Diagnosis mandiri dan pemecahan masalah driveline VAZ 2107

Poros cardan pada mobil keluarga VAZ adalah unit yang cukup andal. Namun, itu juga membutuhkan perawatan berkala. Semua kerusakan transmisi cardan harus dihilangkan sesegera mungkin. Kalau tidak, masalah yang lebih serius dan mahal mungkin muncul.

Tujuan dan susunan cardan shaft VAZ 2107

Poros cardan adalah mekanisme yang menghubungkan gearbox ke gearbox gandar belakang dan dirancang untuk mengirimkan torsi. Jenis transmisi ini paling banyak digunakan pada mobil dengan penggerak belakang dan semua roda.

Perangkat Cardan

Poros cardan VAZ 2107 terdiri dari elemen-elemen berikut:

• satu atau lebih bagian pipa berongga berdinding tipis;
• koneksi geser berlubang;
• garpu;
• menyeberang;
• bantalan tempel;
• elemen pengikat;
• flens bergerak belakang.

Poros cardan VAZ 2107 memiliki perangkat yang cukup sederhana

Transmisi Cardan dapat berupa poros tunggal atau dua poros. Opsi kedua melibatkan penggunaan mekanisme perantara, di bagian belakang di mana betis dengan slot dipasang di bagian luar, dan selongsong geser dipasang di bagian depan melalui engsel. Dalam struktur poros tunggal, tidak ada bagian perantara.

Bagian depan cardan dipasang ke gearbox melalui sambungan yang dapat digerakkan pada sambungan spline. Untuk melakukan ini, di ujung poros ada lubang dengan slot internal. Perangkat cardan melibatkan gerakan longitudinal splines ini pada saat rotasi. Desainnya juga menyediakan bantalan tempel yang dipasang ke bodi dengan braket. Ini adalah titik lampiran tambahan untuk cardan dan dirancang untuk membatasi amplitudo pergerakannya.

Garpu terletak di antara elemen tengah dan depan poros cardan. Bersama dengan salib, itu mentransmisikan torsi saat cardan ditekuk. Bagian belakang poros dipasang ke gearbox gandar belakang melalui flensa. Betis terhubung dengan flensa roda gigi utama melalui splines eksternal.

Cardan disatukan untuk semua model VAZ klasik.

Lebih lanjut tentang pos pemeriksaan VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Lintas perangkat

Salib VAZ 2107 dirancang untuk menyelaraskan sumbu cardan dan mentransfer momen saat elemennya ditekuk. Engsel menyediakan sambungan garpu yang menempel di ujung mekanisme. Elemen utama salib adalah bantalan jarum, berkat itu cardan dapat bergerak. Bantalan ini dimasukkan ke dalam lubang garpu dan dipasang dengan penjepit. Saat engsel aus, poros cardan mulai terbentur saat mengemudi. Salib yang aus selalu diganti dengan yang baru.

Berkat salib, cardan dapat diputar pada sudut yang berbeda

Jenis poros cardan

Poros cardan adalah dari jenis berikut:

• dengan sambungan kecepatan konstan (sambungan CV);
• dengan engsel kecepatan sudut yang tidak sama (desain klasik);
• dengan engsel elastis semi-cardan;
• dengan sambungan semi-cardan yang kaku.

Sambungan universal klasik terdiri dari garpu dan salib dengan bantalan jarum. Sebagian besar kendaraan penggerak roda belakang dilengkapi dengan poros seperti itu. Cardan dengan sambungan CV biasanya dipasang di SUV. Ini memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menghilangkan getaran.

