menahan ball joint di belakang panggung.
- Tarik tuas ke arah Anda untuk melepaskan perangkat dari batang perpindahan gigi.
- Lepaskan manset dan penutup pelindung.Kasing pelindung terbuat dari karet lunak
- Menggunakan kunci pas 10, buka mur pada pelat pemandu.Piring diperbaiki dengan tiga mur
- Hapus pelat pemblokiran.
- Dengan menggunakan obeng, cungkil bantalan pemandu, lepaskan bersama dengan pegas dari pelat pemandu.Untuk melepas bantalan, Anda perlu mencungkilnya dengan obeng
- Putuskan sambungan pelat bersama dengan mesin cuci. Putuskan sambungan flensa dengan paking dari tuas.
- Lepaskan cincin penahan dengan tang, lalu cincin dorong dengan pegas.
- Bongkar sambungan bola.Sambungan bola harus selalu dilumasi
Jika ditemukan keausan atau kerusakan pada bagian belakang panggung, bagian tersebut harus diganti. Perakitan dan pemasangan backstage dilakukan dengan urutan terbalik. Bagian belakang panggung pos pemeriksaan VAZ 2106 tidak memerlukan penyesuaian.
Tentu saja, desain gearbox VAZ 2106 cukup rumit, tetapi jika Anda mau, Anda bisa mengatasinya. Jika Anda merasa tidak dapat melakukan perbaikan sendiri, lebih baik percayakan masalah ini kepada profesional. Nah, untuk layanannya, maka Anda pasti bisa mengatasinya sendiri.
