Gearbox S Tronic di Audi - parameter teknis dan pengoperasian gearbox

Jika ingin mengetahui cara kerja transmisi S Tronic pada kendaraan Audi, baca artikel di bawah ini. Kami menjelaskan semua informasi mengenai transmisi asli Audi. Berapa lama transmisi otomatis S-Tronic dapat bertahan?

Gearbox S Tronic - apa itu?

S Tronic adalah transmisi kopling ganda yang dipasang pada kendaraan Audi sejak tahun 2005. Ini menggantikan transmisi kopling ganda DSG sebelumnya yang digunakan oleh VAG, yaitu Grup Volkswagen (untuk pertama kalinya di Volkswagen R32).. Transmisi S Tronic memadukan keunggulan transmisi otomatis dan manual. Alhasil, pengemudi dapat menikmati kenyamanan berkendara yang maksimal dengan tetap dapat mengoperasikan transmisi Audi secara manual. Gearbox S-Tronic diadaptasi untuk digunakan pada kendaraan Audi karena digerakkan secara melintang.

Desain gearbox terdiri dari dua poros utama dengan roda gigi ganjil dan genap. Masing-masing berada di bawah pasangan bata tertentu. Di gearbox S-Tronic, Anda akan menemukan mekanisme yang menganalisis sinyal yang dibaca oleh sensor saat persneling diaktifkan. Ini memilih gigi yang akan digunakan selanjutnya.

Mengapa Audi memperkenalkan girboks S-Tronic?

Audi adalah salah satu pionir dalam penggunaan transmisi kopling ganda. Mesin DSG pertama kali muncul di jajaran merek tersebut pada tahun 2003. Singkatnya, model TT menerima transmisi modern hampir bersamaan dengan munculnya opsi di lini Volkswagen Golf R32. Dada menyebabkan perubahan pemikiran yang agak penting. Dia menunjukkan bahwa transmisi otomatis tidak hanya dapat mengubah gigi lebih cepat dari transmisi manual, tetapi juga mampu konsumsi bahan bakar rendah. Berkat semua faktor ini, otomatis kopling ganda telah memenangkan banyak penggemar, dan saat ini sangat sering dipilih dalam jajarannya, misalnya oleh Audi.

Pilihan transmisi S Tronic

Seiring waktu, Audi telah menciptakan versi yang lebih baru dan lebih canggih dari transmisi kopling ganda khasnya. Saat ini telah diproduksi 6 tipe transmisi S-Tronic.:

• DQ250 yang dibuat pada tahun 2003. Ini mendukung 6 gigi, mesin 3.2 liter, dan torsi maksimum 350 Nm. Itu dipasang dengan Audi TT, Audi A3 dan Audi Q3, di mana mesinnya terletak melintang;
• DQ500 dan DQ501, rilis 2008. Gearbox tujuh kecepatan yang bisa dipasang pada mobil dengan kapasitas mesin maksimal 3.2 liter dan 4.2 liter. Torsi maksimum masing-masing adalah 600 dan 550 Nm. Mereka dipasang baik di city car, misalnya di Audi A3 atau Audi A4, dan di versi sport, seperti Audi RS3;
• DL800 yang dilengkapi dengan mobil sport yang diproduksi setelah 2013 (Audi R8);
• DL382 adalah transmisi S-Tronic yang dipasang pada model setelah 2015, termasuk Audi A5, Audi A7, atau Audi Q5. Ukuran mesin maksimum adalah 3.0 liter;
• 0CJ adalah gearbox versi terbaru yang dipasang pada mesin berkapasitas maksimal 2.0 liter, seperti Audi A4 8W.

Mengapa Audi membuang tuas DSG klasik?

Pabrikan Jerman telah memasang transmisi kopling ganda di kendaraan mereka sejak awal abad ke-250. Pertama kali menetap di DQ2008 enam kecepatan, dan setelah 501 berubah menjadi DLXNUMX tujuh kecepatan.. Alhasil, transmisi dual-clutch dapat mengirimkan tenaga ke gandar depan dan keempat roda. Ini juga akan berfungsi jika torsi mesin tidak melebihi 550 Nm. Berkat ini, tidak hanya digunakan di city car atau SUV, tetapi juga di Audi RS4 yang sporty.

Audi membuang transmisi DSG demi S-Tronic miliknya sendiri karena mendapatkan keuntungan di pasar otomotif. Sesuai dengan slogan perusahaan "Advantage Through Technology", pabrikan memutuskan untuk membuat tuas yang akan menggerakkan mesin yang dipasang secara longitudinal secara efisien, dinamis, dan efisien.

Transmisi kopling ganda memungkinkan Anda mentransfer penggerak ke gandar depan dan keempat roda. Ini menjamin perpindahan gigi yang mulus dan rasio gigi dinamis yang tidak mengurangi tenaga dan kecepatan. Alhasil, mobil bisa lebih irit dengan tetap mempertahankan tingkat tenaga yang tinggi.

Anda sudah tahu mengapa Audi memutuskan untuk memperkenalkan gearbox S Tronic miliknya sendiri. Dengan cara ini, mereka mampu menciptakan transmisi yang disesuaikan dengan permintaan pelanggan premium yang tinggi. Meskipun demikian, mekanik seringkali harus bekerja dengan gearbox S tronic. Pengontrol transmisi dapat menahan beban berat dan sangat ekonomis, namun jika dirawat dengan buruk, S Tronic bisa bermasalah.