Ada beberapa jenis sambungan cardan: pada sambungan CV, dengan engsel elastis dan kaku

Mekanisme sambungan berpegas terdiri dari selongsong karet yang mampu mentransmisikan torsi pada sudut tidak melebihi 8˚. Karena karetnya cukup lunak, cardan memberikan start yang mulus dan mencegah beban mendadak. Poros seperti itu tidak membutuhkan perawatan. Sambungan semi-cardan yang kaku memiliki desain yang rumit, yang melibatkan transmisi torsi karena celah pada sambungan spline. Poros semacam itu memiliki sejumlah kelemahan yang terkait dengan keausan yang cepat dan kerumitan pembuatan, dan tidak digunakan dalam industri otomotif.

sambungan CV

Ketidaksempurnaan desain cardan klasik pada salib dimanifestasikan dalam kenyataan bahwa getaran terjadi pada sudut besar dan torsi hilang. Sambungan universal dapat menyimpang maksimal 30-36˚. Pada sudut seperti itu, mekanismenya bisa macet atau gagal sama sekali. Kekurangan tersebut dirampas dari poros cardan pada sambungan CV, biasanya terdiri dari:

• bola;
• dua cincin (luar dan dalam) dengan alur untuk bola;
• pemisah yang membatasi pergerakan bola.

Sudut kemiringan maksimum yang mungkin dari cardan desain ini adalah 70˚, yang terlihat lebih tinggi daripada poros pada persilangan. Ada desain sambungan CV lainnya.

Sambungan CV memungkinkan Anda mengirimkan torsi pada sudut yang besar

Pemasangan Cardan VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 dipasang di beberapa tempat:

• bagian belakang dibaut ke flensa gearbox gandar belakang;
• bagian depan adalah sambungan spline yang dapat digerakkan dengan kopling elastis;
• bagian tengah cardan dipasang ke bodi melalui anggota silang dari bantalan tempel.

Pelajari lebih lanjut tentang perbaikan gandar belakang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Baut pemasangan cardan

Untuk memasang cardan pada VAZ 2107, digunakan empat baut berukuran M8x1.25x26 dengan kepala berbentuk kerucut. Mur pengunci sendiri dengan cincin nilon disekrupkan ke atasnya. Jika baut berputar saat dikencangkan atau dilonggarkan, maka dikunci dengan obeng.

Cardan VAZ 2107 diikat dengan empat baut M8 dengan kepala berbentuk kerucut

kopling elastis

Kopling elastis adalah elemen perantara untuk menghubungkan salib cardan dan poros keluaran kotak. Itu terbuat dari karet kekuatan tinggi untuk mengurangi getaran. Kopling dilepas jika terjadi kerusakan mekanis untuk penggantian atau saat memperbaiki kotak roda gigi. Saat memasang sambungan lama, Anda memerlukan penjepit dengan ukuran yang sesuai untuk mengencangkannya. Kopling fleksibel baru biasanya dijual dengan penjepit, yang dilepas setelah pemasangan.

Kopling elastis menyediakan koneksi antara poros keluaran gearbox dan sambungan universal

Kerusakan Cardan

Poros cardan VAZ 2107 aus selama operasi di bawah pengaruh beban konstan. Potongan melintang mengalami keausan paling banyak. Akibatnya, cardan kehilangan karakteristik aslinya, muncul getaran, ketukan, dll.

Getaran

Terkadang saat mengemudi di VAZ 2107, bodi mulai bergetar. Alasannya biasanya terletak pada driveline. Ini mungkin pemasangan poros yang awalnya berkualitas buruk atau perakitan rakitan yang tidak tepat. Getaran juga dapat muncul selama benturan mekanis pada cardan saat menabrak rintangan atau saat terjadi kecelakaan. Masalah seperti itu juga bisa disebabkan oleh pengerasan logam yang tidak tepat.

Ada banyak alasan yang menyebabkan ketidakseimbangan pada driveline. Getaran mungkin muncul di bawah beban berat. Selain itu, cardan VAZ 2107 dapat berubah bentuk meskipun mobil jarang digunakan. Ini juga akan menyebabkan getaran. Dalam situasi seperti itu, penyeimbangan atau penggantian node diperlukan, dan masalahnya harus segera diperbaiki. Jika tidak, getaran cardan dapat menyebabkan penghancuran salib dan gearbox gandar belakang, dan biaya perbaikan akan meningkat berkali-kali lipat.

