Tes singkat: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Bahwa ingin sporty sudah diumumkan namanya. Bagaimana cara kerjanya dalam praktik?

Corsa. Nama yang mengisyaratkan karakter sporty tanpa tambahan apapun. Namun, jika saya menambahkan frasa GSi (yang lebih pendek untuk suntikan Grand Sport), dengan cepat menjadi jelas di mana anjing taco berdoa. Dan Opel Corsa s . yang baru berat keringnya hanya sekitar seribu kilogram - 140 lebih sedikit dari pendahulunya - Pada dasarnya seorang atlet sejati yang ingin saya mengantarnya ke tikungan, terutama dengan kit GS-Line (tidak, dia bukan GS murni, tapi ().

Informasi bobot sangat penting untuk memahami kinerja dan harapan kendaraan. Tes Corsa ada di bawah tenda hanya mesin bensin 1,2 liter turbocharged dengan 100 "tenaga kuda", yang tidak menjanjikan banyak di atas kertas, tetapi mesin yang sangat kecil tidak diragukan lagi adalah keunggulannya.... Dengan setiap putaran kunci, itu dengan cepat menjadi hidup dan bertemu pengemudi dengan suara mesin tiga silinder yang dapat dikenali, tetapi mengejutkan menyenangkan, yang mengharuskan saya untuk menekan pedal akselerator sedikit lebih banyak daripada mengemudi dalam kemacetan lalu lintas di Ljubljana memerlukan.

Antusiasme tidak surut baik di dalam kota, maupun di luarnya, maupun di jalan raya. Transmisi enam kecepatan - posisi tuasnya lebih tinggi dari yang saya duga, tetapi perpindahan antar gigi masih tidak terlalu lama - sejauh ini merupakan transmisi terbaik di grup. Dikombinasikan dengan mesin yang disebutkan, ini memberikan tikungan yang dinamis, pada saat yang sama, pada gigi enam di jalan raya, bahkan pada kecepatan 130 km / jam, penghitung putaran mesin tidak melebihi 3.000.

Oleh karena itu, hal ini terlihat dari konsumsinya yang bermanfaat. Di lap normal hanya 5,1 liter., bahkan dengan mengemudi dinamis, indikatornya tidak lebih dari 6,5 liter. Dengan demikian, bobot mobil yang rendah terlihat di area ini dan juga dalam penanganannya. Sasis terpasang dengan kokoh dan seragam, tetapi tidak terlalu kaku, yang berarti penumpang di baris pertama atau kedua tidak akan terlalu merasakan bokong saat melewati gundukan atau jalan rusak.

Dalam praktiknya, mobil menangani dengan baik, dan bodi tidak miring selama menikung dinamis, setidaknya tidak terlalu banyak, yang sebagian besar disebabkan oleh stabilizer melintang.

Tapi apa yang membuat tes Corso (terlepas dari kurangnya krom, bumper yang didesain ulang dan spoiler belakang) paling mencolok dengan latar belakang saudara perempuan biasa, sakelar kecil dengan tulisan Sport di bawah tuas persneling... Tekanan di atasnya semakin meningkatkan daya tanggap motor dan sangat mengurangi dukungan untuk penguat servo listrik. Dalam keadaan normal, ini tampaknya terlalu menguntungkan dan bahkan sedikit sia-sia.

Elemen penting lainnya di interior adalah jok depan. Mereka ditutupi kain tetapi memberikan dukungan lateral yang aman di area lumbar dan pinggul. Namun, saya akui bahwa dalam beberapa tahun terakhir saya mulai menyesuaikan kursi mobil ke posisi yang sedikit lebih bersandar., namun, di Corsa, saya secara naluriah mengatur kursi ke belakang hampir tegak dan sedikit lebih dekat ke setir.

Pada saat yang sama, saya dengan cepat memperhatikan bantal yang dapat disesuaikan di atas rata-rata, yang memberi saya dukungan yang cukup untuk kepala saya bahkan pada ketinggian di bawah 190 sentimeter. Sebenarnya, saya melewatkan kemungkinan menyesuaikan daerah pinggang, atau setidaknya bagian bawah kursi yang lebih cembung, yang menawarkan dukungan lateral.

Mengingat itu adalah Corsa baru, yang telah hadir di Slovenia selama kurang dari setahun, memiliki interior yang lebih analog dari yang diharapkan, yang bukan merupakan kekurangan.. Meter analog sangat transparan dan tampilan komputer onboard juga patut dicontoh. Satu-satunya kritik yang bisa saya berikan adalah AC, yang analog, tidak menawarkan pengoperasian otomatis sepenuhnya, dan agak tersembunyi di bawah layar infotainment. Di sisi lain, ini juga merupakan ciri khas mobil lain di grup PSA dan cukup transparan dan responsif, tetapi pada saat yang sama cukup logis sehingga saya tidak kesulitan menemukan fitur tertentu.

Insinyur Opel telah mengambil pendekatan untuk mengembangkan (setidaknya untuk saat ini) Corsa paling sporty yang pernah ada. 'kurang - lebih' dan melakukan hal yang benar. Benar, tenaganya sedikit kurang dari yang diharapkan, eksteriornya praktis tidak menunjukkan asal mobil (16 inci adalah diameter pelek dan sama di versi lain), transmisi manual dikenakan biaya tambahan. juga tersedia secara otomatis, memilih satu atau yang lain, bagaimanapun, hanyalah masalah selera dan preferensi - itulah sebabnya mereka tepat sasaran.

Saya akui, setelah tes terakhir dan fakta bahwa Opel baru-baru ini meluncurkan mobil reli kelas R4 berbasis Corsa, saya sangat ingin dan berharap Jerman juga akan memperkenalkannya. Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Biaya model uji:	19.805 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	15.990 â, ¬
Diskon harga model uji:	17.810 â, ¬
Kekuasaan:	74kW (100 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	188 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.199 cm3 - tenaga maksimum 74 kW (100 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 205 Nm pada 1.750 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi manual 6 kecepatan.
Mas:	kendaraan kosong 1.090 kg - berat kotor yang diizinkan 1.620 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	4.060 mm - lebar 1.765 mm - tinggi 1.435 mm - jarak sumbu roda 2.538 mm - tangki bahan bakar 44 l.
Kotak:	bagasi 309 liter

оценка

• Opel Corsa GSi Line adalah mobil yang menawarkan lebih dari yang terlihat. Ini menyenangkan, sporty, namun ekonomis. Segala sesuatu yang ditawarkan limusin di hari-hari utama mereka beberapa dekade lalu.

Kami memuji dan mencela

Daya konduksi

Kursi

Motor di pengubah

Hanya sebagian yang diizinkan untuk mengontrol radio menggunakan tombol di roda kemudi

Hanya AC manual