Terjadinya getaran pada bodi VAZ 2107 kemungkinan disebabkan oleh kerusakan bantalan tempel

Selain itu, getaran dapat terjadi karena elemen karet bantalan tempel. Karet menjadi kurang elastis seiring waktu, dan keseimbangannya bisa terganggu. Perkembangan bantalan juga dapat menyebabkan getaran tubuh saat start. Ini, pada gilirannya, dapat menyebabkan kegagalan persilangan prematur. Saat membeli bantalan tempel baru, perhatian khusus harus diberikan pada elastisitas suspensi karet dan kemudahan putaran bantalan itu sendiri. Seharusnya tidak ada kemacetan dan serangan balik.

Baca tentang kerusakan bantalan hub: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Ketukan

Kerusakan dan keausan elemen individual poros baling-baling VAZ 2107 akibat gesekan menyebabkan pembentukan serangan balik dalam mekanisme dan, akibatnya, munculnya ketukan. Penyebab paling umum dari ketukan adalah:

1. Salib yang salah. Ketukan muncul sebagai akibat dari keausan dan kerusakan bantalan. Bagian itu harus diganti.
2. Melonggarkan baut pemasangan cardan. Masalahnya diselesaikan dengan memeriksa dan mengencangkan koneksi yang longgar.
3. Keausan parah pada sambungan spline. Dalam hal ini, ubah spline driveline.
4. Permainan bantalan tempel. Bantalan diganti dengan yang baru.

Mengetuk di driveline mungkin merupakan hasil dari perkembangan yang kuat dari koneksi spline

Untuk meningkatkan masa pakai elemen driveline, diperlukan perawatan berkala, yang melibatkan pelumasan dengan jarum suntik khusus. Jika persilangan bebas perawatan, mereka hanya diganti saat permainan muncul. Bantalan tempel dan salib dilumasi dengan Litol-24 setiap 60 ribu km. lari, dan bagian berlubang - "Fiol-1" setiap 30 ribu km.

Mengklik saat menyentuh

Seringkali, saat memulai model VAZ klasik, Anda dapat mendengar bunyi klik. Mereka memiliki suara metalik yang khas, merupakan hasil permainan di elemen cardan apa pun dan dapat disebabkan oleh alasan berikut:

• potongan melintang rusak;
• koneksi berlubang telah dikembangkan;
• baut pemasangan cardan kendor.

Dalam kasus pertama, salib diganti dengan yang baru. Saat mengembangkan sambungan spline, flensa depan sambungan universal perlu diganti. Jika ini tidak membantu, Anda harus mengganti poros cardan sepenuhnya. Saat melonggarkan baut pemasangan, baut hanya perlu dikencangkan dengan aman.

Penyebab bunyi klik saat start bisa jadi karena permainan di bantalan salib.

Perbaiki cardan VAZ 2107

Dimungkinkan untuk membongkar cardan VAZ 2107 untuk diperbaiki atau diganti tanpa jalan layang atau lift. Ini akan membutuhkan:

• kunci pas ujung terbuka dan soket untuk 13;
• obeng datar;
• kepala 13 dengan kenop atau ratchet;
• palu;
• Tang.

Untuk memperbaiki cardan, Anda memerlukan seperangkat alat standar

Pembongkaran

Untuk memperbaiki atau mengganti kopling fleksibel, cardan harus dilepas dari kendaraan. Pembongkarannya dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Rem parkir mengunci roda belakang.
2. Empat baut yang menahan cardan ke gearbox belakang dibuka tutupnya.
   

   Bagian belakang cardan dipasang ke gearbox gandar belakang dengan empat baut.
3. Lepaskan kedua mur yang menahan bantalan tempel ke bodi.
   

   Untuk membongkar braket bantalan tempel, buka kedua murnya
4. Dengan sedikit pukulan palu, porosnya terlepas dari splines. Jika kopling berfungsi, tidak perlu dilepas.
   

   Untuk melepaskan cardan dari splines, Anda perlu memukul poros dengan palu dengan ringan
5. Tanda diterapkan pada sambungan universal dan flensa poros belakang (takik dengan palu, obeng atau pahat) sehingga posisinya tidak berubah selama perakitan berikutnya. Jika tidak, kebisingan dan getaran dapat terjadi.
   

   Saat membongkar, tanda diterapkan pada cardan dan flensa untuk memudahkan perakitan selanjutnya.

Mengganti salib sambungan universal

Jika permainan muncul di engselnya, salib biasanya diganti dengan yang baru. Faktanya adalah bantalan jarum yang aus tidak dapat diperbaiki. Pembongkaran salib setelah melepas cardan dilakukan sebagai berikut:

1. Dengan alat penarik khusus atau alat improvisasi, mereka mengeluarkan cincin penahan yang menahan cangkir engsel di alur.
   

   Gelas engsel ditahan di alur dengan cincin penahan, yang harus dilepas saat membongkar salib.
2. Dengan pukulan tajam di salib dengan palu, kacamata dilepas. Kacamata yang keluar akibat pukulan dari dudukannya dilepas dengan tang.
   

   Akibat pukulan ke salib dengan palu, kacamata itu terlepas dari tempatnya
3. Kursi untuk engsel dibersihkan dari kotoran dan karat dengan amplas halus.
4. Salib baru dipasang dalam urutan terbalik.
   

   Pemasangan salib baru dilakukan dalam urutan terbalik.

Video: mengganti salib VAZ 2107

Penggantian salib VAZ 2101 - 2107 "Klasik"

Mengganti bantalan tempel

Jika bantalan atau suspensi karet telah kehabisan sumber dayanya, penggantian dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Cardan dilepas dari mobil dan colokan di bagian tengahnya dilepas.
   

   Untuk mendapatkan akses ke mur pemasangan bantalan, Anda harus melepaskan garpu cardan
2. Dengan kunci 27, kendurkan mur pusat bantalan pada poros.
   

   Mur pengencang bantalan pada poros dilonggarkan dengan kunci 27
3. Garpu ditekan dengan penarik, mur dibuka dan garpu itu sendiri dilepas.
   

   Untuk membongkar garpu cardan, gunakan penarik khusus
4. Lepaskan kedua baut yang menahan bantalan ke anggota silang. Palang dilepas.
   

   Untuk melepaskan bantalan tempel dari anggota silang, Anda harus melepaskan kedua bautnya
5. Penyangga perantara dengan bantalan tempel dipasang pada spacer (misalnya, di sudut). Bantalan itu dirobohkan dengan kepala.
   

   Setelah memasang bantalan pada sudut logam, poros cardan dirobohkan dengan palu
6. Saat mengganti bantalan tanpa bagian karet, lepaskan cincin penahan dengan alat yang sesuai dan, atur kepala yang sesuai, lepas bantalan itu sendiri.
   

   Saat mengganti bantalan tanpa bagian karet, lepaskan cincin penahan dan lepas bantalan itu sendiri
7. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik, setelah melumasi bantalan.

Video: mengganti bantalan tempel VAZ 2107

Melepas bantalan tempel VAZ 2101-2107

perakitan Kardan

Perakitan dan pemasangan poros cardan pada VAZ 2107 dilakukan dalam urutan terbalik. Dalam melakukannya, Anda harus memperhatikan poin-poin penting berikut:

1. Saat memperbaiki bantalan tempel, sebelum memasang garpu, sambungan spline dan garpu itu sendiri harus dilumasi. Litol paling cocok untuk ini.
2. Mur pengencang garpu harus dikencangkan dengan kunci torsi dengan torsi 79,4–98 Nm. Setelah itu, mur harus diperbaiki dengan adaptor logam.
   

   Mur bantalan dikencangkan dengan kunci torsi.
3. Setelah memasang sangkar kelenjar dan kelenjar itu sendiri, serta flensa pada sambungan spline, sangkar harus diperbaiki dengan membengkokkan antena dengan obeng.
   

   Untuk memperbaiki sangkar pada poros, Anda perlu membengkokkan antena dengan obeng yang sesuai
4. Sambungan spline poros depan harus dilumasi dengan jarum suntik khusus. Untuk ini, disarankan untuk menggunakan "Fiol-1" dan "Shrus-4". Salib itu sendiri dilumasi dengan jarum suntik yang sama.
   

   Menggunakan jarum suntik, sambungan splined dilumasi
5. Setelah memasang engsel dengan flat feeler gauge, perlu untuk memeriksa celah antara cup masing-masing bantalan dan alur untuk snap ring. Kesenjangan harus antara 1,51 dan 1,66 mm.
   

   Di antara setiap cangkir bantalan dan alur untuk cincin penahan, periksa celahnya, yang nilainya harus 1,51–1,66 mm
6. Setelah memasang cincin penahan, pukul garpu salib dengan palu beberapa kali dari sisi yang berbeda.
7. Flensa depan dan belakang gimbal masing-masing harus dipasang ke kopling fleksibel dan kotak roda gigi belakang.
   
   

   Bagian depan cardan dipasang ke sambungan elastis dengan tiga baut.

Saat merakit, disarankan untuk melumasi semua sambungan yang dibaut. Ini akan membuat perbaikan lebih mudah di masa depan.

Balancing cardan VAZ 2107

Jika getaran terjadi karena ketidakseimbangan poros cardan, maka perlu diseimbangkan. Melakukan ini sendiri bermasalah, jadi mereka biasanya beralih ke layanan mobil. Seimbangkan cardan sebagai berikut.

1. Poros cardan dipasang pada mesin khusus, di mana sejumlah parameter diukur.
2. Bobot dipasang di satu sisi gimbal dan diuji lagi.
3. Parameter cardan diukur dengan bobot yang dipasang di sisi yang berlawanan.
4. Poros putar poros 180˚ dan ulangi pengukuran.

Hasil yang diperoleh memungkinkan untuk menyeimbangkan cardan dengan mengelas bobot ke tempat yang ditentukan oleh hasil pengukuran. Setelah itu, saldo diperiksa lagi.

Video: penyeimbangan cardan

Menyeimbangkan cardan setelah mengganti crosspieces.

Pengrajin menemukan cara menyeimbangkan cardan VAZ 2107 dengan tangan mereka sendiri. Prosedurnya adalah sebagai berikut:

1. Poros cardan secara kondisional dibagi menjadi empat bagian yang sama, setelah mengemudikan mobil ke dalam lubang atau jalan layang.
2. Berat sekitar 30 g dipasang pada bagian pertama cardan dan diuji.
3. Mereka berkendara ke jalan dengan permukaan yang halus dan memeriksa apakah getarannya berkurang atau bertambah.
4. Tindakan diulangi dengan bobot yang melekat pada bagian lain dari gimbal.
5. Setelah menentukan bagian kardan yang bermasalah, bobot pemberat dipilih. Untuk melakukan ini, mobil diuji saat bepergian dengan bobot bobot yang berbeda. Saat getaran menghilang, pemberat dilas ke cardan.

Saat menyeimbangkan cardan, pemberat dipilih secara empiris dan, setelah hilangnya getaran, dilas

Jelas, tidak mungkin mencapai akurasi penyeimbangan yang tinggi dengan cara tradisional.

Perbaikan driveline VAZ 2107 tidak terlalu sulit bahkan untuk pemilik mobil yang tidak berpengalaman. Yang Anda butuhkan hanyalah keinginan, waktu luang, seperangkat alat tukang kunci minimum, dan kepatuhan yang cermat terhadap instruksi dari spesialis.